'性能與操控的結合，搭雙渦輪爆600馬力，3.4S破百，外觀卻很低調'
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
寶馬M5這款車對於如今廣大的中國消費者來說肯定是不太陌生，畢竟在如今汽車文化發展迅速的中國市場，寶馬M5也是有著赫赫威名。而該車作為德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，這款車也是擁有悠久的歷史。寶馬M5誕生於1984年，在汽車界有著"發動機巫師"之稱的保羅•羅斯克(Paul Rosche)大膽地把BMW中置發動機超跑M1的3.5升直列六缸發動機植入BMW 5系，造就了第一代寶馬M5。然而由於並未擁有非常優秀的營銷手段，第一代寶馬M5的上市並未受太大的關注，導致這款車型只生產了2191輛，可以說是非常的具有收藏性。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
寶馬M5這款車對於如今廣大的中國消費者來說肯定是不太陌生，畢竟在如今汽車文化發展迅速的中國市場，寶馬M5也是有著赫赫威名。而該車作為德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，這款車也是擁有悠久的歷史。寶馬M5誕生於1984年，在汽車界有著"發動機巫師"之稱的保羅•羅斯克(Paul Rosche)大膽地把BMW中置發動機超跑M1的3.5升直列六缸發動機植入BMW 5系，造就了第一代寶馬M5。然而由於並未擁有非常優秀的營銷手段，第一代寶馬M5的上市並未受太大的關注，導致這款車型只生產了2191輛，可以說是非常的具有收藏性。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
寶馬M5這款車對於如今廣大的中國消費者來說肯定是不太陌生，畢竟在如今汽車文化發展迅速的中國市場，寶馬M5也是有著赫赫威名。而該車作為德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，這款車也是擁有悠久的歷史。寶馬M5誕生於1984年，在汽車界有著"發動機巫師"之稱的保羅•羅斯克(Paul Rosche)大膽地把BMW中置發動機超跑M1的3.5升直列六缸發動機植入BMW 5系，造就了第一代寶馬M5。然而由於並未擁有非常優秀的營銷手段，第一代寶馬M5的上市並未受太大的關注，導致這款車型只生產了2191輛，可以說是非常的具有收藏性。
而自從06年寶馬公司將其第四代寶馬M5引入中國市場後，寶馬M5便成為了許多消費者的夢想。發展至今寶馬M5這款車也是經歷了六代的變遷，去年第六代寶馬M5也是正式在國內上市，在這之前第六代寶馬M5更是以2分22秒828的成績刷新了上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄，正是憑藉著這一成績使得寶馬M5（F90）這款車成為了目前BMW家族中最快的量產四門車，彰顯了寶馬作為行業領導者和創新引領者的強大實力。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
寶馬M5這款車對於如今廣大的中國消費者來說肯定是不太陌生，畢竟在如今汽車文化發展迅速的中國市場，寶馬M5也是有著赫赫威名。而該車作為德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，這款車也是擁有悠久的歷史。寶馬M5誕生於1984年，在汽車界有著"發動機巫師"之稱的保羅•羅斯克(Paul Rosche)大膽地把BMW中置發動機超跑M1的3.5升直列六缸發動機植入BMW 5系，造就了第一代寶馬M5。然而由於並未擁有非常優秀的營銷手段，第一代寶馬M5的上市並未受太大的關注，導致這款車型只生產了2191輛，可以說是非常的具有收藏性。
