F1第1000站圓滿落滬 記F1賽車史上高光里程

易體網4月15日消息，2019年F1第1000站分站喜力中國大獎賽昨天在上汽國際賽車場落下帷幕。來自10支隊伍的20名車手經過56圈激烈角逐，梅賽德斯車手漢密爾頓以1小時32分06秒350成績最終奪得冠軍。

在現場數萬名車迷的見證之下，漢密爾頓實現了在上海的第六冠，以一騎絕塵的方式加冕“千站之王”。

1950年，F1首次在英國銀石賽道拉響引擎，本賽季已在全球21個國家設置分站賽。而本次在中國上海，賽事前宣傳及賽場隨處可見的“1000”字樣，讓已在上海連續舉辦16年的F1中國大獎賽變得意義不凡。

從2004年進入中國，到2019年將第1000站大獎賽選在上海，中國大獎賽在F1版圖中的影響力不斷增加，F1這項發源於歐洲影響全世界的運動也越來越受到中國觀眾的關注。

1950年英國——“啟程”

上世紀前半葉，一系列歐洲賽車賽事的舉辦，為世界一級方程式錦標賽的誕生奠定基礎。1950年，在英國著名的銀石賽道，F1迎來了史上第一場分站賽。阿爾法·羅密歐車隊的意大利車手法里納在英國王室的注視下奪得冠軍，他擊敗的對手中就有此後五度加冕年度最佳車手的初代“車王”方吉奧。

那一年，F1共設七場分站賽，除了第三站位於美國的印第安納波利斯，其餘賽事均設在歐洲。

1976年意大利——“迴歸”

F1初期的發展不可避免地伴隨著一系列充斥著淚水與鮮血的慘烈歷史：1961年的意大利蒙扎賽道，沃爾夫·特利普斯的法拉利賽車在碰撞後飛向看臺，斷送了德國車手與場邊十餘名車迷的生命；1974年，奧地利車手赫爾姆斯·科因尼格的賽車衝向場邊護欄，他被攔腰斬斷的軀體成了F1史上揮散不去的夢魘；1982年比利時大獎賽練習賽，老維綸紐夫的座駕在8歲兒子的注視下撞向維修站護欄，一代法拉利傳奇的人生就此終結……

但勇者卻從不因此退縮。1976年德國大獎賽，彷彿望不見盡頭的紐博格林賽道，尼基·勞達的法拉利賽車由於後懸掛故障撞向防護牆，燃起熊熊烈火，奧地利車手被困殘骸之中。嚴重的燒傷在勞達的臉上留下了無法抹去的疤痕，吸入的有毒氣體一度破壞了他的血液系統，身旁的牧師甚至已在為勞達做臨終祈禱。

然而僅僅六週之後，只接受了簡單外科手術的勞達出人意料地現身意大利大獎賽，以第四名的成績宣告了傳奇歸來。這一故事在2013年被《美麗心靈》的導演朗·霍華德搬上大熒幕，取名為《Rush（中譯：極速風流）》。

1994年聖馬力諾——“神殤”

老維綸紐夫過世12年後，F1運動遭遇了史上最黑暗的週末。1994年的聖馬力諾賽道，喬丹車隊的巴里切羅在練習賽中以逾200公里的時速撞向護欄，引發腦震盪退賽，而這只是開始。

翌日的排位賽，奧地利車手拉岑伯格的賽車前定風翼脫落，撞向水泥護牆後不治身亡，出事的那個彎道叫做“維綸紐夫彎”。第三天的正賽，“車神”塞納的威廉姆斯賽車因機械故障失控衝向防護牆，巴西傳奇車手的頭盔被斷裂的賽車右前懸掛穿透，搶救無效後離世。

從加固防護牆到拓寬緩衝區，這起噩耗引發了國際汽聯此後的一系列安全系統改革，賽車造型也逐漸發展為如今人們所熟知的模樣，F1運動度過了相對安全的20年。

直至2014年日本大獎賽，法國車手比安奇駕駛的瑪魯西亞賽車撞上場邊吊車。經歷了九個月昏迷後，比安奇英年早逝。隨著安全性能的提升，賽車運動的危險會進一步下降，卻永遠不會消失。

但正如當年目睹父親身亡的小維綸紐夫仍毅然站上賽車場一樣，追逐極致速度的本能會一如既往地驅使著人類繼續這份事業。

2000年美國——“傳承”

塞納悲劇性地衝出賽道的那一刻，緊隨其後的正是視其為偶像的邁克爾·舒馬赫。德國人曾在效力貝納通車隊期間兩度成為年度車手總冠軍，但1996年轉投法拉利後的最初四年，他連續與個人冠軍失之交臂。

