'30年，寶馬終於完成了這塊拼圖'
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
全新 BMW 8系在內飾設計上以簡約優雅的線條勾勒出前排乘員的獨立空間，設計語言簡約優雅，配合高級感十足的Merino真皮裝飾與璀璨水晶質感內飾組件營造出大型豪華GT車型上典雅內飾與現代科技相得益彰的獨特魅力。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
全新 BMW 8系在內飾設計上以簡約優雅的線條勾勒出前排乘員的獨立空間，設計語言簡約優雅，配合高級感十足的Merino真皮裝飾與璀璨水晶質感內飾組件營造出大型豪華GT車型上典雅內飾與現代科技相得益彰的獨特魅力。
特別值得一提的是四門轎跑車所標配的全景天窗，不但面積高達1.5㎡，更是從前擋風玻璃延展至後窗，這份絕佳的通透感，搭配其同級最長的軸距帶來的寬敞舒適的後排空間，以及後排獨立座椅設計，使得這輛大型豪華GT的每一位乘員都能享受到體面的駕乘質感。
有人用“Gentleman’s Racecar”來總結全新BMW 8系的定位，作為寶馬的一款品牌旗艦，我們最終的關注點最終依然要回歸到駕駛體驗上。
在這一點上，全新BMW 8系凝聚了源於賽道的寶貴經驗，呈現出寶馬對一款血統純正的終極駕駛機器的獨特理解。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
全新 BMW 8系在內飾設計上以簡約優雅的線條勾勒出前排乘員的獨立空間，設計語言簡約優雅，配合高級感十足的Merino真皮裝飾與璀璨水晶質感內飾組件營造出大型豪華GT車型上典雅內飾與現代科技相得益彰的獨特魅力。
特別值得一提的是四門轎跑車所標配的全景天窗，不但面積高達1.5㎡，更是從前擋風玻璃延展至後窗，這份絕佳的通透感，搭配其同級最長的軸距帶來的寬敞舒適的後排空間，以及後排獨立座椅設計，使得這輛大型豪華GT的每一位乘員都能享受到體面的駕乘質感。
有人用“Gentleman’s Racecar”來總結全新BMW 8系的定位，作為寶馬的一款品牌旗艦，我們最終的關注點最終依然要回歸到駕駛體驗上。
在這一點上，全新BMW 8系凝聚了源於賽道的寶貴經驗，呈現出寶馬對一款血統純正的終極駕駛機器的獨特理解。
基於CLAR 平臺的車身結構將碳纖維與金屬材質有機結合在一起，在大幅減輕車身重量的同時提高了車身及懸架的剛性——一副足夠強健而敏捷的骨骼，必然是極致性能表現的前提，這同樣是全新BMW 8系得以全面超越初代車型的關鍵之一。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
全新 BMW 8系在內飾設計上以簡約優雅的線條勾勒出前排乘員的獨立空間，設計語言簡約優雅，配合高級感十足的Merino真皮裝飾與璀璨水晶質感內飾組件營造出大型豪華GT車型上典雅內飾與現代科技相得益彰的獨特魅力。
特別值得一提的是四門轎跑車所標配的全景天窗，不但面積高達1.5㎡，更是從前擋風玻璃延展至後窗，這份絕佳的通透感，搭配其同級最長的軸距帶來的寬敞舒適的後排空間，以及後排獨立座椅設計，使得這輛大型豪華GT的每一位乘員都能享受到體面的駕乘質感。
有人用“Gentleman’s Racecar”來總結全新BMW 8系的定位，作為寶馬的一款品牌旗艦，我們最終的關注點最終依然要回歸到駕駛體驗上。
在這一點上，全新BMW 8系凝聚了源於賽道的寶貴經驗，呈現出寶馬對一款血統純正的終極駕駛機器的獨特理解。
基於CLAR 平臺的車身結構將碳纖維與金屬材質有機結合在一起，在大幅減輕車身重量的同時提高了車身及懸架的剛性——一副足夠強健而敏捷的骨骼，必然是極致性能表現的前提，這同樣是全新BMW 8系得以全面超越初代車型的關鍵之一。
