再過兩天，2017賽季F1中國大獎賽就將打響了。回顧去年的上海站冠軍羅斯伯格已然退役成為了觀眾，而本賽季期待強勢奪冠的漢密爾頓在首站澳大利亞僅獲第二，法拉利首站強勢崛起能否的表現能否延續到本週的中國大獎賽上？

上賽道簡介

上海國際賽車場想必很多車迷朋友在熟悉不過了，也許非常多的朋友已經去過了，不過小編在此還是做下簡單的介紹，上賽道位於上海市嘉定區安亭鎮東北，距上海市中心30公里，距上海虹橋機場20公里，距安亭鎮中心約7公里。單圈長度5.451公里，比賽圈速56圈，總長305.066公里，2004年開始承辦F1賽事，目前賽道記錄是由車王邁克爾舒馬赫（祝願車王早日康復）在2004年創造的單圈1.32.238。

去年的上海大獎賽冠軍是已經退役的新科冠軍羅斯伯格，漢密爾頓由於車輛故障，正賽經過5次進站，最後一名發車最終名列第7。而法拉利的兩位車手維特爾和kimi在一號彎發生碰撞，最終維特爾第二，科維亞特第三。

上賽道圖，中文的“上”字演變

由於是專業的賽車道路，加上上賽道比較新，所有瀝青的呈現也會稍好於其他半賽道半公路的賽道。

繼澳大利亞站結束後，雖然賽道並無比賽，但是圍場內的新聞依舊不斷。

維爾萊茵繼續缺席中國站

由於背部受傷，維爾萊茵遺憾的錯過揭幕戰，雖然F1認為維爾萊茵目前的恢復狀態參加完以一整場比賽應該問題不大，但是考慮到2017款賽車要比2016的賽車對體能的要求更加的高，索伯依然決定用法拉利第三車手喬維納奇頂替維爾萊茵繼續參加中國站，前者在揭幕戰上駕駛索伯賽車獲得了第12名的成績。而後者也許得等到下週巴林站或者更遠的俄羅斯站才能重新駕上賽車。

但是這產生了一個問題，雖然首站喬維納奇只獲得第十二名，但是這是他剛剛第一次參加F1比賽，而且全場沒有犯一個錯誤。（熟悉F1的朋友都知道，作為菜鳥全場不犯錯是比較難的，特別是在高壓力高強度的正賽中，具體可以參照威隊某車手）。無疑我相信法拉利肯定是希望喬維納奇多駕駛下賽車好進行觀察，特別是去年法拉利僅於萊科寧續約一年，而且萊科寧現在是圍場內年齡最大的車手，在揭幕戰上的表現距離維特爾差距也很大，加上考慮到喬維納奇是位意大利車手，同時也是法拉利學院的培養對象，如果kimi在稍後的比賽中表現依舊起伏不定的話，也許續約就成難事了。（小編是忠實的萊粉，但是我萊的處境相信每個熟悉的朋友都知道）加油，萊胖。咱們夢龍續約後再吃。

法拉利第三車手 喬維納奇

超重了，梅奔W08

大家都知道，2017年F1規則改了後，很多車手都慌著減肥，以及做更強的體能鍛鍊以便來適應新車。但是人好減，車可不好減。

據德媒曝光，W08的整車重量控制的並不理想，比規定的728KG重了5KG，對此梅奔領隊沃爾夫也表示他並不想透露太多，但是這的確是一個需要提高的領域。

另外咱們的騷粉隊（印度力量）的賽車也是體重超標。

已經哭暈的頭哥，本田：“本週中國站，本邁的劣勢將會放大”

上賽道擁有更長的直道和更多的中高速彎角，考慮到這些，也許本週邁凱輪的表現會比揭幕戰更差，邁凱輪領隊布利爾如此說道。

在經歷了一個噩夢般的冬測後，邁凱輪在揭幕戰的表現就已經很差了，但是考慮到墨爾本的賽道特性，低速彎較多，大直道較少，加上因為是半賽道半公路的特性（路面不平整），所有超車顯得比較難。但是上賽道則是截然相反，這是專業賽道，有大量的中高速彎角以及兩條大直道。

結果。。。就是頭哥。。。哎

銀紅鬥法，誰能笑傲上海

以前邁凱輪是銀色，現在已然成為了奔馳了。

輪胎方面： 阿爾伯特難超車，但是在上海就不一定了。揭幕戰上梅奔還是擁有著絕對速度，但是上海站同樣考究輪胎，倍耐力帶來的是超軟-軟胎-中性胎的組合。在阿爾伯特公園賽道，維特爾的法拉利賽車配合輪胎的表現明顯優於漢密爾頓的賽車。上賽道依然是一條對輪胎考研很大的賽道，如果法拉利能夠繼續發揮其在揭幕戰上的輪胎管理優勢，恐怕這又會是一場精彩的銀紅鬥法。

天氣方面：因為靠近海邊，加上4月江南天氣與氣溫起伏不定。根據目前的天氣預報顯示，週六的上海是陰天，而週日則有可能下雨，也就是說，也許2017賽季很有可能在本週的上海迎來一場雨站，那樣無疑看點又會增加許多。

未來四日上海天氣預報

好了，閒話不多說，還有4天F1就能揭曉F1中國站的冠軍了。

您覺得誰能笑傲上賽道？