直擊CES Asia|國外車企押寶中國，國內造車新勢力換面孔

（觀察者網訊 文| 潘昱辰 編輯| 徐喆）6月11日，一年一度的亞洲電子消費展如期在上海拉開了帷幕。最近幾年，由於汽車新能源、智能網聯、自動駕駛的興起，CES ASIA儼然有“準車展”既視感。2019年CES ASIA共安排了兩個展館專門供汽車行業布展，展示面積相較去年擴大一倍。

今年CESA汽車依然佔據宣傳的重頭

觀察者網汽車頻道在現場發現，由於在兩個月前舉辦的上海車展已讓主流車企使出渾身解數，儘管首日盤踞在CES各個展臺的人數不少，但似乎缺乏能夠讓人拍案而起黑科技。此外，汽車市場的整體冷淡，也讓汽車相關產業在本屆CES ASIA顯得成色不足。但好在，作為亞洲最大的電子產品展會，2019 CES ASIA依然有亮點可循。

CES ASIA的汽車展臺人氣猶存

在近一年來中國車市遇冷的背景下，跨國汽車集團對於這一市場的依賴卻是愈發明顯。將“寶”壓在中國成為國際汽車巨頭的普遍共識。

日產在CES ASIA展示瞭解讀大腦信號的腦控車（Brain-to-Vehicle，B2V）技術、現實與虛擬結合的無形可視化（Invisible-to-Visible）技術等多項輔助駕駛技術。B2V技術通過對駕駛員反應的預判，能夠加強車輛的機動性，同時還能夠通過學習駕駛員的習慣及時調整。而I2V技術能夠幫助駕駛員看到視線無法到達的地方，比如周邊建築物後方或轉彎處的情況，可根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整。

日產I2V技術

本田在CES ASIA上發佈了第二代Honda Connect技術，具備智能語音識別和在線支付功能，並將在今年推出的新產品上搭載。此外，本田還特意邀請阿里巴巴、科大訊飛等合作伙伴為其站臺，共建在華智能互聯生態。

Honda CONNECT智導互聯技術

本田中國執行副總經理長谷川祐介表示，在去年的CES ASIA上，本田在中國正式啟動旨在全球範圍內與創新企業展開合作的Honda Xcelerator項目，目前已經孵化出數字氣味、區域聲場、智能界面等多個實用項目。此外，未來發布的第三代Honda Connect，同樣離不開阿里巴巴、科大訊飛等中國合作伙伴共同研發升級。

無獨有偶，奧迪中國首次在國內公佈了車載互聯繫統——全新一代Audi connect，該系統基於安卓系統平臺，主要在中國開發，並允許第三方開發商為奧迪多媒體交互系統（MMI）創建定製服務和應用程序，包括查找加油站、加油站車內智能付款和在線支付停車費。

全新一代Audi connect，界面基於Android定製

此外，其還將整合其它數字助手服務，如阿里巴巴的“天貓精靈”，以滿足中國客戶的本土化需求。奧迪中國總裁歐陽謙在CES發佈會上強調，未來奧迪在中國的本土研發能力會是目前的三倍。

在現代展臺，氫燃料電池汽車NEXO已於去年與中國觀眾見面，因此在新能源領域顯得有些索然無味。而發佈的重點反而是一種名為，這項科技能夠通過座椅頭枕發出的干擾聲，讓駕駛員無法聽到後排聲音，保護後排乘客隱私。

現代私密通話助手

而首次參加CES ASIA的硬件廠商現代摩比斯則宣佈已在中國深圳成立開放式創新中心——M.Cube。這是現代摩比斯繼美國硅谷後第二個開放式創新中心。深圳M.Cube將在自動駕駛、人工智能、機器人科學、大數據等創新領域，挖掘初創公司，與合適的企業達成合作關係。

現代摩比斯展示的電動化技術

Polestar 2同樣出現在了CES的展臺上，基於與阿里巴巴人工智能實驗室的合作，Polestar 2在人機交互系統中植入天貓精靈，並華為達成了戰略合作關係。

Polestar 2

5G是時下的熱點名詞。作為為數不多參加CES ASIA的傳統自主品牌勢力，上汽集團將上海車展期間發佈的搭載5G功能榮威Vison-i帶到CES ASIA，並演示了5G遠程遙控無人駕駛功能。

榮威Vision-i 5G概念車

2019被普遍認為是決定國內造車新勢力生死存亡的關鍵一年。值得玩味的是，曾在往屆CES參展過的包括零跑、拜騰、奇點等在內的多家造車新勢力今年卻盡數缺席，取而代之的是威馬、愛馳、合眾和天際。

作為唯一一家實現大量整車交付的新勢力，威馬汽車在CES 2019 ASIA上展示了與百度共同研發的Valet Parking軟硬一體解決方案。

威馬、百度合作的Valet Parking軟硬一體解決方案

官方宣稱Valet Parking可實現在有限條件下自動駕駛，能夠通過手機等移動終端實現在常駐點遠程取車/還車、自主泊車、低速自動駕駛、自動充電等操作，主要應用於私家車量產項目和共享汽車分時租賃領域中。此外，針對Valet Parking專屬的車載計算平臺ACU-ADV，官方宣稱AI加速算力達到1.35TOPS。

剛剛通過控股江鈴獲得的愛馳，攜愛馳U5量產車、全新概念車U7 ion亮相CES ASIA。

愛馳U5

天際汽車除了展示量產ME7外，也對外展示了智能網聯和數字座艙技術。

天際ME7

合眾汽車則重點展出 PIVOT 智能座艙、PIVOT 雲平臺、域控制器等科技成果。

合眾U

此外，我們也不能忘記那些搭上智能汽車快車道的OEM們。

近期業績不佳的百度依然在智能駕駛領域角力。百度Apollo與中國汽車工業協會在CES ASIA聯合發佈了中國首個智能網聯汽車規範《智能網聯汽車信息安全評價測試技術規範》。根據官方數據，搭載百度車聯網功能的汽車品牌共計60餘個，上市車型300餘款，達成合作意向並將在明後兩年的上市車型總數500餘款以上。

百度開發的小度車載OS，試圖構建更廣闊的生態圈

科大訊飛則在CES帶來了飛魚智能車載系統2.0和飛魚智能車機，可實現 AI、UI全雙工語音交互、生物認證、機器視覺等功能。根據官方數據，截至2018年底，科大訊飛汽車智能化產品的合作已覆蓋90%以上的中國自主品牌和合資品牌車廠，汽車前裝產品的累計用戶規模突破1500萬。

科大訊飛副總裁劉俊峰在CES ASIA期間表示，強大品牌、外觀內飾和智能網聯是新時代的汽車三要素，汽車用戶需要更簡單、智能、安全和人性化的交互體驗。

圖片來源：科大訊飛

或許CES ASIA的汽車版塊沒有專業車展那樣有著強烈的風向標作用，但這並不意味著CES毫無看點，智能網聯依然是汽車在CES上的大趨勢。值得注意的是，今年CES ASIA無論是整車廠還是OEM，都更加註重智能互聯生態的建設以及跨產業的緊密合作。

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