這副骨骼之下，一臺最大功率250千瓦、最大扭矩為500牛·米的BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術加持的3.0升直列6缸發動機與帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱共同為全新BMW 8繫帶來強勁高效的動力輸出，即便是以四門姿態示人的BMW 840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間也僅需4.9秒，在目前的同級別車型當中無人能出其右。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
全新 BMW 8系在內飾設計上以簡約優雅的線條勾勒出前排乘員的獨立空間，設計語言簡約優雅，配合高級感十足的Merino真皮裝飾與璀璨水晶質感內飾組件營造出大型豪華GT車型上典雅內飾與現代科技相得益彰的獨特魅力。
特別值得一提的是四門轎跑車所標配的全景天窗，不但面積高達1.5㎡，更是從前擋風玻璃延展至後窗，這份絕佳的通透感，搭配其同級最長的軸距帶來的寬敞舒適的後排空間，以及後排獨立座椅設計，使得這輛大型豪華GT的每一位乘員都能享受到體面的駕乘質感。
有人用“Gentleman’s Racecar”來總結全新BMW 8系的定位，作為寶馬的一款品牌旗艦，我們最終的關注點最終依然要回歸到駕駛體驗上。
在這一點上，全新BMW 8系凝聚了源於賽道的寶貴經驗，呈現出寶馬對一款血統純正的終極駕駛機器的獨特理解。
基於CLAR 平臺的車身結構將碳纖維與金屬材質有機結合在一起，在大幅減輕車身重量的同時提高了車身及懸架的剛性——一副足夠強健而敏捷的骨骼，必然是極致性能表現的前提，這同樣是全新BMW 8系得以全面超越初代車型的關鍵之一。
這副骨骼之下，一臺最大功率250千瓦、最大扭矩為500牛·米的BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術加持的3.0升直列6缸發動機與帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱共同為全新BMW 8繫帶來強勁高效的動力輸出，即便是以四門姿態示人的BMW 840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間也僅需4.9秒，在目前的同級別車型當中無人能出其右。
初代BMW 8系率先在後懸掛採用了多連桿結構，而全新BMW 8系在30年後同樣行走在技術最前端，帶有主動側傾控制系統的增強型自適應M懸架、保證車身在極端駕駛狀況下穩定無虞的整體主動轉向系統、xDrive智能全輪驅動系統和後軸差速鎖，賦予了全新BMW 8系無可挑剔的動態駕駛表現。在這些新技術的加持下，全新BMW 8系得以擁有一副被高科技武裝到牙齒，但依然能純粹駕駛樂趣的底盤。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
全新 BMW 8系在內飾設計上以簡約優雅的線條勾勒出前排乘員的獨立空間，設計語言簡約優雅，配合高級感十足的Merino真皮裝飾與璀璨水晶質感內飾組件營造出大型豪華GT車型上典雅內飾與現代科技相得益彰的獨特魅力。
特別值得一提的是四門轎跑車所標配的全景天窗，不但面積高達1.5㎡，更是從前擋風玻璃延展至後窗，這份絕佳的通透感，搭配其同級最長的軸距帶來的寬敞舒適的後排空間，以及後排獨立座椅設計，使得這輛大型豪華GT的每一位乘員都能享受到體面的駕乘質感。
有人用“Gentleman’s Racecar”來總結全新BMW 8系的定位，作為寶馬的一款品牌旗艦，我們最終的關注點最終依然要回歸到駕駛體驗上。
在這一點上，全新BMW 8系凝聚了源於賽道的寶貴經驗，呈現出寶馬對一款血統純正的終極駕駛機器的獨特理解。
基於CLAR 平臺的車身結構將碳纖維與金屬材質有機結合在一起，在大幅減輕車身重量的同時提高了車身及懸架的剛性——一副足夠強健而敏捷的骨骼，必然是極致性能表現的前提，這同樣是全新BMW 8系得以全面超越初代車型的關鍵之一。
