'F1比利時站前瞻 | 假期結束，F1本週末正式迴歸'
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
上個賽季，第二位起步的維特爾發車後便超過了漢密爾頓上到第一，隨後他也憑藉著起步的精彩超越站上了斯帕賽道的最高領獎臺，梅賽德斯車隊的漢密爾頓第二，維斯塔潘第三。
本賽季截至目前已經結束了12站比賽的爭奪，法拉利車隊還未取得一場比賽勝利。目前他們在車隊積分榜上暫列第二，落後梅賽德斯車隊150分，而排名第三的紅牛車隊，距離法拉利則只有40分的差距。
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
上個賽季，第二位起步的維特爾發車後便超過了漢密爾頓上到第一，隨後他也憑藉著起步的精彩超越站上了斯帕賽道的最高領獎臺，梅賽德斯車隊的漢密爾頓第二，維斯塔潘第三。
本賽季截至目前已經結束了12站比賽的爭奪，法拉利車隊還未取得一場比賽勝利。目前他們在車隊積分榜上暫列第二，落後梅賽德斯車隊150分，而排名第三的紅牛車隊，距離法拉利則只有40分的差距。
不過，對於躍馬來說他們可以寄希望於接下來的兩站比賽，斯帕和蒙扎兩條賽道對於賽車引擎的考驗非常大，而這恰恰是法拉利賽車的優勢。
在車手積分方面，漢密爾頓積250分遙遙領先，隊友博塔斯188分排名第二，維斯塔潘第三，不過他的積分只比前面的博塔斯少7分，法拉利車隊的兩位車手排名四五位，加斯利暫列第六。夏休期間，紅牛車隊宣佈，阿爾本將從比利時站開始代替加斯利代表紅牛車隊參加比賽，而加斯利則將重返小紅牛車隊。
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
上個賽季，第二位起步的維特爾發車後便超過了漢密爾頓上到第一，隨後他也憑藉著起步的精彩超越站上了斯帕賽道的最高領獎臺，梅賽德斯車隊的漢密爾頓第二，維斯塔潘第三。
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不過，對於躍馬來說他們可以寄希望於接下來的兩站比賽，斯帕和蒙扎兩條賽道對於賽車引擎的考驗非常大，而這恰恰是法拉利賽車的優勢。
在車手積分方面，漢密爾頓積250分遙遙領先，隊友博塔斯188分排名第二，維斯塔潘第三，不過他的積分只比前面的博塔斯少7分，法拉利車隊的兩位車手排名四五位，加斯利暫列第六。夏休期間，紅牛車隊宣佈，阿爾本將從比利時站開始代替加斯利代表紅牛車隊參加比賽，而加斯利則將重返小紅牛車隊。
輪胎 | 梅賽德斯獨樹一幟
本站比賽倍耐力提供了C1（硬胎）、C2（中性胎）、C3（軟胎）三款最硬的輪胎配方。
輪胎選擇方面，法拉利兩位車手以及維斯塔潘都選擇了全場最多的10套軟胎、2套中性胎、1套硬胎；而梅賽德斯車隊的選擇則大不相同，漢密爾頓和博塔斯都只選擇了8套軟胎，以及4套中性胎、1套硬胎。
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
上個賽季，第二位起步的維特爾發車後便超過了漢密爾頓上到第一，隨後他也憑藉著起步的精彩超越站上了斯帕賽道的最高領獎臺，梅賽德斯車隊的漢密爾頓第二，維斯塔潘第三。
本賽季截至目前已經結束了12站比賽的爭奪，法拉利車隊還未取得一場比賽勝利。目前他們在車隊積分榜上暫列第二，落後梅賽德斯車隊150分，而排名第三的紅牛車隊，距離法拉利則只有40分的差距。
