前些天東哥接了個活兒，檢測一輛二手的寶馬E39。
老實說，在這之前我對E39這車沒有任何好感。我覺得它就是普普通通的一臺老寶馬，曾經在小時候一度滿大街都是。E34和E39構成了我童年時對於寶馬的最初印象。
E39這臺車，我始終認為它既談不上好看也沒多吸引人，甚至遠沒有E34來得漂亮。而且由於之前我接觸過的所有E39全都是敘利亞回來的戰損成色，所以我從潛意識裡就認為這是一臺破爛，爛到讓人沒有心情修復的那種。總之，我喜歡很多經典車，但我卻對它提不起絲毫興致。
但是我這趟回來之後覺得我自己好像被打臉了，我對這臺老寶馬開始感興趣了。
E39，寶馬第四代5系。它誕生於1995年，停產於2003年。這是班戈還沒有主導寶馬時的作品，它的設計師是日本人永島讓二（這個名字在寶馬的歷史中多次出現，對於寶馬來說，他的重要性不亞於班戈。這除了E39，這位大師還主導設計了E36三系和E90三系）。那時的5系還不分長軸短軸，只分三廂和旅行版。旅行版的E39，嘖嘖，真的是人間上品。
然而，旅行版的E39在國內卻非常非常罕有，堪稱孤品。國內比較常見的，是三廂版的520i和530i。早期的E39搭載的發動機型號是M52，在2000之後的型號就和530i一起都搭載M54了。這是寶馬一款非常經典的直列六缸發動機，不僅應用於E39，更是在E36/E46的3系、E85的Z4及E60的5繫上應用的非常廣泛的一臺發動機。寶馬粉們普遍認為，M54是毛病最少的寶馬發動機。
不過，毛病多少還得看跟誰比較，是吧凌志？
至於搭配M52/M54應用在E39上的變速箱，則是個謎。寶馬同時在不同型號的E39上面應用了來自通用、採埃孚和Getrag的N種型號的變速箱。國內常見的520i應該都是通用的，而530i則沒人說得清楚了，只靠年份來區分也並不是很靠譜的方法。如果讀者中有寶馬大神的話，歡迎指點。
至於通用和採埃孚的變速箱開起來有何區別，sorry I have no idea at all...
但今天我們見到的這臺E39，卻並不是國內經常可以見到的版本。這臺車有黑色的內飾、灰色的手動絨布座椅、座椅加熱可調擋位、並且空調上還帶有REST按鈕。這臺車的綠本上標明瞭“境外自帶”，這是一臺大使館退役車。
雖然都叫做“520i”，但國內能接觸到的則多是排量實為2.2的M54版本。這臺車，則是搭載2.0排量、148ps的M52B20的真“520”。
這臺車的其他一些細節，也彰顯著與國內版本的不同。比如上文剛剛提到的“REST按鈕”是個什麼東西？
REST=Residual Heat，是寶馬在E39上首創的一個功能。帶有REST功能的寶馬車可以在發動機熄火後繼續由一個獨立的水泵驅動暖風，從而在熄火後繼續為車內提供大概十幾分鐘的暖風。這個設計的目的嘛，當然就是為了減少原地怠速的時間，降低排放。
在寶駿730都要硬上仿皮的中國，布座椅似乎就代表著“廉價”（把“似乎”去掉，中國老百姓就是認為布座椅廉價）。而手動調節的布座椅，則是完完全全的屌絲用品，只配裝在五菱之光上。但偏偏這臺境外自帶的寶馬5繫上配備的就是手動調節的布座椅。
這樣一副座椅放在寶馬車裡，非但沒有一絲廉價感，反而還顯得特別有歐洲風情 - 在歐洲，布座椅的確是相當流行的配置，歐洲人比較講究務實（除了布座椅，歐洲還流行黑色不噴漆的保險槓，因為剮蹭了看不出來，停車時也方便頂頂前後車，車這個東西在歐洲人眼裡少了許多面子成分），布座椅夏天不燙冬天不涼，確實比真皮座椅來得更加實用。
而且，為了應對歐洲冬天的極寒天氣，歐洲本土的很多車子哪怕是布座椅也會配備座椅加熱。這臺車上配置了檔位可調的座椅加熱，而國內的版本只有一個不可調溫度的座椅加熱開關。
而黑內飾的E39，在國內更可以稱作是絕無僅有。看慣了米黃色內飾的E39，再看這臺黑灰內飾的E39居然一點都不會覺得油膩。
而這臺車的成色，簡直出乎意料的好。整臺車只有四個金屬面有過噴漆，其餘全部都是原車漆。並且這臺車的里程數也小的可怕，22年過去了，這臺車僅僅行駛了11萬公里。所以這臺車無論是內飾磨損還是外觀保持的都還相當完好。
其實判斷E39的里程數，也可以更深入的理解成用車強度，是有一個相當簡單的訣竅的。對於一般的車子而言，我們在判斷車子的使用強度時都會對主駕駛座椅的側翼稍加留意，如果座椅側翼塌陷的不行，那多半情況下這臺車整體也會有非常大的損耗。而在E39身上，除了觀察主駕駛座椅的海綿以外，還有一個相當簡單的方法 - 那就是看座椅的塑料殼。
E39駕駛座椅側面的塑料殼幾乎包裹了三分之二海綿厚度，也就是說駕駛員在上下車時是不可避免的要坐到這一部分的。又因為這個塑料殼本身相當之薄脆，所以十臺E39裡面，至少有八臺車的這個位置都是壞的。但你看這一臺 - 你就會知道，它是輛難得的好成色。