這副骨骼之下，一臺最大功率250千瓦、最大扭矩為500牛·米的BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術加持的3.0升直列6缸發動機與帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱共同為全新BMW 8繫帶來強勁高效的動力輸出，即便是以四門姿態示人的BMW 840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間也僅需4.9秒，在目前的同級別車型當中無人能出其右。
初代BMW 8系率先在後懸掛採用了多連桿結構，而全新BMW 8系在30年後同樣行走在技術最前端，帶有主動側傾控制系統的增強型自適應M懸架、保證車身在極端駕駛狀況下穩定無虞的整體主動轉向系統、xDrive智能全輪驅動系統和後軸差速鎖，賦予了全新BMW 8系無可挑剔的動態駕駛表現。在這些新技術的加持下，全新BMW 8系得以擁有一副被高科技武裝到牙齒，但依然能純粹駕駛樂趣的底盤。
位於金字塔頂端的全新BMW M8雙門轎跑車雷霆版更是憑藉應用M TwinPower Turbo渦輪增壓技術的4.4升V8發動機榨取出460千瓦（625馬力）的驚人動力，百公里加速僅需令人咂舌的3.2秒。與此同時，特別調校的冷卻系統賦予了全新BMW M8更為寬泛的適應度，你大可以在賽道之上大展身手一整天之後順便駕駛它接孩子放學回家，而不必擔心任何穩定性的問題。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
全新 BMW 8系在內飾設計上以簡約優雅的線條勾勒出前排乘員的獨立空間，設計語言簡約優雅，配合高級感十足的Merino真皮裝飾與璀璨水晶質感內飾組件營造出大型豪華GT車型上典雅內飾與現代科技相得益彰的獨特魅力。
特別值得一提的是四門轎跑車所標配的全景天窗，不但面積高達1.5㎡，更是從前擋風玻璃延展至後窗，這份絕佳的通透感，搭配其同級最長的軸距帶來的寬敞舒適的後排空間，以及後排獨立座椅設計，使得這輛大型豪華GT的每一位乘員都能享受到體面的駕乘質感。
有人用“Gentleman’s Racecar”來總結全新BMW 8系的定位，作為寶馬的一款品牌旗艦，我們最終的關注點最終依然要回歸到駕駛體驗上。
在這一點上，全新BMW 8系凝聚了源於賽道的寶貴經驗，呈現出寶馬對一款血統純正的終極駕駛機器的獨特理解。
基於CLAR 平臺的車身結構將碳纖維與金屬材質有機結合在一起，在大幅減輕車身重量的同時提高了車身及懸架的剛性——一副足夠強健而敏捷的骨骼，必然是極致性能表現的前提，這同樣是全新BMW 8系得以全面超越初代車型的關鍵之一。
這副骨骼之下，一臺最大功率250千瓦、最大扭矩為500牛·米的BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術加持的3.0升直列6缸發動機與帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱共同為全新BMW 8繫帶來強勁高效的動力輸出，即便是以四門姿態示人的BMW 840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間也僅需4.9秒，在目前的同級別車型當中無人能出其右。
初代BMW 8系率先在後懸掛採用了多連桿結構，而全新BMW 8系在30年後同樣行走在技術最前端，帶有主動側傾控制系統的增強型自適應M懸架、保證車身在極端駕駛狀況下穩定無虞的整體主動轉向系統、xDrive智能全輪驅動系統和後軸差速鎖，賦予了全新BMW 8系無可挑剔的動態駕駛表現。在這些新技術的加持下，全新BMW 8系得以擁有一副被高科技武裝到牙齒，但依然能純粹駕駛樂趣的底盤。
位於金字塔頂端的全新BMW M8雙門轎跑車雷霆版更是憑藉應用M TwinPower Turbo渦輪增壓技術的4.4升V8發動機榨取出460千瓦（625馬力）的驚人動力，百公里加速僅需令人咂舌的3.2秒。與此同時，特別調校的冷卻系統賦予了全新BMW M8更為寬泛的適應度，你大可以在賽道之上大展身手一整天之後順便駕駛它接孩子放學回家，而不必擔心任何穩定性的問題。
