有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
中華V7的內飾以簡單為主，主要通過用料來烘托出它的豪華感，中控臺部分大多為仿皮和搪材料，並用飾板進行裝飾，但裝配工藝一般，質感欠佳。10.4英寸的中控大屏把空調等控制鍵全部集中在了一起，可以語音控制、導航、手機互聯等。在高配車型上，有車道偏離預警、車道輔助、HUD抬頭顯示、電動尾門等功能。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
中華V7的內飾以簡單為主，主要通過用料來烘托出它的豪華感，中控臺部分大多為仿皮和搪材料，並用飾板進行裝飾，但裝配工藝一般，質感欠佳。10.4英寸的中控大屏把空調等控制鍵全部集中在了一起，可以語音控制、導航、手機互聯等。在高配車型上，有車道偏離預警、車道輔助、HUD抬頭顯示、電動尾門等功能。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
中華V7的內飾以簡單為主，主要通過用料來烘托出它的豪華感，中控臺部分大多為仿皮和搪材料，並用飾板進行裝飾，但裝配工藝一般，質感欠佳。10.4英寸的中控大屏把空調等控制鍵全部集中在了一起，可以語音控制、導航、手機互聯等。在高配車型上，有車道偏離預警、車道輔助、HUD抬頭顯示、電動尾門等功能。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
中華V7的內飾以簡單為主，主要通過用料來烘托出它的豪華感，中控臺部分大多為仿皮和搪材料，並用飾板進行裝飾，但裝配工藝一般，質感欠佳。10.4英寸的中控大屏把空調等控制鍵全部集中在了一起，可以語音控制、導航、手機互聯等。在高配車型上，有車道偏離預警、車道輔助、HUD抬頭顯示、電動尾門等功能。
中華V7軸距2.77米，有5坐和7座版，七座版的第三排空間和座椅佈局在2.77米的軸距上是不夠用的，它們也並不主推。追求舒服、方便可以選擇一個五座版的，身高177cm的體驗者坐到5坐版第二排，頭部還剩一拳兩指的距離，腿部有一拳四指，表現中等，作為一款居家車型還是沒問題。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
中華V7的內飾以簡單為主，主要通過用料來烘托出它的豪華感，中控臺部分大多為仿皮和搪材料，並用飾板進行裝飾，但裝配工藝一般，質感欠佳。10.4英寸的中控大屏把空調等控制鍵全部集中在了一起，可以語音控制、導航、手機互聯等。在高配車型上，有車道偏離預警、車道輔助、HUD抬頭顯示、電動尾門等功能。
中華V7軸距2.77米，有5坐和7座版，七座版的第三排空間和座椅佈局在2.77米的軸距上是不夠用的，它們也並不主推。追求舒服、方便可以選擇一個五座版的，身高177cm的體驗者坐到5坐版第二排，頭部還剩一拳兩指的距離，腿部有一拳四指，表現中等，作為一款居家車型還是沒問題。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
中華V7的內飾以簡單為主，主要通過用料來烘托出它的豪華感，中控臺部分大多為仿皮和搪材料，並用飾板進行裝飾，但裝配工藝一般，質感欠佳。10.4英寸的中控大屏把空調等控制鍵全部集中在了一起，可以語音控制、導航、手機互聯等。在高配車型上，有車道偏離預警、車道輔助、HUD抬頭顯示、電動尾門等功能。
中華V7軸距2.77米，有5坐和7座版，七座版的第三排空間和座椅佈局在2.77米的軸距上是不夠用的，它們也並不主推。追求舒服、方便可以選擇一個五座版的，身高177cm的體驗者坐到5坐版第二排，頭部還剩一拳兩指的距離，腿部有一拳四指，表現中等，作為一款居家車型還是沒問題。
中華V7的動力源自寶馬，現有的1.6T和1.8T發動機衍生自寶馬N18B16發動機，只是這款發動機是因為寶馬動力上的轉型，而淘汰下來的，華晨屬於撿了一個漏，經過研發改動後裝到了中華V7上。發動機都匹配7速雙離合變速箱，動力參數也很耀眼，1.6T最大功率204馬力；1.8T最大功率231馬力。得益於寶馬成熟的調校，發動機和變速箱匹配的很平順，油門很線性，很好掌握，不顯得突兀。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