不過，對於躍馬來說他們可以寄希望於接下來的兩站比賽，斯帕和蒙扎兩條賽道對於賽車引擎的考驗非常大，而這恰恰是法拉利賽車的優勢。
在車手積分方面，漢密爾頓積250分遙遙領先，隊友博塔斯188分排名第二，維斯塔潘第三，不過他的積分只比前面的博塔斯少7分，法拉利車隊的兩位車手排名四五位，加斯利暫列第六。夏休期間，紅牛車隊宣佈，阿爾本將從比利時站開始代替加斯利代表紅牛車隊參加比賽，而加斯利則將重返小紅牛車隊。
輪胎 | 梅賽德斯獨樹一幟
本站比賽倍耐力提供了C1（硬胎）、C2（中性胎）、C3（軟胎）三款最硬的輪胎配方。
輪胎選擇方面，法拉利兩位車手以及維斯塔潘都選擇了全場最多的10套軟胎、2套中性胎、1套硬胎；而梅賽德斯車隊的選擇則大不相同，漢密爾頓和博塔斯都只選擇了8套軟胎，以及4套中性胎、1套硬胎。
數據 | 斯帕之最
- 比利時第一次舉辦大獎賽是在1925年，第一屆F1比利時大獎賽則是在1950年。
- 比利時大獎賽正賽的圈數為44圈，是目前F1賽歷中圈數最少的一站；同時，斯帕賽道全長為7.004公里，是本賽季賽歷中最長的；而賽道最高點和最低點之間的海拔差為102.2米，也是所有賽歷中上下起伏最大的。
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
上個賽季，第二位起步的維特爾發車後便超過了漢密爾頓上到第一，隨後他也憑藉著起步的精彩超越站上了斯帕賽道的最高領獎臺，梅賽德斯車隊的漢密爾頓第二，維斯塔潘第三。
本賽季截至目前已經結束了12站比賽的爭奪，法拉利車隊還未取得一場比賽勝利。目前他們在車隊積分榜上暫列第二，落後梅賽德斯車隊150分，而排名第三的紅牛車隊，距離法拉利則只有40分的差距。
不過，對於躍馬來說他們可以寄希望於接下來的兩站比賽，斯帕和蒙扎兩條賽道對於賽車引擎的考驗非常大，而這恰恰是法拉利賽車的優勢。
在車手積分方面，漢密爾頓積250分遙遙領先，隊友博塔斯188分排名第二，維斯塔潘第三，不過他的積分只比前面的博塔斯少7分，法拉利車隊的兩位車手排名四五位，加斯利暫列第六。夏休期間，紅牛車隊宣佈，阿爾本將從比利時站開始代替加斯利代表紅牛車隊參加比賽，而加斯利則將重返小紅牛車隊。
輪胎 | 梅賽德斯獨樹一幟
本站比賽倍耐力提供了C1（硬胎）、C2（中性胎）、C3（軟胎）三款最硬的輪胎配方。
輪胎選擇方面，法拉利兩位車手以及維斯塔潘都選擇了全場最多的10套軟胎、2套中性胎、1套硬胎；而梅賽德斯車隊的選擇則大不相同，漢密爾頓和博塔斯都只選擇了8套軟胎，以及4套中性胎、1套硬胎。
數據 | 斯帕之最
- 比利時第一次舉辦大獎賽是在1925年，第一屆F1比利時大獎賽則是在1950年。
- 比利時大獎賽正賽的圈數為44圈，是目前F1賽歷中圈數最少的一站；同時，斯帕賽道全長為7.004公里，是本賽季賽歷中最長的；而賽道最高點和最低點之間的海拔差為102.2米，也是所有賽歷中上下起伏最大的。
- 如果維特爾本週末獲勝，他將成為繼萊科寧（2004年和2005年）之後首位連續兩年在斯帕賽道贏得冠軍的車手。
- 同時，2018賽季維特爾在比利時站的冠軍也是他個人迄今為止的最後一個分站冠軍，如果他本週末無法取得勝利，也創造他目前F1職業生涯第二長的“冠軍荒”——21場（維特爾兩次分冠間隔場次最多：26場）