2000年成為了“舒馬赫時代”的轉折點。這一年的意大利大獎賽，舒馬赫捧起了職業生涯的第41座分站賽冠軍獎盃，追平了塞納所保持的紀錄。賽後，駕駛風格霸道冷酷的德國人淚灑新聞發佈廳。緊接著的美國大獎賽，舒馬赫再度奪冠，正式超越前輩。

這一年是舒馬赫車手五連冠傳奇的開始，也被許多車迷視作“車神”與“車王”間權杖的交接。

2004年中國——“擴軍”

從最初僅設七站分站賽，到如今每年分站賽穩定在20站以上，F1的影響力早已遍及世界。截至目前，已有逾40場分站賽曾亮相F1舞臺，其中既有意大利大獎賽這樣從未缺席過的傳統賽事，也有分站賽如摩洛哥大獎賽那樣只辦了1958年一屆就隨即告別。

2004賽季，中國與巴林首度被納入F1版圖，這是F1在進入新世紀後的首度擴軍。該年9月，首屆中國大獎賽在“上賽道”舉行，一級方程式運動與龐大的東方市場，自此開始了甜蜜的合作。

2006年中國——“巔峰”

2004賽季的五連冠後，舒馬赫成就了史無前例的車手“七冠王”。2006年在從未征服過的“上賽道”，已宣佈將於賽季結束後退役的“車王”雨戰奪冠，在車手積分榜上暫時超越阿隆索，升至第一。

這是舒馬赫職業生涯的第91個分站賽冠軍，也是最後一個。在未來很長一段時間內，這一數字似乎都不太有被打破的可能。儘管最終未能以年度車手總冠軍的身份告別賽場，卻絲毫無礙“車王”成為大多數車迷心目中的史上最佳。

2013年巴西——“絕唱”

F1賽車的變遷如同汽車工業史發展的縮影。從最初4.5升自然吸氣發動機與1.5升渦輪增壓發動機並存的年代，到如今廣泛使用混合動力渦輪增壓引擎，賽車的動力單元經歷了一系列變革。

上世紀60年代初，在渦輪增壓引擎被禁止使用的情況下，本田車隊在1964年率先將一臺排量為1.5升的V12自然吸氣引擎塞入了賽車，第一次將渾厚的引擎聲浪注入F1的靈魂。

此後，國際汽聯對賽車的動力單元進行了多輪改革，發動機也經歷了從V10、V12共存到V8唱主角的變化。直至2014賽季開始前，為了順應環保生態的理念，F1推出了1.6升V6混合動力機械增壓引擎。這意味著，此前一個賽季的收官戰巴西大獎賽已成為V8引擎的絕唱。時至如今，仍有不少老派車迷還在懷念8缸，甚至10缸、12缸引擎的迷人聲浪，但在更環保也更高效的混合動力引擎面前，情懷註定會隨著時代的發展遠去。

2019年中國——“第1000站”

在與一級方程式運動牽手的第16年，2019年中國大獎賽成為F1歷史上第1000站分站賽。在這片福地，奔馳車手漢密爾頓第六次奪冠，成就“千站之王”。這個職業生涯已五度加冕年度車手總冠軍的英國人，還在為追趕“車王”舒馬赫而不懈努力，而F1運動的輝煌歷史也在一位又一位傳奇車手的手中不斷延續。

對於第1000站在中國上海的落地，據上海久事體育產業發展（集團）副總經理楊亦斌透露，從見證史上F1首戰的英國銀石賽道，到五年前才被納入版圖的俄羅斯大獎賽，多場分站賽都曾提出過承接F1第1000站的意向，而在中國大獎賽組委會提出申請後，“上賽道”成了最終選擇。

“這裡有專業的賽道、濃厚的氛圍。過去15年，F1中國大獎賽一屆比一屆更出色。”在F1世界錦標賽集團執行總裁切斯·凱里看來，中國已成為F1世界版圖最重要的組成部分之一，也是見證這一歷史時刻的絕佳選擇，“將第1000站留在中國，這證明了我們的態度，也關係到F1運動的未來。”

同時，楊亦斌還表示挖掘龐大而富有潛力的中國市場，對於F1運動的發展而言有著重要的意義。對於上海這座城市而言，F1中國大獎賽的舉辦則不僅僅侷限於推動賽車市場和培育受眾。“F1運動有著獨特的影響力，我們不會太過糾結於項目本身是否盈利，”。推動城市發展、拉動相關產業提升、展示城市形象，才是舉辦F1中國大獎賽的意義，而未來的發展目標之一是“更國際化”。

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