'1萬塊買的寶馬能怎麼玩？樂趣超乎你想象'
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
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阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
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在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
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在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
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阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
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圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
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圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
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圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
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圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
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圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
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圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
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圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
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圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
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圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
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圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
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圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
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圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
圖：輪轂採用了來自SSR出品的三片式鍛造輪轂。這套輪轂幾乎成為了這臺素雅的馬自達3的顏值擔當，在筆者拍照輪轂的同時曉文摘了一朵花放在輪轂的邊上，曉文的種種舉動刷新了筆者對同為男人愛美程度的認知。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
圖：輪轂採用了來自SSR出品的三片式鍛造輪轂。這套輪轂幾乎成為了這臺素雅的馬自達3的顏值擔當，在筆者拍照輪轂的同時曉文摘了一朵花放在輪轂的邊上，曉文的種種舉動刷新了筆者對同為男人愛美程度的認知。
圖：前包圍的離地的高度已經塞不下筆者的一包煙了，儘管曉文所在市區的路況不怎麼樣，但他還是堅持了這個高度去贏取人們驚歎的眼球。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
圖：輪轂採用了來自SSR出品的三片式鍛造輪轂。這套輪轂幾乎成為了這臺素雅的馬自達3的顏值擔當，在筆者拍照輪轂的同時曉文摘了一朵花放在輪轂的邊上，曉文的種種舉動刷新了筆者對同為男人愛美程度的認知。
圖：前包圍的離地的高度已經塞不下筆者的一包煙了，儘管曉文所在市區的路況不怎麼樣，但他還是堅持了這個高度去贏取人們驚歎的眼球。
圖：內飾仍舊走了簡潔路線，但仔細一看亮點部分還真不少。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
圖：輪轂採用了來自SSR出品的三片式鍛造輪轂。這套輪轂幾乎成為了這臺素雅的馬自達3的顏值擔當，在筆者拍照輪轂的同時曉文摘了一朵花放在輪轂的邊上，曉文的種種舉動刷新了筆者對同為男人愛美程度的認知。
圖：前包圍的離地的高度已經塞不下筆者的一包煙了，儘管曉文所在市區的路況不怎麼樣，但他還是堅持了這個高度去贏取人們驚歎的眼球。
圖：內飾仍舊走了簡潔路線，但仔細一看亮點部分還真不少。
圖：日規的MPS表玉已經被安裝上車用於替換原廠儀表板。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
圖：輪轂採用了來自SSR出品的三片式鍛造輪轂。這套輪轂幾乎成為了這臺素雅的馬自達3的顏值擔當，在筆者拍照輪轂的同時曉文摘了一朵花放在輪轂的邊上，曉文的種種舉動刷新了筆者對同為男人愛美程度的認知。
圖：前包圍的離地的高度已經塞不下筆者的一包煙了，儘管曉文所在市區的路況不怎麼樣，但他還是堅持了這個高度去贏取人們驚歎的眼球。
圖：內飾仍舊走了簡潔路線，但仔細一看亮點部分還真不少。
圖：日規的MPS表玉已經被安裝上車用於替換原廠儀表板。
圖：既然表玉已經被更換成MPS，那麼MPS的座椅也一併安放上車吧。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
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圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
圖：輪轂採用了來自SSR出品的三片式鍛造輪轂。這套輪轂幾乎成為了這臺素雅的馬自達3的顏值擔當，在筆者拍照輪轂的同時曉文摘了一朵花放在輪轂的邊上，曉文的種種舉動刷新了筆者對同為男人愛美程度的認知。
圖：前包圍的離地的高度已經塞不下筆者的一包煙了，儘管曉文所在市區的路況不怎麼樣，但他還是堅持了這個高度去贏取人們驚歎的眼球。
圖：內飾仍舊走了簡潔路線，但仔細一看亮點部分還真不少。
圖：日規的MPS表玉已經被安裝上車用於替換原廠儀表板。
圖：既然表玉已經被更換成MPS，那麼MPS的座椅也一併安放上車吧。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
圖：輪轂採用了來自SSR出品的三片式鍛造輪轂。這套輪轂幾乎成為了這臺素雅的馬自達3的顏值擔當，在筆者拍照輪轂的同時曉文摘了一朵花放在輪轂的邊上，曉文的種種舉動刷新了筆者對同為男人愛美程度的認知。
圖：前包圍的離地的高度已經塞不下筆者的一包煙了，儘管曉文所在市區的路況不怎麼樣，但他還是堅持了這個高度去贏取人們驚歎的眼球。
圖：內飾仍舊走了簡潔路線，但仔細一看亮點部分還真不少。
圖：日規的MPS表玉已經被安裝上車用於替換原廠儀表板。
圖：既然表玉已經被更換成MPS，那麼MPS的座椅也一併安放上車吧。
圖：相對於許多誇張的音響系統，曉文對車內的音響進行了最細心的改造，為了不破壞原廠中控CD面板的整體性，而在上方自己倒模弄了一臺新的先鋒音響CD機進去。
一萬塊能幹嘛？因為一次衝動和任性，一臺無手續的E34寶馬5系便來到了車主身邊，成為了他最疼愛的大玩具。老款的馬自達3或許仍舊活躍於街道上，但更多服役於一些每天接送小孩然後去市場買菜的家庭主婦們，今天的另一臺主角同樣是老款馬自達3，但卻被車主改造成了一臺姿態十足的小跪馬，當日系歐系的兩匹馬跪在一起，一新一舊反倒顯得相映成趣。
在這個通貨膨脹的年代，一萬塊對於一些人來說可能在酒吧流連兩三晚就沒了，或是為女朋友買個名貴包包，一隻手錶，但對於筆者的一位好朋友阿海來說，一萬塊完了他的一個收藏夢，一個玩車夢。阿海從20歲左右就開始在爸爸的美容快修店裡幫忙，在日夜不停的磨礪中學會了不少的汽車維修知識，直至現在，阿海自己已經開始承接一些改裝業務了，來找他的一般都是信得過他的朋友，當中也包括了筆者。阿海本來已經有一臺原裝的豐田花冠作為接送老婆孩子的代步車，但作為悶騷專家的他一直在悄悄的存錢，想擁有屬於自己的一臺成品車，尤其是那種有味道上檔次的老車。