但無論如何，畢竟過去了22年的歲月，而這又是一臺以“不那麼耐用”而著稱的寶馬車（M52/M54的寶馬車耐用是相對的，並不是絕對的，you know），所以機械方面的老化和問題的顯現幾乎不可避免。從外觀上來看，這臺車除了發動機的氣門室蓋和缸蓋在滴答滴答以外，其他倒也沒什麼大問題。但真正煩人的是，這臺車有著N多M52/M54寶馬車的蜜汁通病 - 怠速低而且不穩，冷車隨時會熄火。
表面上看起來這可能並不是什麼嚴重的問題，畢竟等到車子熱起來就完全沒問題，並且高轉一切正常。但想要真正解決掉這個通病，則遠沒有對付一臺豐田發動機那麼簡單，需要你認真的花費一些精力去逐一檢查並且排查故障的原因。想解決掉這個問題，以下這些都是需要逐一排查的：
- 空氣流量計、點火線圈、進氣歧管、空濾、是否積碳、Vanos油封、油氣分離器、PCV閥、怠速馬達以及一堆可能漏氣的真空管路...操蛋的是，E39的怠速抖動是不亮故障燈的，甚至有時掃碼也掃不出個所以然，所以只能一樣一樣慢慢嘗試。很多E39的玩家在整個玩車的生涯中都在與這個蜜汁通病在做搏鬥。所以這不是一輛你買來就可以盡情享受的高級寶馬車，只有真正的情懷玩家願意為之付出精力和金錢才可以得到相應的回報。
除此之外，買回E39以後，還一定要做一件非常重要的事，那就是必須要更換一套全新的噴油嘴。E39的噴油嘴殼體是十分薄脆的塑料，一旦裂了就容易漏汽油，而且是飛濺的那種漏。一旦漏出的汽油要是在機艙內的高溫下在加上啟動機或者發電機哪兒整出來的火星...那畫面太美我不敢看啊！
噴油嘴哪怕貴，也比命便宜得多。So...
有很多人也許會問：這車買著便宜，但養起來應該很貴吧？是不是買得起養不起？
這個問題得分你怎麼想。哪怕它再老，它也是如假包換的寶馬車，還是行政級別的5系，所以維修保養的費用肯定不會有夏利那麼便宜；但畢竟這臺車已經很老，拆車件、副廠件十分齊全，所以倒也稱不上多貴。
就拿上文中提到的一些配件來做舉例吧（2019年的價格）：
- 噴油嘴，某寶上除了五六十塊錢一個的原廠拆車件以外，還有其他品牌的替換件，價格總體在35-150一支不等；
- 點火線圈，怠速不穩的大概率元凶，某寶價格八十塊到一百八十塊一支不等；
- 空氣流量計，一樣是怠速抖首先需要考慮的問題，某寶二百到三百塊，這個價格當然不是原廠，但這種東西原理簡單，副廠件有時比多年使用過的原廠件更好；
- 油氣分離器，九十塊；
- 一整顆拆車的發動機，只要六千塊。
所以，買一輛老寶馬去翻新、去煥發青春並不是需要花太多錢的事，至少沒有很多人想的那樣 - 修車要用買好幾部車的錢。像這樣一輛E39，沒有太多需要收拾的地方，再花個幾千塊錢便能煥發青春肆意馳騁了。算下來還不到一臺飛度的價格，也算是十分超值。
雖然這輛寶馬5系很便宜，維修保養也比現款的寶馬車便宜太多，但我還是絕對不推薦想買一臺寶馬裝逼的小年輕去考慮這款車。一方面，二十幾歲的E39已經是那種一眼就看得出上了歲數的車子了，開這臺車根本裝不了逼；另一方面，想要享受穿越回90年代的感覺，除了付出金錢，還需要付出太多時間與精力。不誇張的說，想要照顧好這樣一臺車，你必須非常瞭解這臺車的結構、瞭解這臺車每一個部分的工作狀況，在它有任何異常情況的時候你要第一時間做出正確的判斷。它是否可靠，完全在於你日常的照料，而這是沒有一定機械基礎的人很難辦到的。這輛車在21世紀已經完全超出了代步工具的概念範疇，這就是一件收藏品。
所以想要開著E39裝逼也不是不可能：褪去寶馬的光環，當懂行的車友看到你能把一輛二十幾歲的老傢伙照料的如此漂亮、容光煥發時，這種裝逼的快感是開著新5系都遠遠達不到的。開新5系裝逼只需要花錢就行，但開E39，需要付出的還要更多一些。
在文章即將收尾時我才發現，我居然通篇都沒有交代這輛車的花費是多少。但思前想去，我發現其實價格也沒什麼必要往外公佈，畢竟這類車的價格對其他人完全沒有參考意義。對於一輛超過二十年車齡的經典車來說，它的價格早已經不是由車齡決定的了。一臺車的“品相”已經遠遠超過了車齡，成為決定一臺經典車價格最重要的部分，甚至有些極品成色的車子可以要出“天價”。
等到同年同款的車子差不多都死絕，自己的這臺車變成“孤品”的時候（或者你的車一出生就是個“孤品”，比如版本過於特殊），一些具有收藏價值的經典車更是可以要到令人咂舌的價格。
E39這款車，網上的報價從幾千塊到五六萬都有，喊出五六萬價格的，大概率就是那些年份又好、外觀又整、內飾又新、並且前任車主還花了大心思收拾妥當的。當然，貴的車並不一定好，但那些一兩萬的便宜車卻一定不好。如果想玩經典車卻因為貪便宜而買了一臺沒有修復價值的垃圾，那才是最虧的。
寶馬好香。
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