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寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
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N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
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電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
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電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
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電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
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重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
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這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
在內飾上E60的5系也是非常獨創的，與現在套娃般的內飾設計而言，這簡直就是一股清流。
內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
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內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
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N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
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主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
彷彿回到了新車狀態
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E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
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彷彿回到了新車狀態
後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
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曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
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我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
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E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
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E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
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我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
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諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
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主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
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我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
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這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
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寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
彷彿回到了新車狀態
後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
在內飾上E60的5系也是非常獨創的，與現在套娃般的內飾設計而言，這簡直就是一股清流。
內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
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重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
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這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
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內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
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來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
E60的側身感官還是很厚重的，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，增強了駕駛者對它操控穩定性的信心。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
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E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
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寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
彷彿回到了新車狀態
後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
E60的側身感官還是很厚重的，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，增強了駕駛者對它操控穩定性的信心。
蝴蝶尾燈，與現在暢銷的W222有設計的相似之處哦。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
在內飾上E60的5系也是非常獨創的，與現在套娃般的內飾設計而言，這簡直就是一股清流。
內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
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彷彿回到了新車狀態
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這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
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這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
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後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
E60的側身感官還是很厚重的，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，增強了駕駛者對它操控穩定性的信心。
蝴蝶尾燈，與現在暢銷的W222有設計的相似之處哦。
羽毛哥祕製大法擼制的大燈，還是老規矩了———由內到外的新。（羽毛哥經常在副駕跟我說，這大燈翻新如果不是由內而外的新，還不如不翻）
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
在內飾上E60的5系也是非常獨創的，與現在套娃般的內飾設計而言，這簡直就是一股清流。
內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
彷彿回到了新車狀態
後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
E60的側身感官還是很厚重的，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，增強了駕駛者對它操控穩定性的信心。
蝴蝶尾燈，與現在暢銷的W222有設計的相似之處哦。
羽毛哥祕製大法擼制的大燈，還是老規矩了———由內到外的新。（羽毛哥經常在副駕跟我說，這大燈翻新如果不是由內而外的新，還不如不翻）
那個年代，LED日間行車燈還沒有普及，寶馬領先的天使眼設計，讓很多人著迷。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
在內飾上E60的5系也是非常獨創的，與現在套娃般的內飾設計而言，這簡直就是一股清流。
內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
彷彿回到了新車狀態
後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
E60的側身感官還是很厚重的，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，增強了駕駛者對它操控穩定性的信心。
蝴蝶尾燈，與現在暢銷的W222有設計的相似之處哦。
羽毛哥祕製大法擼制的大燈，還是老規矩了———由內到外的新。（羽毛哥經常在副駕跟我說，這大燈翻新如果不是由內而外的新，還不如不翻）
那個年代，LED日間行車燈還沒有普及，寶馬領先的天使眼設計，讓很多人著迷。
點亮鷹眼燈，賦予了E60整個的靈魂。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
在內飾上E60的5系也是非常獨創的，與現在套娃般的內飾設計而言，這簡直就是一股清流。
內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
彷彿回到了新車狀態
後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
E60的側身感官還是很厚重的，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，增強了駕駛者對它操控穩定性的信心。
蝴蝶尾燈，與現在暢銷的W222有設計的相似之處哦。
羽毛哥祕製大法擼制的大燈，還是老規矩了———由內到外的新。（羽毛哥經常在副駕跟我說，這大燈翻新如果不是由內而外的新，還不如不翻）
那個年代，LED日間行車燈還沒有普及，寶馬領先的天使眼設計，讓很多人著迷。
點亮鷹眼燈，賦予了E60整個的靈魂。
黃色小燈眉
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
在內飾上E60的5系也是非常獨創的，與現在套娃般的內飾設計而言，這簡直就是一股清流。
內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
彷彿回到了新車狀態
後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
E60的側身感官還是很厚重的，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，增強了駕駛者對它操控穩定性的信心。
蝴蝶尾燈，與現在暢銷的W222有設計的相似之處哦。
羽毛哥祕製大法擼制的大燈，還是老規矩了———由內到外的新。（羽毛哥經常在副駕跟我說，這大燈翻新如果不是由內而外的新，還不如不翻）
那個年代，LED日間行車燈還沒有普及，寶馬領先的天使眼設計，讓很多人著迷。
點亮鷹眼燈，賦予了E60整個的靈魂。
黃色小燈眉
這一代5系被稱為鷹眼大燈和蝴蝶翼尾燈。這些成為5系最有辨識度的特點。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
在內飾上E60的5系也是非常獨創的，與現在套娃般的內飾設計而言，這簡直就是一股清流。
內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
彷彿回到了新車狀態
後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
E60的側身感官還是很厚重的，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，增強了駕駛者對它操控穩定性的信心。
蝴蝶尾燈，與現在暢銷的W222有設計的相似之處哦。
羽毛哥祕製大法擼制的大燈，還是老規矩了———由內到外的新。（羽毛哥經常在副駕跟我說，這大燈翻新如果不是由內而外的新，還不如不翻）
那個年代，LED日間行車燈還沒有普及，寶馬領先的天使眼設計，讓很多人著迷。
點亮鷹眼燈，賦予了E60整個的靈魂。
黃色小燈眉
這一代5系被稱為鷹眼大燈和蝴蝶翼尾燈。這些成為5系最有辨識度的特點。
本期帶給大家的鑑賞車型是一臺被大眾熟知並且褒貶不一，爭議眾多的車型寶馬E60，是一臺粉絲送修車型，在工廠重新整備後等待主人的到來，藉此機會也向大家靜態展示這臺車。
E60由前鬼才設計師 克里斯班戈帶來整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。。而這一代寶馬，是寶馬僅有的沒有套娃的時代。但毫無疑問，這一代寶馬是相當成功的。
這是底盤代號E60的第五代寶馬5系，是克里斯.班戈操刀的一代5系。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計。
有些車友說，最醜五系是E60,最美永遠E39,噥，你們要的最美5系也在這裡
在內飾上E60的5系也是非常獨創的，與現在套娃般的內飾設計而言，這簡直就是一股清流。
內飾上秉承著寶馬內容服務於功能，沒有花俏的東西，全部都是從使用的角度出發。
寶馬的i-Drive系統，從7繫上開始，寶馬開創了車載操作系統，大大減少了車內按鍵的數量，將各種設置都整合在系統中。5繫上優化了一下設計，更方便使用了
N多按鍵，變化多端的座椅調節，彰顯著先進與奢華，22向，不是在逗你玩，同級別最多向調節，不接受反駁。
電子檔杆，這是在小改款之後才有的先進東東，並且連造型都沿用至今。是無數青年為之努力奮鬥的方向，也正是我們俗稱的大雞腿。
設計的非常巧妙的杯架，與911有很多相似之處的設計
修復一新的內飾門板
無數寶馬鐵粉所著迷的橘黃色背景燈
諸多上了年紀的車友深愛的木紋中控
重新包覆過的方向盤，紋理好，實際觸感更棒。
主駕駛位的門板扶手也是磨損的重災區，修復一新，走線平整嚴密。
彷彿回到了新車狀態
後排配合逆天，後排娛樂系統雙電視，小桌板，老闆座按鍵一應俱全。而集齊在一臺5系車上，除了用低調奢華有內涵來形容也沒有什麼更恰當的詞了。
曾經對大包圍腳墊推崇備至的我，現在也是更鐘情於帶絨布觸感的腳墊了，畢竟現在新車主機廠為了節省成本新車都是配備主駕駛一個腳墊而且質感也堪憂。
我們中華語言文化博大精深，簡稱這幾個鍵為老闆鍵。
這也是另外一個車友們都爭相喜愛的配置---窗簾，可惜的是隻能手動不能像我們的E66電動操作，不過對於一臺5系來說已經足夠高級了。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。
來自於E38的默默注視
褒貶不一爭論不休的鷹眼。
E60的側身感官還是很厚重的，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，增強了駕駛者對它操控穩定性的信心。
蝴蝶尾燈，與現在暢銷的W222有設計的相似之處哦。
羽毛哥祕製大法擼制的大燈，還是老規矩了———由內到外的新。（羽毛哥經常在副駕跟我說，這大燈翻新如果不是由內而外的新，還不如不翻）
那個年代，LED日間行車燈還沒有普及，寶馬領先的天使眼設計，讓很多人著迷。
點亮鷹眼燈，賦予了E60整個的靈魂。
黃色小燈眉
這一代5系被稱為鷹眼大燈和蝴蝶翼尾燈。這些成為5系最有辨識度的特點。
羽毛哥點評：關於E60,我覺得08年長軸523LI目前是最具性價比的，電子系統沒有E66那麼變態的複雜，故障率雖然比日系高，但遠低於E66,可以作為入手德系的熱身坑跳一跳。價格不貴大約7到8萬附近，後排空間巨大帶家人朋友舒服有面子，帶全套後座遮陽簾，是很多馬自達，本田車友入坑BBA的第一步優選。至於他到底是最醜5系還是最美5系，真心建議大家不要糾結於這個話題，有人愛吃蘿蔔，就有人愛吃青菜，自己喜歡的，管別人怎麼說呢。