圖：阿海曾經收了一臺3.0的老皇冠回來進行改造，原本有將其改造成漂移車的想法，但最終還是因為囊中羞澀而走了簡單的外觀路線，啞光黑的車身色是其用手噴漆在一個半露天的施工環境下完成的，實在令筆者感到大汗直流。
阿海的老皇冠漂移車改造之路因為家庭原因而最終被迫中途流產了，在那段只能天天開著不能對其進行改裝的原廠花冠來接送老婆孩子的日子裡，阿海彷彿失去了精神支柱一般整天對著咱們一群改裝車友都笑不出聲。每當筆者在阿海旁邊安慰他或說笑話給他聽逗他笑的時候，阿海也是面無表情地對著筆者說三個字：“吃X吧”。不過幸好這樣的日子並不太長，他最後衡量了一下自己的狀況，在有代步車使用的情況下倒不如弄一臺無手續的經典老車回來自己在自家快修店中鼓搗更好。
在二手市場淘了許久，阿海終於決定把這一臺1993年的寶馬5系E34 535i收進他的老車精靈球了，價錢剛好是1萬塊，是他將上一臺皇冠所售出去的價格。雖然這個舉動也引起了家人的反對，但正是再次的反對聲音令早早成家的阿海堅定了將改裝之路走下去的決心，作為一個離三十歲還有很長距離的年輕人，阿海不希望自己的青春連一點能寄託的東西都沒有，而玩老車更是他平日稍顯沉悶的生活中最大的樂趣，除了平時接送老婆上下班，和夜晚在家陪孩子的時間外，其餘的時間阿海都在幫別人做改裝業務，在滿滿的時間編排裡，阿海還是儘量擠了點時間出來修復這臺E34。
圖：筆者個人認為這一代寶馬5系起到了一個承上傳下的作用，外觀部分保留了80年代特有的硬朗線條，寶馬的外露式四圓燈設計與雙腎格柵更是顯示了德國車一種特有的工業氣息混雜著肌肉感的神韻，而電子科技的介入與側面車身的造型設計則給了後幾代寶馬5系一個交接棒的空間。
圖：在拍攝時，圖中這臺E34的左前胎有漏氣現象，幸好另外一位主角曉文的馬自達3上有應急電動打氣泵，拍攝才得以順利進行。
圖：寶馬舊時代的外露式四圓燈設計在局部觀看的時候帶來了一絲具有德國工業感的肌肉味道，而阿海也為其增添了天使眼，購買天使眼總共花了600大洋不到，但開燈效果卻令人十分驚喜。
圖：尾燈已經替換成國產的水晶燈，花費僅需200多。
圖：排氣尾段也只是手工燒製，阿海為了這個尾嘴向上翹的設計還跟店家解釋了很久。
在寶馬5系已經爛大街甚至寶馬品牌也逐漸淪為暴發戶代言牌子的今天，在1988年推出市場的第三代5系E34無疑在中國人心裡有著特殊的位置，對於90年代初期的許多國人來說，這一代寶馬5系讓他們知道了德國除了奔馳外也有著這樣一個高端品牌，看似復古的四圓燈與寶馬標誌性的雙腎格柵與內飾的科技感，無疑給當時仍處於改革開放初期的國人們一個極大的震撼，即便當時的關稅政策如此嚇人，還是抵擋不了那批先富起來的人們對這個德國品牌的青睞，當時這批進入中國的E34大部分都是520i、525i、528i，而阿海收回來的這臺E34是當時在國內流通量相對較少的535i。
圖：阿海在選擇輪轂時曾經犯愁了許久，最後還是淘了4只寶馬M3 18寸的輪轂回來裝車，最有趣的一件事是一開始阿海只買到3只，居然還給他在另外一個地方找到第4只輪轂，實在令一向倒黴慣的筆者大開眼界，見識了什麼叫運氣滿分。
圖：儘管車漆已經翻新過一次，但經過一段時間後還是在一些小地方出現了爆漆的現象。車漆這個問題永遠都是老車玩家的痛。
圖：這一代寶馬5系的發動機蓋掀起方式十分有趣，與現在的車型完全反轉方向。
圖：阿海為這副“3.5”排量的機器更換上了一個冬菇頭作為進氣部分的升級，但阿海表示之後會有進一步的升級動作。
圖：發動機蓋掀起後在機蓋的後方還有一盞小燈用於機艙照明，不過筆者倒是挺好奇這盞燈的亮度真的能夠滿足夜間作業？
圖：這臺E34的四條絞牙避震都是來源於不同品牌，是的你沒看錯，阿海一條一條的在拆車市場找的。
圖：由於原車的空調壓縮機已經損壞至無法使用，阿海只能找了個國產的空調壓縮機進行代替。
阿海的535i所用的機器型號為M30B35，實際的排量並不是3500cc，而是3428cc，嚴格來說只能算是3.4排量的機器，並不是人們口中所說的都是3.5排量機器。而第三代M5所採用的機器是S38B36和S38B38引擎，分別有315匹馬力和340匹馬力的輸出。而阿海這副M30B35的馬力輸出只有208匹，用現今的科技水平來看的話，這樣的馬力輸出只能說是少得可憐，但305N.m的扭力表現已經足夠滿足阿海平時找空地撒撒野的需求。而阿海仍舊錶示這臺機器有其值得發掘的地方，有海淘升級部件回來折騰的打算，不過當筆者問到價錢這個心疼的問題時，阿海還是對筆者說了三個字：“吃X吧”。
圖：內飾風格充滿了那個年代的專屬風味，當筆者做進駕駛室的一瞬所聞到的氣味彷彿來自於當年柏林牆推到後的那些磚屑氣味。
