漢密爾頓F1冠軍 本賽季上海大獎賽因為一個里程碑事件備受關注

2019賽季F1中國大獎賽在上海國際賽車場落幕，一場波瀾不驚的比賽過後，梅奔車手漢密爾頓斬獲賽季第2個分站冠軍，博塔斯在帶回亞軍的同時，也幫助梅奔第三次包攬冠亞軍，維特爾第三，維斯塔潘、勒克萊爾、加斯利分列4-6位。

資料圖 漢密爾頓 新華社/歐新

作為F1歷史上的第1000場F1大獎賽，本賽季的上海大獎賽在F1領域備受關注，在前一日的排位賽上，梅賽德斯奔馳車隊包攬頭排，博塔斯和漢密爾頓分列前二，法拉利車手維特爾和勒克萊爾緊隨其後在第二排起步，紅牛雙雄維斯塔潘和加斯利則在第3排發車。由於前排車手都採用中性胎起步，在比賽中也極有可能採用一停的戰略。

正賽當日，上海當地正值多雲天氣，賽道上風比較大，也讓比賽增添了較多變數，在發車前的暖胎圈中，紅牛車手加斯利和威廉姆斯車手庫比卡就在賽道中出現打滑，所幸並未造成更大的事故，而就在車手落位發車時，加斯利又險些跟雷諾車手裡卡多發生碰撞，可謂是好事多磨。

發車：小漢超博塔斯 梅奔守住頭排

隨著五盞紅燈熄滅，2019賽季F1中國大獎賽正式發車，在第一個彎角的爭奪中，杆位發車的博塔斯發車較慢，直接被隊友漢密爾頓超過，法拉利試圖超越未果，最終守住了第二排，勒克萊爾則超越隊友維特爾，上升至第三位，兩臺紅牛賽車緊跟法拉利，分別排在五、六位。

在行進過程中，紅牛二隊車手科威亞特側面撞飛邁凱倫車手諾里斯，禍不單行，邁凱倫另一位車手塞恩茲也受到牽連，車輛受損，兩輛邁凱倫在第一圈就雙雙進站，賽道也一度出示虛擬安全車來引領比賽。

在行進中，漢密爾頓率先刷新最快單圈，兩輛法拉利則展開內部廝殺，維特爾緊緊跟在勒克萊爾身後尋找機會，時間一直相差在一秒之內。

7圈過後，賽會也對針對第一圈的事故，對紅牛二隊車手科威亞特給出通過維修通道的處罰。9圈過後，已經有車手開始進站。

小漢一騎絕塵 法拉利內鬥互掐

由於法拉利的兩輛賽車與梅賽德斯車隊距離越拉越大，法拉利車隊向排在第3位的勒克萊爾發出指令，讓隊友維特爾通過，而法拉利的兩位車手也在第11圈完成了位置的互換。

12圈過後，領跑的漢密爾頓越跑越快，與博塔斯的距離越拉越大，而受隊友讓車照顧的維特爾卻少有起色，不僅在單圈速度上輸給隊友，還在14號彎出現輪胎鎖死，就連隊友勒克萊爾也在車載語音中對維特爾的速度表達了質疑，法拉利也被漢密爾頓拉開到10秒以上。

據統計，法拉利的每個單圈都被梅奔賽車拉開半秒以上，這也意味著長此以往，比賽的懸念將回逐漸失去。第17圈，雷諾車手霍肯伯格由於賽車故障，把賽車開回維修通道後無奈退賽。18圈，排名第5名的維斯塔潘進站，出站後排在第8位。

由於速度長時間沒有起色，法拉利車手維特爾在第19圈選擇進站，出站後剛好排在維斯塔潘之前，兩位車手馬上展開捉對廝殺，維斯塔潘在14號彎內線超過維特爾，但由於剎車點過晚，被維特爾直接逼上草坪，維特爾也就此守住了第4的位置。

第22圈，梅奔車手博塔斯進站，出站後排在維特爾之前位列第3，梅奔牢牢掌握場上局勢，相隔一圈後，漢密爾頓也進站，換上硬胎，由於兩大車隊車手均採用一停策略，只要場上沒有突發情況，梅奔已經牢牢佔據場上主動權。