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
上個賽季，第二位起步的維特爾發車後便超過了漢密爾頓上到第一，隨後他也憑藉著起步的精彩超越站上了斯帕賽道的最高領獎臺，梅賽德斯車隊的漢密爾頓第二，維斯塔潘第三。
本賽季截至目前已經結束了12站比賽的爭奪，法拉利車隊還未取得一場比賽勝利。目前他們在車隊積分榜上暫列第二，落後梅賽德斯車隊150分，而排名第三的紅牛車隊，距離法拉利則只有40分的差距。
不過，對於躍馬來說他們可以寄希望於接下來的兩站比賽，斯帕和蒙扎兩條賽道對於賽車引擎的考驗非常大，而這恰恰是法拉利賽車的優勢。
在車手積分方面，漢密爾頓積250分遙遙領先，隊友博塔斯188分排名第二，維斯塔潘第三，不過他的積分只比前面的博塔斯少7分，法拉利車隊的兩位車手排名四五位，加斯利暫列第六。夏休期間，紅牛車隊宣佈，阿爾本將從比利時站開始代替加斯利代表紅牛車隊參加比賽，而加斯利則將重返小紅牛車隊。
輪胎 | 梅賽德斯獨樹一幟
本站比賽倍耐力提供了C1（硬胎）、C2（中性胎）、C3（軟胎）三款最硬的輪胎配方。
輪胎選擇方面，法拉利兩位車手以及維斯塔潘都選擇了全場最多的10套軟胎、2套中性胎、1套硬胎；而梅賽德斯車隊的選擇則大不相同，漢密爾頓和博塔斯都只選擇了8套軟胎，以及4套中性胎、1套硬胎。
數據 | 斯帕之最
- 比利時第一次舉辦大獎賽是在1925年，第一屆F1比利時大獎賽則是在1950年。
- 比利時大獎賽正賽的圈數為44圈，是目前F1賽歷中圈數最少的一站；同時，斯帕賽道全長為7.004公里，是本賽季賽歷中最長的；而賽道最高點和最低點之間的海拔差為102.2米，也是所有賽歷中上下起伏最大的。
- 如果維特爾本週末獲勝，他將成為繼萊科寧（2004年和2005年）之後首位連續兩年在斯帕賽道贏得冠軍的車手。
- 同時，2018賽季維特爾在比利時站的冠軍也是他個人迄今為止的最後一個分站冠軍，如果他本週末無法取得勝利，也創造他目前F1職業生涯第二長的“冠軍荒”——21場（維特爾兩次分冠間隔場次最多：26場）
- 本賽季截止目前，漢密爾頓和維斯塔潘是場上唯二每場比賽都拿分的車手。
- 由於阿爾本和加斯利兩位車手互換席位。因此，大小紅牛的四位車手（維斯塔潘、阿爾本、加斯利、科維亞特）均有過在一個賽季同時為兩支車隊（大小紅牛）出戰的經歷。
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
上個賽季，第二位起步的維特爾發車後便超過了漢密爾頓上到第一，隨後他也憑藉著起步的精彩超越站上了斯帕賽道的最高領獎臺，梅賽德斯車隊的漢密爾頓第二，維斯塔潘第三。
本賽季截至目前已經結束了12站比賽的爭奪，法拉利車隊還未取得一場比賽勝利。目前他們在車隊積分榜上暫列第二，落後梅賽德斯車隊150分，而排名第三的紅牛車隊，距離法拉利則只有40分的差距。
不過，對於躍馬來說他們可以寄希望於接下來的兩站比賽，斯帕和蒙扎兩條賽道對於賽車引擎的考驗非常大，而這恰恰是法拉利賽車的優勢。
在車手積分方面，漢密爾頓積250分遙遙領先，隊友博塔斯188分排名第二，維斯塔潘第三，不過他的積分只比前面的博塔斯少7分，法拉利車隊的兩位車手排名四五位，加斯利暫列第六。夏休期間，紅牛車隊宣佈，阿爾本將從比利時站開始代替加斯利代表紅牛車隊參加比賽，而加斯利則將重返小紅牛車隊。
