BMW 5系在過去的45年裡一共誕生了7代車型，創下800萬輛的全球銷量，而中國市場就貢獻80多萬量，佔比超過10%。這個表現，足以奠定BMW 5系在國內的市場地位。但是，面對詭譎多變的國內車市，新一代BMW 5系看似在運動化、年輕化的方向更進一步。可是，仔細“品過”之後，新一代BMW 5系卻一改往日BMW運動至上的格言。
BMW 5系歷史車型回顧
第一代BMW 5系誕生於1972年，它的誕生也開啟了寶馬標誌性經典設計—雙腎格柵。
1988年，寶馬宣佈推出第三代寶馬5系。在第三代5繫上也首次出現了四驅車型，配有電控四驅系統和中央差速器。另外，在1991年5系旅行版正式上市。
2003年，第五代5系正式面世。但是第五代5系也因為怪異的設計風格，成為5系車型歷史上爭議最大的車型。而第五代5系另一個里程碑事件是，首次由華晨寶馬進行國產，以合資品牌身份進入到國內市場。
新一代BMW 5系變舒服了
在民間一直對寶馬和奔馳有一個比較貼切的形容，“開寶馬坐奔馳”。表達的中心思想很明確，寶馬擅長操控，奔馳更擅長舒適。但這句深諳中國人心中多年不變的真理，似乎在新一代BMW 5繫上面，看到了些許變化，它變得更舒服了，變得有些不像寶馬了。
很多人說，更舒適的5系出現，是寶馬最終向市場妥協的結果，但筆者並不是這麼看。與3系和7系比較鮮明的市場定位不同，過去的5系性格特徵一直不太明顯，新一代BMW 5系通過更加舒適的調教與設計，讓新一代 5系的性格特質也慢慢顯現出來，總結為是對豪華、舒適和駕駛樂趣的平衡。
新一代BMW 5係為了舒適做了哪些？
從視覺感官上，新一代5系變“苗條”不少，但拿過數據一看，新一代5系的車身尺寸全面升級，長*寬*高都有不同程度的增加，更大的車身尺寸也帶來更好的乘坐體驗。
新一代5系的內飾，猛一看好像沒啥變化，但是仔細一品，絕對會改變的你觀點。首先，內飾用料基本被軟質材料覆蓋，再輔以縫線設計，瞬間提升整車質感。其次，新一代5系裝配了寶華韋健的鑽石音響，這套設備在同級車型中絕對是王者地位。
新一代5系座椅的升級絕對稱得上肉眼可見的級別，Nappa真皮的材質，手感摸起來十分細膩，讓人有很大的乘坐慾望。後排座椅更是質的提升，座椅的舒適度，柔軟度絕對是同級別第一梯隊。
尤其值得稱讚的是後排座椅的頭枕，採用更為柔軟的填充物，堪比飛機頭等艙的航空頭枕，而且還是全系標配。另外，後排座椅的中央扶手變得更大，可以將胳膊完全搭在上面，舒適程度有一定提高。頂級的用料加上更柔軟的填充物，新一代5系的後排座椅絕對是一次完美的提升。
新一代5系的懸架的舒適性相當好，偏軟的懸架調教帶來很棒的車舒適性，而且濾振相當出色，即便是走在碎石遍佈的路面時，車身震動也是很輕微的，傳遞迴車內的都是柔和的晃動，高級感很強。即便面對較大坑窪衝擊時，底盤整體也沒有那種很鬆散的感覺，表現得很緊緻，很能給人好感。
由於懸架的舒適性很好，新一代5系NVH表現也很出色，行駛過程中車內的靜謐性營造出很強的高級感，再加上寶華韋健音箱的配合，駕駛新一代5系簡直就是一種享受。
轉向的反饋足夠真實，可以精準的控制車頭的動態，轉向的手感也變得比較舒服，力度適中開起來的感受很順滑。
在整個2018年，BMW 5系在國內市場取得了超過16萬輛的好成績，這個成績也是寶馬品牌當年在國內銷量最高的單一車型。
之所以取得這樣的好成績，這與新一代5系變得更舒適“脫不了干係”。對於一款豪華品牌C級轎車而言，誰也不能忽視舒適帶來的影響力。並且，這臺被稱為史上最舒適的BMW 5系很有可能成為整個BMW 5系45年曆史上賣的最多的5系。
寫在最後：
對於未來BMW5系走向，筆者不敢輕易下結論，但可以肯定的是，經過7代車型的洗禮，5系已經不單單是一款車型那麼簡單而已，更像是BMW對於汽車這項複雜工藝的致敬。我也想對那些說5系不運動的人說，5系不是變得不運動，而是變得更全面、更多極。因為5系不僅僅只有5系，它還有M POWER，還有Wagon,還有GT，視角更寬一些，你會發現世界比你想的更美好。