當然，作為數字化時代的旗艦車型，全新BMW 8系對於最先進的汽車科技和數字化功能的追逐毫無意外地會領先一步。新款車型搭載的BMW智能互聯駕駛座艙經過全新設計，12.3英寸的液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏，營造出極具未來氣質的豪華客艙。全新第七代BMW iDrive人機交互系統結合先進的BMW智能個人助理，全面革新車內操作方式，創造出一種全新的人、車、數字化互動體驗的形式，而藉助BMW的數字鑰匙，甚至能夠輕鬆實現僅用手機解鎖車輛。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
全新 BMW 8系在內飾設計上以簡約優雅的線條勾勒出前排乘員的獨立空間，設計語言簡約優雅，配合高級感十足的Merino真皮裝飾與璀璨水晶質感內飾組件營造出大型豪華GT車型上典雅內飾與現代科技相得益彰的獨特魅力。
特別值得一提的是四門轎跑車所標配的全景天窗，不但面積高達1.5㎡，更是從前擋風玻璃延展至後窗，這份絕佳的通透感，搭配其同級最長的軸距帶來的寬敞舒適的後排空間，以及後排獨立座椅設計，使得這輛大型豪華GT的每一位乘員都能享受到體面的駕乘質感。
有人用“Gentleman’s Racecar”來總結全新BMW 8系的定位，作為寶馬的一款品牌旗艦，我們最終的關注點最終依然要回歸到駕駛體驗上。
在這一點上，全新BMW 8系凝聚了源於賽道的寶貴經驗，呈現出寶馬對一款血統純正的終極駕駛機器的獨特理解。
基於CLAR 平臺的車身結構將碳纖維與金屬材質有機結合在一起，在大幅減輕車身重量的同時提高了車身及懸架的剛性——一副足夠強健而敏捷的骨骼，必然是極致性能表現的前提，這同樣是全新BMW 8系得以全面超越初代車型的關鍵之一。
這副骨骼之下，一臺最大功率250千瓦、最大扭矩為500牛·米的BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術加持的3.0升直列6缸發動機與帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱共同為全新BMW 8繫帶來強勁高效的動力輸出，即便是以四門姿態示人的BMW 840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間也僅需4.9秒，在目前的同級別車型當中無人能出其右。
初代BMW 8系率先在後懸掛採用了多連桿結構，而全新BMW 8系在30年後同樣行走在技術最前端，帶有主動側傾控制系統的增強型自適應M懸架、保證車身在極端駕駛狀況下穩定無虞的整體主動轉向系統、xDrive智能全輪驅動系統和後軸差速鎖，賦予了全新BMW 8系無可挑剔的動態駕駛表現。在這些新技術的加持下，全新BMW 8系得以擁有一副被高科技武裝到牙齒，但依然能純粹駕駛樂趣的底盤。
位於金字塔頂端的全新BMW M8雙門轎跑車雷霆版更是憑藉應用M TwinPower Turbo渦輪增壓技術的4.4升V8發動機榨取出460千瓦（625馬力）的驚人動力，百公里加速僅需令人咂舌的3.2秒。與此同時，特別調校的冷卻系統賦予了全新BMW M8更為寬泛的適應度，你大可以在賽道之上大展身手一整天之後順便駕駛它接孩子放學回家，而不必擔心任何穩定性的問題。
當然，作為數字化時代的旗艦車型，全新BMW 8系對於最先進的汽車科技和數字化功能的追逐毫無意外地會領先一步。新款車型搭載的BMW智能互聯駕駛座艙經過全新設計，12.3英寸的液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏，營造出極具未來氣質的豪華客艙。全新第七代BMW iDrive人機交互系統結合先進的BMW智能個人助理，全面革新車內操作方式，創造出一種全新的人、車、數字化互動體驗的形式，而藉助BMW的數字鑰匙，甚至能夠輕鬆實現僅用手機解鎖車輛。
儘管擁有卓越的動態性能表現，BMW的最新科技依然能夠在需要的時候簡化了駕駛者的操作，讓駕駛者能夠充分享受出行的便利與愉悅——這可以說是寶馬對於“駕駛樂趣”更為全面而與時俱進的解讀。同級獨有的解放雙手低速跟車功能，在條件允許的情況下，使駕駛者可以在車道線清晰的高速和快速路上、車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