輪胎 | 梅賽德斯獨樹一幟
本站比賽倍耐力提供了C1（硬胎）、C2（中性胎）、C3（軟胎）三款最硬的輪胎配方。
輪胎選擇方面，法拉利兩位車手以及維斯塔潘都選擇了全場最多的10套軟胎、2套中性胎、1套硬胎；而梅賽德斯車隊的選擇則大不相同，漢密爾頓和博塔斯都只選擇了8套軟胎，以及4套中性胎、1套硬胎。
數據 | 斯帕之最
- 比利時第一次舉辦大獎賽是在1925年，第一屆F1比利時大獎賽則是在1950年。
- 比利時大獎賽正賽的圈數為44圈，是目前F1賽歷中圈數最少的一站；同時，斯帕賽道全長為7.004公里，是本賽季賽歷中最長的；而賽道最高點和最低點之間的海拔差為102.2米，也是所有賽歷中上下起伏最大的。
- 如果維特爾本週末獲勝，他將成為繼萊科寧（2004年和2005年）之後首位連續兩年在斯帕賽道贏得冠軍的車手。
- 同時，2018賽季維特爾在比利時站的冠軍也是他個人迄今為止的最後一個分站冠軍，如果他本週末無法取得勝利，也創造他目前F1職業生涯第二長的“冠軍荒”——21場（維特爾兩次分冠間隔場次最多：26場）
- 本賽季截止目前，漢密爾頓和維斯塔潘是場上唯二每場比賽都拿分的車手。
- 由於阿爾本和加斯利兩位車手互換席位。因此，大小紅牛的四位車手（維斯塔潘、阿爾本、加斯利、科維亞特）均有過在一個賽季同時為兩支車隊（大小紅牛）出戰的經歷。
- 如果阿爾本本週末能以第三名或更高的成績完賽，他將創造泰國車手在F1比賽中的最佳名次。此前泰國車手的最高排名是由Prince Bira創造的，他曾在在1950年瑞士大獎賽和1954年法國大獎賽中均獲得第四名。
- 在過去的15場F1大獎賽中獲勝車手的車號均為兩位數，且都為數字相同的兩位數（44、77、33）；上一次出現車號是不同的兩位數奪冠的車手是馬爾多納多——18號（2012年西班牙大獎賽）；而上一次車號為一位數奪冠的車手則是萊科寧——7號（2018年美國大獎賽）。
2019賽季F1比利時大獎賽
斯帕-弗朗科爾尚賽道
首場比賽：1950年
單圈長度：7.004公里
比賽圈數：44圈
比賽距離：308.052公里
圈速紀錄：1:46.286（博塔斯/2018）
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
上個賽季，第二位起步的維特爾發車後便超過了漢密爾頓上到第一，隨後他也憑藉著起步的精彩超越站上了斯帕賽道的最高領獎臺，梅賽德斯車隊的漢密爾頓第二，維斯塔潘第三。
本賽季截至目前已經結束了12站比賽的爭奪，法拉利車隊還未取得一場比賽勝利。目前他們在車隊積分榜上暫列第二，落後梅賽德斯車隊150分，而排名第三的紅牛車隊，距離法拉利則只有40分的差距。
不過，對於躍馬來說他們可以寄希望於接下來的兩站比賽，斯帕和蒙扎兩條賽道對於賽車引擎的考驗非常大，而這恰恰是法拉利賽車的優勢。
在車手積分方面，漢密爾頓積250分遙遙領先，隊友博塔斯188分排名第二，維斯塔潘第三，不過他的積分只比前面的博塔斯少7分，法拉利車隊的兩位車手排名四五位，加斯利暫列第六。夏休期間，紅牛車隊宣佈，阿爾本將從比利時站開始代替加斯利代表紅牛車隊參加比賽，而加斯利則將重返小紅牛車隊。
輪胎 | 梅賽德斯獨樹一幟
本站比賽倍耐力提供了C1（硬胎）、C2（中性胎）、C3（軟胎）三款最硬的輪胎配方。