而自從06年寶馬公司將其第四代寶馬M5引入中國市場後，寶馬M5便成為了許多消費者的夢想。發展至今寶馬M5這款車也是經歷了六代的變遷，去年第六代寶馬M5也是正式在國內上市，在這之前第六代寶馬M5更是以2分22秒828的成績刷新了上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄，正是憑藉著這一成績使得寶馬M5（F90）這款車成為了目前BMW家族中最快的量產四門車，彰顯了寶馬作為行業領導者和創新引領者的強大實力。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
寶馬M5這款車對於如今廣大的中國消費者來說肯定是不太陌生，畢竟在如今汽車文化發展迅速的中國市場，寶馬M5也是有著赫赫威名。而該車作為德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，這款車也是擁有悠久的歷史。寶馬M5誕生於1984年，在汽車界有著"發動機巫師"之稱的保羅•羅斯克(Paul Rosche)大膽地把BMW中置發動機超跑M1的3.5升直列六缸發動機植入BMW 5系，造就了第一代寶馬M5。然而由於並未擁有非常優秀的營銷手段，第一代寶馬M5的上市並未受太大的關注，導致這款車型只生產了2191輛，可以說是非常的具有收藏性。
而自從06年寶馬公司將其第四代寶馬M5引入中國市場後，寶馬M5便成為了許多消費者的夢想。發展至今寶馬M5這款車也是經歷了六代的變遷，去年第六代寶馬M5也是正式在國內上市，在這之前第六代寶馬M5更是以2分22秒828的成績刷新了上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄，正是憑藉著這一成績使得寶馬M5（F90）這款車成為了目前BMW家族中最快的量產四門車，彰顯了寶馬作為行業領導者和創新引領者的強大實力。
首先寶馬M5（F90)的外形相較於老款車型也是有著非常多的改變，整體源於寶馬5系改進而來，但是外形要比採用了M套件版的5系更加的凶狠和運動。前臉犀利的天使眼大燈和雙腎中網非常的具有辨識度，肌肉感十足的風格搭配整體感更加充足的運動套件，使得該車看上去充滿了力量感。特別是在米其林高性能輪胎、20英寸多幅式運動輪轂、一體式的碳纖維車頂、後部突出的擴散器以及雙邊四出的炮筒尾排無一不凸顯了該車的強勁性能，但是和RS系列、AMG系列的同級車型比較下來，其實寶馬M5的外觀是最低調的，甚至要比奧迪RS7更加符合西裝暴徒的設定。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
寶馬M5這款車對於如今廣大的中國消費者來說肯定是不太陌生，畢竟在如今汽車文化發展迅速的中國市場，寶馬M5也是有著赫赫威名。而該車作為德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，這款車也是擁有悠久的歷史。寶馬M5誕生於1984年，在汽車界有著"發動機巫師"之稱的保羅•羅斯克(Paul Rosche)大膽地把BMW中置發動機超跑M1的3.5升直列六缸發動機植入BMW 5系，造就了第一代寶馬M5。然而由於並未擁有非常優秀的營銷手段，第一代寶馬M5的上市並未受太大的關注，導致這款車型只生產了2191輛，可以說是非常的具有收藏性。
而自從06年寶馬公司將其第四代寶馬M5引入中國市場後，寶馬M5便成為了許多消費者的夢想。發展至今寶馬M5這款車也是經歷了六代的變遷，去年第六代寶馬M5也是正式在國內上市，在這之前第六代寶馬M5更是以2分22秒828的成績刷新了上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄，正是憑藉著這一成績使得寶馬M5（F90）這款車成為了目前BMW家族中最快的量產四門車，彰顯了寶馬作為行業領導者和創新引領者的強大實力。
