作為一個BOSE粉，我對任何裝載BOSE音響的汽車有一種天然好感，只是聽到凱迪拉克XT6全系標配Bose Performanc至臻系列時，還是有點驚訝，這套音響在其他豪華品牌的選裝價格大概在1.7-2萬元左右，雖然不是什麼大價錢，但凱迪拉克就這樣大方的送了。
對於中大型SUV來說，車內音響系統更為重要，相比轎車的“小”空間，SUV的乘坐空間更大，讓每個乘客獲得同樣的聽覺感受更難一些，同時SUV自重大、風阻係數高，天然造成了胎噪、風噪比轎車更嚴重。所以很多豪華品牌會選擇用一套好的音響系統來提升整車的NVH水平，比如奔馳的柏林之聲，沃爾沃的寶華韋健，那麼凱迪拉克XT6標配的Bose Performance至臻音響的素質究竟如何呢？
說到Bose Performance，就不得不說Bose Studio On Wheels，這套系統最早應用在美國本土市場的豪華車上，比如英菲尼迪的多個車系上，同樣搭載14個喇叭，支持ANC主動降噪、AudioPilot2 噪音補償技術等。
恰巧我家的買菜車就裝備了Bose Studio On Wheels，因此在對比XT6的Bose Performance上可以有一些發言權。
首先從硬件配置上，XT6使用了不同的策略，只使用了5只Bose Twiddler揚聲器，但在前置中央位置的揚聲器尺寸從8釐米升級到了9釐米，雖然只有1釐米的提升，卻能提供更好的中高頻聲音強度。
同時還在A柱和後門兩側使用了4只釹磁鐵高頻揚聲器，釹磁鐵的磁性比普通鐵素磁鐵高出10倍，質量更輕，卻能帶來更好的高頻音場，因此才可以裝在A柱這樣狹窄的位置上。
我們可以看到，在中高頻揚聲器的使用上，XT6的總數達到了9只，要高於Bose Studio On Wheels的8只，理論上可以提供更豐富的中高頻音場。
在低音和重低音方面，XT6減少了低頻揚聲器的使用，只用了2只，但卻在前排座位下方增加了一隻13釐米Rich Bass重低音揚聲器，容積達到了10.5升(俗稱重低音炮)。
這是一個非常聰明的佈置。大多數SUV車型會將低音揚聲器放置在後備箱裡，這樣不僅會佔用後備箱空間，而且會讓整個低音場後置，如果是小型SUV尚能接受，但是像XT6這種車長達到5米多的中大型SUV，會使整車的低音效果大打折扣，所以XT6選擇了在前排座椅下方放置的聰明辦法，前置的低音揚聲器不僅提高了1-2排乘客重低音感受，同時有效解決了車內空間的利用效率。
當然XT6的方式也不盡完美，比如在Twiddler揚聲器數量上，少於Bose Studio On Wheels 1只，而且在後門的兩隻用了6釐米尺寸。
Bose Studio On Wheels 之所以用到更多的Twiddler中高頻揚聲器和低頻揚聲器，完全是為駕駛席音場服務的。因為這套系統多用在強調駕控的運動型轎車上，多數時候你都是一個人享受暢快淋漓的駕駛樂趣，所以音樂也只為你一人服務。
而XT6的定位顯然不是，他是一輛滿足全家人出行需求的SUV，所以如何讓每位乘客獲得一致的聽音感受更為重要，因此XT6使用了更大尺寸——9釐米的Twiddler揚聲器和放置在前排座椅下方的低音系統。
而SurroundStage 和Centerpoint 2電子技術的加持，可以最大程度的讓前後排每個座位的乘客，獲得到同樣置身於音樂中心的聆聽感。
同樣是14個揚聲器的Bose音響系統，通過我的簡單對比，你不難發現不同車型、選擇不同揚聲器、放置不同位置的組合，能夠帶來完全不同的聲效取向。
可能有些人會覺得原車Bose音響在功率上不夠，而選擇後期改裝，但這種做法多數情況下只會越改越糟。以凱迪拉克XT6為例，在選定Bose作為解決方案供應商時，勢必會根據車內空間，座椅的佈局，甚至是車內材料來定製方案，他一定是最“適合的”。
說了這麼多，這套音響的效果究竟怎樣？想必你很想知道。但是用語言去形容聲音，本身就是一件特別牽強的事情，我給大家的建議是，去4S店親自體驗一下，會比我的描述更具說服力，總之他不會讓你失望!
一輛豪華中大型SUV，在不需要額外支付費用的情況下，就能拿到Bose Performance——全系標配!凱迪拉克XT6至少在這一點上堪稱業界良心，值得給一個大大的贊!