大家好，今天給大家帶來的這臺車在大家看來，可能就是一臺非常普通的長軸版3系，但是對我來說是有些與眾不同的，因為這是一臺我自己的車。寶馬320Li為何成為90後“奶爸”首選，性價比？作為車主我這樣評價它。
很多人都問我為什麼人生第一臺車，就要買長軸版的三系，那麼我的回答是在30萬級別它是臺既經典又實用的運動座駕。經典之處大家都知道50:50的前後配重，外加中置後驅的佈局，天生就是運動健將的底子，我說寶馬的運動之魂在於3系應該沒人反對吧。
購買寶馬320Li長軸原因：結合家庭和個人愛好考慮，其次性價比不錯。
至於實用性是一個見仁見智的東西，像我有了自己的家庭和小孩，所以從人生的第一臺車開始，其實我的選擇多多少少會向家用傾斜，而同時我又是一名業餘汽車愛車者，所以對於操控和速度還是有我自己的追求的。思來想去，哪款車可以滿足我的家用雙重需求呢？大概只有這款寶馬3系長軸版了。
至於定下來買320長軸幾乎是不用考慮的，二十幾萬買寶馬三缸機那絕對是不可能的，除非腦子進水。而330這種2.0T高功率調教的版本，不錯是不錯，但超了預算性價比又低，只能Pass， 這麼一看320其實是最適合。還有一點不得不提的就是，這臺長軸版的320終端優惠也很大，當時買的時候裸車價也可以做到26萬左右，整臺車落地也就30萬出頭，這個價格在我看來性價比還是很不錯的。
長軸版320Li的後排舒適度，以及外觀比例協調方面算是比較出色的。對於我這種有家用剛需的消費者來說誘惑力還是很大的。F30的運動套件設計，前臉霸氣運動，後尾簡潔收斂，但是由於大燈開眼角的關係，45度角略有點美中不足。但整體運動感點綴的恰到好處，前臉兩個圓形霧燈平時是用不到，但這個造型卻很悶騷的勾勒出一種平民性能車的味道，這很符合3系的定位。
喜歡這臺車的原因：丁字褲方向盤手感上乘，雞腿電子檔把好看實用，中控大屏很舒服，還有個人偏愛的液晶儀表，包裹性不錯的座椅。
如果說這一代代號為F30的寶馬3系，在整個外觀部分是蘿蔔青菜各有所愛的話，那麼在整個內飾部分差不多就是一邊倒的差評，那索性我買的這臺是M運動套件的版本，所以在內飾部分我還是可以找到自己喜歡的幾個點。首先就是這個M套件專屬的丁字褲方向盤，手感粗實皮質細膩，給好評，買運動版車型很大原因是衝著這個方向盤來的。
另外就是這個雞腿形的電子檔把，好看又好用，我用下來的整體感受就是沒有明顯槽點。還有就是中控大屏，運動領先型配的是帶觸控的大屏，總體來說使用很方便，屏幕大看起來也舒服很多，就是沒有Car Play比較傷心。但是一想到頂配的M3也沒有標配，心裡頓時就舒服多了。
然後就是這個顯示效果尚且的液晶儀表盤，實際上這是一個可有可無的配置，但是對於我個人而言，對液晶儀表板比較偏愛所以覺得還挺不錯的。但有一個非常嚴肅的槽點，就是非Sport模式下這個儀表盤是沒有辦法顯示數字車速的，時速表和轉速錶之間也沒有辦法選擇自己可以顯示的內容。最後一點就是前排座椅的支撐性和包裹性都讓我感覺不錯。
駕駛感受：開起來愛恨交加，動力組合無可挑剔，轉向精準，但整體調教偏舒適。
但是寶馬3系雖然號稱駕駛者之車，但它開起來卻又讓我愛恨交加。我對它在動力部分的感受只能用一言難盡來形容，首先它他這套動力總成B48的2.0T低功率調校發動機，匹配採埃孚8AT變速箱，這套動力總成大家都知道，在30萬級別可以說是挑不出毛病。整個升檔平順及時，整個降檔過程也比較果敢。
此外再來說一說它其它他的部分，這臺寶馬320Li其實是有4種駕駛模式可以選擇的，大概裡面包含的模式有Comfort初始模式，ECO節能模式，Sport運動模式，還有關閉DSC（動態穩定控制系統）的sport+模式。與此同時這臺車在懸掛以及轉向細膩度方面我也非常喜歡，特別是配合M套件握感粗實的方向盤，它的精準度非常準確。
另外寶馬320Li的懸掛也是採用了同級一個比較經典的組合搭配，整個調教風格偏舒適，所以在過溝坎的時候，還是可以感覺到一些跳動。但作為一臺家用車來說，其實這樣的設定無可厚非了。
總的來說，寶馬3系在30萬這個級別，是在產品裡比較均衡，而且比較有駕駛樂趣的車，儘管軸距加長之後它變得更大更舒適了，但是像我這樣的奶爸車主依舊願意用我自己的方式，在這臺車上找到一些樂趣。並且值得一說的是，在現階段以及未來的一段時間內，我還是會把它作為推薦給各位追求性價比奶爸們的首選座駕。