首先寶馬M5（F90)的外形相較於老款車型也是有著非常多的改變，整體源於寶馬5系改進而來，但是外形要比採用了M套件版的5系更加的凶狠和運動。前臉犀利的天使眼大燈和雙腎中網非常的具有辨識度，肌肉感十足的風格搭配整體感更加充足的運動套件，使得該車看上去充滿了力量感。特別是在米其林高性能輪胎、20英寸多幅式運動輪轂、一體式的碳纖維車頂、後部突出的擴散器以及雙邊四出的炮筒尾排無一不凸顯了該車的強勁性能，但是和RS系列、AMG系列的同級車型比較下來，其實寶馬M5的外觀是最低調的，甚至要比奧迪RS7更加符合西裝暴徒的設定。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
寶馬M5這款車對於如今廣大的中國消費者來說肯定是不太陌生，畢竟在如今汽車文化發展迅速的中國市場，寶馬M5也是有著赫赫威名。而該車作為德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，這款車也是擁有悠久的歷史。寶馬M5誕生於1984年，在汽車界有著"發動機巫師"之稱的保羅•羅斯克(Paul Rosche)大膽地把BMW中置發動機超跑M1的3.5升直列六缸發動機植入BMW 5系，造就了第一代寶馬M5。然而由於並未擁有非常優秀的營銷手段，第一代寶馬M5的上市並未受太大的關注，導致這款車型只生產了2191輛，可以說是非常的具有收藏性。
而自從06年寶馬公司將其第四代寶馬M5引入中國市場後，寶馬M5便成為了許多消費者的夢想。發展至今寶馬M5這款車也是經歷了六代的變遷，去年第六代寶馬M5也是正式在國內上市，在這之前第六代寶馬M5更是以2分22秒828的成績刷新了上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄，正是憑藉著這一成績使得寶馬M5（F90）這款車成為了目前BMW家族中最快的量產四門車，彰顯了寶馬作為行業領導者和創新引領者的強大實力。
首先寶馬M5（F90)的外形相較於老款車型也是有著非常多的改變，整體源於寶馬5系改進而來，但是外形要比採用了M套件版的5系更加的凶狠和運動。前臉犀利的天使眼大燈和雙腎中網非常的具有辨識度，肌肉感十足的風格搭配整體感更加充足的運動套件，使得該車看上去充滿了力量感。特別是在米其林高性能輪胎、20英寸多幅式運動輪轂、一體式的碳纖維車頂、後部突出的擴散器以及雙邊四出的炮筒尾排無一不凸顯了該車的強勁性能，但是和RS系列、AMG系列的同級車型比較下來，其實寶馬M5的外觀是最低調的，甚至要比奧迪RS7更加符合西裝暴徒的設定。
由於是寶馬的旗艦性能跑車，現款寶馬M5搭載了一款M TwinPower Turbo4.4T 雙渦輪增壓V8汽油發動機，匹配來自ZF的8檔手自一體變速箱。雖然是沿用上代車型的發動機，但是經過全新的調價過後，使得這套動力總成擁有441kw（600馬力）的輸出功率和750N.m最大扭矩的參數，如此強勁的動力使得寶馬M5擁有3.4S便可破百的強勁實力。再加之在技術層面上，該車在採用前雙橫臂後多連桿式獨立懸架之外，該車還首次引入了全新的M xDrive智能全輪驅動系統，可以在後輪驅動和全輪驅動自由切換（四驅、四驅運動以及後驅三種模式），再加之該車新增的紅色自定義M按鍵，擁有可以通過系統進行功能預設，包括動態穩定控制系統（DSC）、M xDrive、發動機、懸架、方向盤轉向系統、變速箱檔位、M全綵平視顯示系統在內的功能參數都可以進行設置的功能，在駕駛時可以快速一鍵切換，使得操控便利性相較於以前有著很大的提升。可以說寶馬M5（F90）是寶馬心血的完美結晶，是性能與操控結合的體現。
"玩車窮三代，改裝毀一生。兩者皆不沾，必成高富帥"，這句話在早年的中國汽車市場是基本上不會出現的。畢竟對於當時經濟正處於快速發展的中國市場來說，當時的汽車市場還沒有發展的像如今這樣完善，國產品牌也是正在處於起步階段，能夠有經濟能力買車的消費者還是佔極少數。當然隨著中國汽車文化的逐漸完善，以及近年來消費者的購買力的提高。一些曾經小眾的汽車文化也是在中國市場開始逐漸興起。