至於我們已經在其它車型上領教過的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統同樣沒有缺席，毫無疑問，全新 BMW 8系搭載的這些新技術大大降低了一臺大型豪華GT車型的上手技術門檻。
阿拉伯數字“8”在漢語文化中象徵著財富帶來的滿足感，而對於寶馬，這個數字則始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，例如誕生於千禧之年的傳奇跑車BMW Z8，以及在2014年推出的插電式混合動力跑車 BMW i8。
然而從進入新世紀以來，寶馬純數字序列車型家族中卻始終沒有出現超越7系的帶頭大哥，“8系”的傳奇，似乎被定格在了上個世紀。
關於初代 BMW 8系，那是一個工程師贏了技術，卻沒能贏過時代的故事。
把時光倒回到30年前的1989年，寶馬在這一年的法蘭克福車展上展出了一款劃時代的旗艦車型—代號E31的 BMW 850i，這款擁有楔形車身輪廓、跳燈設計、搭載V12發動機的大型雙門轎跑被寶馬寄予厚望，意在向比當年代號E24的6系更高級的金字塔尖市場發起衝擊。
寶馬在當年為8系總計投入了15億德國馬克（約合現在的9億美元）的研發資金，造就了這臺被頂尖技術武裝到牙齒的傳世之作，併為其規劃了包括敞篷版甚至 M8 在內的完整家族譜系。
奈何天有不測風雲，上世紀90年代初的國際環境急轉直下，海灣戰爭、能源危機、經濟衰退接連到來，旗艦轎車的生存空間被大大壓縮，起售價高達7萬美元（約合現在的13.4萬美元）的BMW 850i最終也沒有等來家族其他成員的量產。
直到30年後的今天，大型豪華GT轎跑的風潮再度興起，僅憑6系已經不能滿足富豪們對更大、更極致、更豪華的需求，寶馬完成金字塔尖最後這塊拼圖的機會，終於來了。
第二代 BMW 8系從BMW 6系手中接過寶馬品牌大型豪華GT的掌舵權，目標非常明確：打造一部前所未有的、集科技、豪華、運動性能和優雅氣質於一身的品牌旗艦。
於是，第二代BMW 8系正式發佈前的每一次官方解密都充滿儀式感，並且吊足了人們的胃口。
2018年勒芒24小時耐力賽開賽前夜，第二代 BMW 8系迎來了正式的全球首發，選擇在這個時間點，不但是對寶馬重返勒芒賽場的慶祝，更是為全新BMW 8系豎立起運動旗艦和科技旗艦的一面旗幟。要知道，次日征戰勒芒賽場的全新寶馬賽車，正是基於全新BMW 8系的M8 GTE。
當覆蓋在車身上的幕布被緩緩揭下時，採用全新設計語言的全新BMW 8系雙門轎跑車終於得以呈現在世人面前。30年後的全新BMW 8系修長依舊，但從整體輪廓到細節處理並未延續太多上一代的傳統。作為全新的品牌旗艦，第二代BMW 8系正在重新構建自己獨有的審美：極簡而又精準的線條勾勒出立體而又具動感的外觀。更低的重心、具有雕刻感的細節以及修長的側面線條共同達成了動感張力與優雅氣質的和諧統一。
隨後相繼發佈的全新一代BMW 8系敞篷跑車和四門轎車更是為全新一代BMW 8系家族注入了被寄望已久的新鮮血液，而全新BMW M8的到來則意味著寶馬終於完成這樁魂牽夢繞了30年的心願--將BMW M的巔峰性能帶入大型豪華車市場，成就了王冠頂端那顆最為璀璨的寶石。
有人把初代BMW 8系在銷量上的失意歸結於在技術上過於激進，而在內飾豪華氛圍的營造上漫不經心。事實上，初代BMW 8系在技術上與當時的競品拉開了一道顯著的鴻溝，不止一個身位的領先優勢在塑造了一個“跨時代”形象的同時也對用戶的接受度提出了更高的要求，而在那個更傾向於“真皮和原木”式豪華感的年代，初代BMW 8系多少有點“生不逢時”的遺憾。
而對於邁入G世代的寶馬，這顯然已經不再是需要擔心的問題——不僅用戶對於新興技術的接受度更高，對於豪華的理解更為全面而深刻，甚至對“以技術營造豪華”的方式也有了更高的認可度。
全新 BMW 8系在內飾設計上以簡約優雅的線條勾勒出前排乘員的獨立空間，設計語言簡約優雅，配合高級感十足的Merino真皮裝飾與璀璨水晶質感內飾組件營造出大型豪華GT車型上典雅內飾與現代科技相得益彰的獨特魅力。
