'德系豪車三巨頭度日艱難？上半年利潤均暴跌，預計全年盈利困難'

“賺錢大戶都開始艱難度日了……”

文/宋雙輝

往日德國豪車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪雖然彼此之間爭得厲害，但是大家都還是一起掙大錢的節奏。

不過今年開始，這種局面也被打破了。

上半年寶馬、戴姆勒和奧迪三大集團的利潤都出現了大幅下滑，戴姆勒和寶馬還發布了盈利預警，認為全年盈利水平將不敵2018年。

雖然上半年營收實現了增長，但是寶馬集團的利潤出現了大幅下跌，主要是由於美國、中國和歐洲市場的銷售放緩，同時還要投入更多資金在電動和智能化技術研發上。

上半年寶馬集團稅前利潤下降了53.1%至28.15億歐元，其中汽車部門的交付量微增0.8%至125.2萬輛，但息稅前利潤率從去年同期的9.2%降至2.8%，摩托車部門的交付量增長了7.1%至9.3萬輛，息稅前利潤率從14.8%降至14.5%。

寶馬預計，2019年集團的新車交付量將有所增加，不過稅前利潤會大幅降低；汽車部門的利潤率將在4.5%～6.5%之間，比此前預計的6%～8%有所下降。

戴姆勒集團在今年二季度出現了罕見的虧損，主要是因為集團拿出了42億歐元為柴油排放和高田氣囊問題買單。

受此影響，上半年戴姆勒集團的整體營收雖然增長了2%，但是息稅前利潤從去年同期的59.75億歐元暴跌79%至12.47億歐元，淨利潤從去年同期的41.79億歐元暴跌78%至9億歐元。

下半年戴姆勒會重點改善集團內部的績效方案和產品組合，不過全年盈利情況依然不容樂觀。戴姆勒預計2019年新車交付量將與去年持平，營收略有增長，但是息稅前利潤會明顯低於去年。

受到歐洲輕型車測試規程（WLTP）實施、眾多車型更新換代以及全球乘用車市場低迷的影響，奧迪上半年整體表現不佳。

營業利潤從去年同期的27.61億歐元降至23億歐元，其中汽車部門營業利潤下降了16.9%，摩托車部門營業利潤增長了2.3%；銷售回報率從去年同期的8.9%跌至8.0%，也主要是汽車部門拖了後腿。

對於2019年全年的表現，奧迪預計新車交付量將略高於去年，營收也會略有增加，銷售回報率還將維持7%～8.5%的預測區間。

從去年底開始，BBA進入了改朝換代的新時期。先是布拉姆·肖特轉正成為奧迪新任CEO，隨後今年5月康林松接棒蔡澈成為戴姆勒CEO，隨後7月寶馬宣佈科魯格將離任，齊普策將於8月16日正式擔任寶馬新掌門。

從左至右：布拉姆·肖特 康林松 齊普策

在從傳統車企向“新四化”轉型的同時，BBA完成了新一輪人事換防，而眼下的盈利困境也正是轉型過程中無法避免的。

對於三位新CEO來說，新技術的研發投入成本不能減少，否則難以搶佔電動車和自動駕駛的先機。傳統燃油車業務目前仍然是利潤的主要來源，但是銷量的提升卻無法帶來利潤的增長，所以控制成本依然是首要任務。

阻力可謂前所未有的大，而誰能帶領集團迅速回歸正軌，誰的位置也就能坐得更長久一些。所以眼下銷量數字已經不再是BBA關注的重點，早點止住利潤的暴跌才是王道。