與傳統的越野文化不同，可能是受著年輕市場化潮流的影響，越來越多玩車一族開始在中國市場興起，諸如改裝車、性能車、肌肉車以及機車文化開始充斥著市場中的各個角落。這也就導致瞭如今汽車市場的多樣性相較於以前可以說是有著天差地別的表現。市場中隨著玩車文化的興起，像思域、菲斯塔、名爵6 、高爾夫、野馬Mustang、三菱EVO等各種各樣順應市場潮流的車型也是成為了市場中的熱點。而要說起性能車，最為常見的便是德系的三大系列奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M。這三大系列憑藉著獨特的品牌效應以及強勁的性能表現，可以說在如今中國汽車市場的性能車領域有著不可撼動的地位。而今天要介紹的便是其中許多年輕人的夢想車型之一——寶馬M5。
寶馬M5這款車對於如今廣大的中國消費者來說肯定是不太陌生，畢竟在如今汽車文化發展迅速的中國市場，寶馬M5也是有著赫赫威名。而該車作為德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，這款車也是擁有悠久的歷史。寶馬M5誕生於1984年，在汽車界有著"發動機巫師"之稱的保羅•羅斯克(Paul Rosche)大膽地把BMW中置發動機超跑M1的3.5升直列六缸發動機植入BMW 5系，造就了第一代寶馬M5。然而由於並未擁有非常優秀的營銷手段，第一代寶馬M5的上市並未受太大的關注，導致這款車型只生產了2191輛，可以說是非常的具有收藏性。
而自從06年寶馬公司將其第四代寶馬M5引入中國市場後，寶馬M5便成為了許多消費者的夢想。發展至今寶馬M5這款車也是經歷了六代的變遷，去年第六代寶馬M5也是正式在國內上市，在這之前第六代寶馬M5更是以2分22秒828的成績刷新了上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄，正是憑藉著這一成績使得寶馬M5（F90）這款車成為了目前BMW家族中最快的量產四門車，彰顯了寶馬作為行業領導者和創新引領者的強大實力。
首先寶馬M5（F90)的外形相較於老款車型也是有著非常多的改變，整體源於寶馬5系改進而來，但是外形要比採用了M套件版的5系更加的凶狠和運動。前臉犀利的天使眼大燈和雙腎中網非常的具有辨識度，肌肉感十足的風格搭配整體感更加充足的運動套件，使得該車看上去充滿了力量感。特別是在米其林高性能輪胎、20英寸多幅式運動輪轂、一體式的碳纖維車頂、後部突出的擴散器以及雙邊四出的炮筒尾排無一不凸顯了該車的強勁性能，但是和RS系列、AMG系列的同級車型比較下來，其實寶馬M5的外觀是最低調的，甚至要比奧迪RS7更加符合西裝暴徒的設定。
由於是寶馬的旗艦性能跑車，現款寶馬M5搭載了一款M TwinPower Turbo4.4T 雙渦輪增壓V8汽油發動機，匹配來自ZF的8檔手自一體變速箱。雖然是沿用上代車型的發動機，但是經過全新的調價過後，使得這套動力總成擁有441kw（600馬力）的輸出功率和750N.m最大扭矩的參數，如此強勁的動力使得寶馬M5擁有3.4S便可破百的強勁實力。再加之在技術層面上，該車在採用前雙橫臂後多連桿式獨立懸架之外，該車還首次引入了全新的M xDrive智能全輪驅動系統，可以在後輪驅動和全輪驅動自由切換（四驅、四驅運動以及後驅三種模式），再加之該車新增的紅色自定義M按鍵，擁有可以通過系統進行功能預設，包括動態穩定控制系統（DSC）、M xDrive、發動機、懸架、方向盤轉向系統、變速箱檔位、M全綵平視顯示系統在內的功能參數都可以進行設置的功能，在駕駛時可以快速一鍵切換，使得操控便利性相較於以前有著很大的提升。可以說寶馬M5（F90）是寶馬心血的完美結晶，是性能與操控結合的體現。
作為寶馬最為高端的一款性能車型，寶馬M5的外觀顯得十分低調，動力卻是極為暴躁，再加上擁有著非常好的改裝性和操控性，對於如今眾多的性能車愛好者來說該車就是夢想中的車型。但是寶馬M5 148萬的起售價，也確實是讓許多人只能望而止步。