輪胎選擇方面，法拉利兩位車手以及維斯塔潘都選擇了全場最多的10套軟胎、2套中性胎、1套硬胎；而梅賽德斯車隊的選擇則大不相同，漢密爾頓和博塔斯都只選擇了8套軟胎，以及4套中性胎、1套硬胎。
數據 | 斯帕之最
- 比利時第一次舉辦大獎賽是在1925年，第一屆F1比利時大獎賽則是在1950年。
- 比利時大獎賽正賽的圈數為44圈，是目前F1賽歷中圈數最少的一站；同時，斯帕賽道全長為7.004公里，是本賽季賽歷中最長的；而賽道最高點和最低點之間的海拔差為102.2米，也是所有賽歷中上下起伏最大的。
- 如果維特爾本週末獲勝，他將成為繼萊科寧（2004年和2005年）之後首位連續兩年在斯帕賽道贏得冠軍的車手。
- 同時，2018賽季維特爾在比利時站的冠軍也是他個人迄今為止的最後一個分站冠軍，如果他本週末無法取得勝利，也創造他目前F1職業生涯第二長的“冠軍荒”——21場（維特爾兩次分冠間隔場次最多：26場）
- 本賽季截止目前，漢密爾頓和維斯塔潘是場上唯二每場比賽都拿分的車手。
- 由於阿爾本和加斯利兩位車手互換席位。因此，大小紅牛的四位車手（維斯塔潘、阿爾本、加斯利、科維亞特）均有過在一個賽季同時為兩支車隊（大小紅牛）出戰的經歷。
- 如果阿爾本本週末能以第三名或更高的成績完賽，他將創造泰國車手在F1比賽中的最佳名次。此前泰國車手的最高排名是由Prince Bira創造的，他曾在在1950年瑞士大獎賽和1954年法國大獎賽中均獲得第四名。
- 在過去的15場F1大獎賽中獲勝車手的車號均為兩位數，且都為數字相同的兩位數（44、77、33）；上一次出現車號是不同的兩位數奪冠的車手是馬爾多納多——18號（2012年西班牙大獎賽）；而上一次車號為一位數奪冠的車手則是萊科寧——7號（2018年美國大獎賽）。
2019賽季F1比利時大獎賽
斯帕-弗朗科爾尚賽道
首場比賽：1950年
單圈長度：7.004公里
比賽圈數：44圈
比賽距離：308.052公里
圈速紀錄：1:46.286（博塔斯/2018）
比賽時間（均為北京時間）
第一次自由練習賽：8月30日 17:00-18:30
第二次自由練習賽：8月30日 21:00-22:30
第三次自由練習賽：8月31日 18:00-19:00
排位賽：8月31日 21:00-22:00
正賽：9月1日 21:10
終於，在休息了3周後，本週末F1將在比利時迎來下半賽季的首場比賽，比賽將在斯帕賽道進行。
比利時大獎賽於1950年進入了F1賽歷，在F1歷史上只有英國、摩納哥、意大利大獎賽的辦賽場數要多於比利時。斯帕賽道位於比利時的東南部，坐落於與盧森堡交界處的阿登高地，四周被群山包圍，遠離城市的喧囂。
斯帕賽道經常被稱作是世界上設計最佳的賽道，同時也是最具挑戰性的賽道之一。長長的直道、著名的彎角、顯著的海拔變化……這些不僅全方位考驗著賽車的性能，也考驗著車手。
前瞻 | 法拉利的自我救贖
車王舒馬赫是在這裡獲勝次數最多的車手，一共6次站上斯帕的最高領獎臺。值得一提的是，舒馬赫F1職業生涯的首個分站冠軍也是在這裡獲得的。而在現役車手中，萊科寧則被車迷稱為“斯帕之王”，他一共4次在這裡站上最高領獎臺（2004, 2005, 2007, 2009）漢密爾頓和維特爾均為3次。同時，漢密爾頓還是在斯帕取得杆位次數最多的車手。