冰人雙殺哈斯雙雄 勒克萊爾瘋狂追擊

第25圈，博塔斯做出最快單圈，不斷追近著領跑的漢密爾頓，距離來到1.5秒以內。第27圈，剛剛出站的阿爾法羅密歐車手萊科寧遇到哈斯車手馬格努森的阻擋，幾個回合過後，萊科寧成功超越馬格努森，排在第10位。幾圈過後，萊科寧又超越格羅斯讓，排名再上一位，上到第9位。

比賽過半，場上車手開始逐漸求穩，漢密爾頓再次拉開了與隊友博塔斯的差距，唯有排名第5位的勒克萊爾，依舊在全速追近維斯塔潘，法拉利車隊也開始根據勒克萊爾的表現，考慮二停策略是否執行。

幾圈過後，勒克萊爾的以每圈追近1秒的攻勢，逐步追近維斯塔潘，紅牛見勢不妙，也開始改變策略，讓維斯塔潘第二次進站，而這次停站也帶來了一系列連鎖效應，法拉利也因此改變策略，讓維特爾也再次進站，力求求穩保住領獎臺的位置。

二次進站扎堆 勒克萊爾無緣第四

第36圈，梅奔雙雄漢密爾頓和博塔斯選擇在同一圈進站，在車隊技師嫻熟的操作下，梅賽德斯完美的完成了兩輛車同時進站的操作，出站後，小漢依舊佔據第一，少進站一次的勒克萊爾剛好夾在兩輛梅奔之間，暫居第二位，但由於輪胎處於劣勢，他很難阻擋身後博塔斯的進攻。

第39圈，在阻擋了博塔斯幾次攻擊過後，勒克萊爾終於交出了第二的位置，但依舊幫助維特爾爭取了幾秒的寶貴時間。40圈過後，維特爾逐漸追近隊友勒克萊爾，第43圈，在維特爾超過勒克萊爾後，勒克萊爾也選擇第二次停站，爭取力拼維斯塔潘，搶得第4位。

隨著進入最後10圈，賽道上的看點就剩下勒克萊爾與維斯塔潘之間的第四名爭奪戰，而在幾圈過後，勒克萊爾未能追近維斯塔潘，距離一直保持在10秒開外，這也意味著比賽所有懸念也就此落下，漢密爾頓最終順利摘下賽季第二冠，博塔斯在獲得亞軍的同時，也幫助梅賽德斯奔馳車隊在賽季前3站比賽全部包攬冠亞軍，維特爾獲得季軍，維斯塔潘、勒克萊爾、加斯利排在4-6位，而比賽的最快單圈則由紅牛車手加斯利帶回。

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世界一級方程式錦標賽

世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”。首次比賽1894年（巴黎到里昂）到 1900年間。

F1賽車為單座的特製賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設計和製造的。

F1比賽的時間不是跨年度的，使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。在F1大賽舉辦過的所有比賽中（1950年至2010年），其中舉辦最多的是歐洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。每年規劃有16至17站的比賽(2012年賽季達到20站比賽)，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。按照F1的章程，成立車隊的必要條件需要擁有自主研發的底盤，發動機總成、空氣動力學套件等可以使用其他車隊或廠家的產品。例如：索伯車隊的引擎由法拉利提供，而法拉利車隊也使用同樣的引擎。

以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道，而且比賽規則也不完善，選手也由此受到了很大的侷限性。隨著專業賽道的出現，而比賽規則也在不斷的完善之中。使車手有了更好的發揮。

F1比賽每個分站產生一名分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的賽手成為當年度的F1世界冠軍。

2013年12月。國際汽聯（FIA）批准世界一級方程式錦標賽（F1）新規則：2014年起收官站將給予雙倍積分，F1車手將分配固定車號，增加比賽中進站罰停5秒處罰，2015年啟動車隊預算帽。

從2014年開始，F1將對全年排位最好的車手頒發杆位獎。

來源：北晚新視覺網綜合 網易 百度百科

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