特別值得一提的是四門轎跑車所標配的全景天窗，不但面積高達1.5㎡，更是從前擋風玻璃延展至後窗，這份絕佳的通透感，搭配其同級最長的軸距帶來的寬敞舒適的後排空間，以及後排獨立座椅設計，使得這輛大型豪華GT的每一位乘員都能享受到體面的駕乘質感。
有人用“Gentleman’s Racecar”來總結全新BMW 8系的定位，作為寶馬的一款品牌旗艦，我們最終的關注點最終依然要回歸到駕駛體驗上。
在這一點上，全新BMW 8系凝聚了源於賽道的寶貴經驗，呈現出寶馬對一款血統純正的終極駕駛機器的獨特理解。
基於CLAR 平臺的車身結構將碳纖維與金屬材質有機結合在一起，在大幅減輕車身重量的同時提高了車身及懸架的剛性——一副足夠強健而敏捷的骨骼，必然是極致性能表現的前提，這同樣是全新BMW 8系得以全面超越初代車型的關鍵之一。
這副骨骼之下，一臺最大功率250千瓦、最大扭矩為500牛·米的BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術加持的3.0升直列6缸發動機與帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱共同為全新BMW 8繫帶來強勁高效的動力輸出，即便是以四門姿態示人的BMW 840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間也僅需4.9秒，在目前的同級別車型當中無人能出其右。
初代BMW 8系率先在後懸掛採用了多連桿結構，而全新BMW 8系在30年後同樣行走在技術最前端，帶有主動側傾控制系統的增強型自適應M懸架、保證車身在極端駕駛狀況下穩定無虞的整體主動轉向系統、xDrive智能全輪驅動系統和後軸差速鎖，賦予了全新BMW 8系無可挑剔的動態駕駛表現。在這些新技術的加持下，全新BMW 8系得以擁有一副被高科技武裝到牙齒，但依然能純粹駕駛樂趣的底盤。
位於金字塔頂端的全新BMW M8雙門轎跑車雷霆版更是憑藉應用M TwinPower Turbo渦輪增壓技術的4.4升V8發動機榨取出460千瓦（625馬力）的驚人動力，百公里加速僅需令人咂舌的3.2秒。與此同時，特別調校的冷卻系統賦予了全新BMW M8更為寬泛的適應度，你大可以在賽道之上大展身手一整天之後順便駕駛它接孩子放學回家，而不必擔心任何穩定性的問題。
當然，作為數字化時代的旗艦車型，全新BMW 8系對於最先進的汽車科技和數字化功能的追逐毫無意外地會領先一步。新款車型搭載的BMW智能互聯駕駛座艙經過全新設計，12.3英寸的液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏，營造出極具未來氣質的豪華客艙。全新第七代BMW iDrive人機交互系統結合先進的BMW智能個人助理，全面革新車內操作方式，創造出一種全新的人、車、數字化互動體驗的形式，而藉助BMW的數字鑰匙，甚至能夠輕鬆實現僅用手機解鎖車輛。
儘管擁有卓越的動態性能表現，BMW的最新科技依然能夠在需要的時候簡化了駕駛者的操作，讓駕駛者能夠充分享受出行的便利與愉悅——這可以說是寶馬對於“駕駛樂趣”更為全面而與時俱進的解讀。同級獨有的解放雙手低速跟車功能，在條件允許的情況下，使駕駛者可以在車道線清晰的高速和快速路上、車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
至於我們已經在其它車型上領教過的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統同樣沒有缺席，毫無疑問，全新 BMW 8系搭載的這些新技術大大降低了一臺大型豪華GT車型的上手技術門檻。
唯有身臨其境才能真正體會何謂“高處不勝寒”——設計、科技、技術都是打造一款豪華旗艦GT的必要條件，但又遠非充要條件。寶馬在30年前的初代BMW 8繫上卯足了勁，但偏偏因為過於領先而徒留遺憾，當年的BMW 8系，或許更像是工程師一腔熱血的產物。而30年後，大型豪華車市場再度興起，市場的格局、用戶的認知和技術的維度都發生了天翻地覆的變化。這一次，踩準了節奏的全新BMW 8系無需再承受“生不逢時”的委屈，放肆地全面呈現自己的實力便足以引領並重新定義這個市場。