上個賽季，第二位起步的維特爾發車後便超過了漢密爾頓上到第一，隨後他也憑藉著起步的精彩超越站上了斯帕賽道的最高領獎臺，梅賽德斯車隊的漢密爾頓第二，維斯塔潘第三。
本賽季截至目前已經結束了12站比賽的爭奪，法拉利車隊還未取得一場比賽勝利。目前他們在車隊積分榜上暫列第二，落後梅賽德斯車隊150分，而排名第三的紅牛車隊，距離法拉利則只有40分的差距。
不過，對於躍馬來說他們可以寄希望於接下來的兩站比賽，斯帕和蒙扎兩條賽道對於賽車引擎的考驗非常大，而這恰恰是法拉利賽車的優勢。
在車手積分方面，漢密爾頓積250分遙遙領先，隊友博塔斯188分排名第二，維斯塔潘第三，不過他的積分只比前面的博塔斯少7分，法拉利車隊的兩位車手排名四五位，加斯利暫列第六。夏休期間，紅牛車隊宣佈，阿爾本將從比利時站開始代替加斯利代表紅牛車隊參加比賽，而加斯利則將重返小紅牛車隊。
輪胎 | 梅賽德斯獨樹一幟
本站比賽倍耐力提供了C1（硬胎）、C2（中性胎）、C3（軟胎）三款最硬的輪胎配方。
輪胎選擇方面，法拉利兩位車手以及維斯塔潘都選擇了全場最多的10套軟胎、2套中性胎、1套硬胎；而梅賽德斯車隊的選擇則大不相同，漢密爾頓和博塔斯都只選擇了8套軟胎，以及4套中性胎、1套硬胎。
數據 | 斯帕之最
- 比利時第一次舉辦大獎賽是在1925年，第一屆F1比利時大獎賽則是在1950年。
- 比利時大獎賽正賽的圈數為44圈，是目前F1賽歷中圈數最少的一站；同時，斯帕賽道全長為7.004公里，是本賽季賽歷中最長的；而賽道最高點和最低點之間的海拔差為102.2米，也是所有賽歷中上下起伏最大的。
- 如果維特爾本週末獲勝，他將成為繼萊科寧（2004年和2005年）之後首位連續兩年在斯帕賽道贏得冠軍的車手。
- 同時，2018賽季維特爾在比利時站的冠軍也是他個人迄今為止的最後一個分站冠軍，如果他本週末無法取得勝利，也創造他目前F1職業生涯第二長的“冠軍荒”——21場（維特爾兩次分冠間隔場次最多：26場）
- 本賽季截止目前，漢密爾頓和維斯塔潘是場上唯二每場比賽都拿分的車手。
- 由於阿爾本和加斯利兩位車手互換席位。因此，大小紅牛的四位車手（維斯塔潘、阿爾本、加斯利、科維亞特）均有過在一個賽季同時為兩支車隊（大小紅牛）出戰的經歷。
- 如果阿爾本本週末能以第三名或更高的成績完賽，他將創造泰國車手在F1比賽中的最佳名次。此前泰國車手的最高排名是由Prince Bira創造的，他曾在在1950年瑞士大獎賽和1954年法國大獎賽中均獲得第四名。
- 在過去的15場F1大獎賽中獲勝車手的車號均為兩位數，且都為數字相同的兩位數（44、77、33）；上一次出現車號是不同的兩位數奪冠的車手是馬爾多納多——18號（2012年西班牙大獎賽）；而上一次車號為一位數奪冠的車手則是萊科寧——7號（2018年美國大獎賽）。
2019賽季F1比利時大獎賽
斯帕-弗朗科爾尚賽道
首場比賽：1950年
單圈長度：7.004公里
比賽圈數：44圈
比賽距離：308.052公里
圈速紀錄：1:46.286（博塔斯/2018）
比賽時間（均為北京時間）
第一次自由練習賽：8月30日 17:00-18:30
第二次自由練習賽：8月30日 21:00-22:30
第三次自由練習賽：8月31日 18:00-19:00
排位賽：8月31日 21:00-22:00
正賽：9月1日 21:10