圖：儀表盤的數字設計風格也是一眼能看出出自誰家的作品，而下方的小液晶顯示屏也開始顯示了檔位變化等信息。
圖：被一塊類似地毯材質所覆蓋的排檔臺位置咋一眼看還是覺得沒啥，但揭開後還是發現了一個破舊不堪的模式選擇推扭。
圖：後排空間仍屬於寬敞級別，筆者在後方翹個二郎腿也不是問題。
圖：前排座椅的扶手採用了類似MPV的扶手設計，但有強迫症的筆者在看到這些破損部位時總是抓狂想全部撕掉它。
圖：筆者在阿海快修店後方的沙場裡著實體驗了一下這副機器的風韻，在抓地力並不高的沙地裡深踩油門的話，這臺看上去十分姿態的E34根本走不直，怎麼踩怎麼甩尾，筆者在試滑完畢後呆呆的表情還是被捕捉到了。
由於筆者平時工作性質是到處跑採訪的關係，有時候採訪完也會跑去阿海的快修店那裡坐一坐聊聊天，即便筆者也是玩老車的人，也不止一次的勸說過阿海直接存錢搞一臺有手續的二手車回來折騰相對會省心很多，阿海除了對筆者說了第N次的“吃X吧”之外，也常常唉聲嘆氣的表示他也想存起錢來弄一臺能正常上路的老車，在各種改裝車聚會當中光明正大地露露面也好，但正是咱們這些車友天天歡快地鼓搗自己的愛車才令他忍不了，堅持弄一臺車回來慢慢折騰，或許阿海並不是有什麼大想法的朋友，但筆者仍舊能看出他這股愛車的心，用錢砸下去出個好作品雖然會搶眼球，但並不是個個人都能像阿海一樣兩萬塊不夠的預算弄出這樣一臺車齡如此大的姿態車，人與人之間不應該分貴賤，玩車也應該如此。
圖：本來筆者還想說叫曉文把他的馬自達3開到別這麼容易磕碰到底盤的地方進行拍照，但曉文還是開車一頭扎進這些凹凸不平的地面了，他說這樣在前面看起來底盤會更低一點，筆者實在對身邊這群這麼能折騰的朋友哭笑不得，不過有這樣一份愛玩的心對於改車來說已經是一件萬幸的事。
本文的另一位主角曉文在筆者拍攝阿海的E34時匆匆忙忙的開了進來，由於拍攝場地的路況實在一般，在聽到一聲清脆的前包圍磕碰聲後，專心拍照的筆者才發現曉文開著他心愛的馬3進來了，曉文與阿海和筆者都是互相認識的朋友，所以也不用說啥客套話便直接叫他擺位準備拍照了。曉文是一名在汽修廠工作的業務員，天天接觸著形形色色的車輛，自然對車產生了濃厚的興趣，而他的馬3也自然成為了他的改裝美學展示點。
圖：凹凸不平的地面就算了，任性的曉文還把車開到了一個小水塘的潛水攤上，他說這樣看起來倒影美一些，筆者這時候才發現原來男人也可以這樣愛美。
作為馬自達的拳頭產品，馬自達3受到了全球消費者的熱捧，這款基於福特C1平臺的轎車，無論在家用性以及運動性方面都吸引了許多小年輕的追捧，馬自達也正是從這款產品開始走上了與其他品牌合作平臺的全球化戰略之路，不論成效如何，這款初代馬自達3在中國推出時著實驚豔了一把，馬自達6已經給了國內消費者一個良好的印象，而馬自達3自然也備受關注，想當年對這款車進行改裝的人也大有人在，不過隨著不斷的改款以及更新一代馬自達3的推出後，這款代號為BK的初代馬自達3的市場熱度便慢慢消退了下來，筆者也曾疑惑為什麼曉文要選擇這臺車來進行改裝，曉文告訴筆者他一直對性能方面的改造不太感冒，從來都只喜歡走外觀路線，只是單純的認為馬自達3很對他眼緣，而且這款車在現在來說也並不算太老，許多零部件還是能夠方便找到，所以用這車來玩姿態風對他來說還是比較適合的。
圖：在尾部選擇了一條小鴨翼來進行點綴，但今年開始流行的競技大尾翼風會不會影響到曉文的選擇呢？讓我們拭目以待。
圖：中尾段排氣採用了RES Racing的出品，曉文表示只是單純為了聲效好聽一點，並沒有其他需求。
圖：輪轂採用了來自SSR出品的三片式鍛造輪轂。這套輪轂幾乎成為了這臺素雅的馬自達3的顏值擔當，在筆者拍照輪轂的同時曉文摘了一朵花放在輪轂的邊上，曉文的種種舉動刷新了筆者對同為男人愛美程度的認知。
圖：前包圍的離地的高度已經塞不下筆者的一包煙了，儘管曉文所在市區的路況不怎麼樣，但他還是堅持了這個高度去贏取人們驚歎的眼球。
圖：內飾仍舊走了簡潔路線，但仔細一看亮點部分還真不少。
圖：日規的MPS表玉已經被安裝上車用於替換原廠儀表板。
圖：既然表玉已經被更換成MPS，那麼MPS的座椅也一併安放上車吧。
圖：相對於許多誇張的音響系統，曉文對車內的音響進行了最細心的改造，為了不破壞原廠中控CD面板的整體性，而在上方自己倒模弄了一臺新的先鋒音響CD機進去。
編輯點評：本次的兩臺姿態車或許對比許多“姿態大王”來說只是相對平凡的兩臺，但兩位車主的經歷卻在側面反映出了現今許多玩車人的心態，並沒有十分充裕的資金和空餘時間，仍舊投入了許多精力在自己的愛車上，但往往被人誤認為不務正業的富二代，中國相當一部分這樣的玩家便在這樣的雙重壓力下堅守著自己的愛好，這些肉眼看不見的“魂”，並不是什麼金錢和數據能夠表現出來的東西，或許對於你我來說，在改車生涯中遇到的甜酸苦辣，都只是為了讓自己有一個不會後悔的青春回憶，直至到老。