中華V7的內飾以簡單為主，主要通過用料來烘托出它的豪華感，中控臺部分大多為仿皮和搪材料，並用飾板進行裝飾，但裝配工藝一般，質感欠佳。10.4英寸的中控大屏把空調等控制鍵全部集中在了一起，可以語音控制、導航、手機互聯等。在高配車型上，有車道偏離預警、車道輔助、HUD抬頭顯示、電動尾門等功能。
中華V7軸距2.77米，有5坐和7座版，七座版的第三排空間和座椅佈局在2.77米的軸距上是不夠用的，它們也並不主推。追求舒服、方便可以選擇一個五座版的，身高177cm的體驗者坐到5坐版第二排，頭部還剩一拳兩指的距離，腿部有一拳四指，表現中等，作為一款居家車型還是沒問題。
中華V7的動力源自寶馬，現有的1.6T和1.8T發動機衍生自寶馬N18B16發動機，只是這款發動機是因為寶馬動力上的轉型，而淘汰下來的，華晨屬於撿了一個漏，經過研發改動後裝到了中華V7上。發動機都匹配7速雙離合變速箱，動力參數也很耀眼，1.6T最大功率204馬力；1.8T最大功率231馬力。得益於寶馬成熟的調校，發動機和變速箱匹配的很平順，油門很線性，很好掌握，不顯得突兀。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
中華V7的內飾以簡單為主，主要通過用料來烘托出它的豪華感，中控臺部分大多為仿皮和搪材料，並用飾板進行裝飾，但裝配工藝一般，質感欠佳。10.4英寸的中控大屏把空調等控制鍵全部集中在了一起，可以語音控制、導航、手機互聯等。在高配車型上，有車道偏離預警、車道輔助、HUD抬頭顯示、電動尾門等功能。
中華V7軸距2.77米，有5坐和7座版，七座版的第三排空間和座椅佈局在2.77米的軸距上是不夠用的，它們也並不主推。追求舒服、方便可以選擇一個五座版的，身高177cm的體驗者坐到5坐版第二排，頭部還剩一拳兩指的距離，腿部有一拳四指，表現中等，作為一款居家車型還是沒問題。
中華V7的動力源自寶馬，現有的1.6T和1.8T發動機衍生自寶馬N18B16發動機，只是這款發動機是因為寶馬動力上的轉型，而淘汰下來的，華晨屬於撿了一個漏，經過研發改動後裝到了中華V7上。發動機都匹配7速雙離合變速箱，動力參數也很耀眼，1.6T最大功率204馬力；1.8T最大功率231馬力。得益於寶馬成熟的調校，發動機和變速箱匹配的很平順，油門很線性，很好掌握，不顯得突兀。
中華V7的缺點： 現階段優惠力度小；很多車主反映中華V7的內飾異味重、起步比較肉、隔音做的不理想，速度上來後胎噪和風噪大。
有幸用寶馬發動機，與漢蘭達同級別，不足11萬就能入手的中型SUV，卻沒人買!
自從中國私家車市場完全放開後，很多的外資車企紛紛來中國建廠，苦於當時的自主車企長期以來的"積貧積弱"，我國政府明確規定：外資車企來華建廠禁止獨資，一定要找一家自主車企進行合作，兩方互相持股50%（現在有所改變，特斯拉為例）。這樣做一方面是為資金考慮，但最重要的還是學習外資汽車的造車技術，為以後的獨立發展創造有利條件。
經過二十多年的"臥薪嚐膽"，當年那些與外資車企合資的自主品牌已經慢慢擺脫"窘境"，有了自己核心技術和銷售網絡，其中"混"的還不錯有長安、傳祺等等。都說時勢造英雄，在車市黃金髮展的二十多年中，有些自主車企雖背靠外資品牌，但發展依然不理想，甚至還不如一直獨立發展的民營車企，華晨中華就是其中之一！
華晨中華是華晨集團旗下的子品牌，早在1997年就已經開始為生產轎車做準備。2000年，中華生產的第一批轎車正式下線，由於是第一批車，機械質量和內飾工藝過於粗糙，並沒有上市銷售，而是直接給廠家內部人員自己"消化"了。2003年5月，華晨集團和寶馬集團正式合作，華晨成為了國內唯一能生產、銷售寶馬的車企，"好事成雙"，華晨中華也佔了光，汽車研發製造開始走向快車道。
中華V7得寶馬"真傳"，現在起售價為10.87萬，不足11萬！
華晨在與寶馬合作的十幾年裡，華晨沒少學寶馬的技術。2018年6月29日，華晨中華V7上市，它是基於中華與寶馬合作的打造的M8X平臺生產，還用上了寶馬技術的發動機，做為一款中型SUV，可以說是與當下最火的漢蘭達是一個級別的。中華V7的起售價僅為10.87萬元，最頂配的車型售價為16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場還是有競爭力的，加上有寶馬的技術為靠山，銷量不說"挑戰"漢蘭達，但取個零頭還是沒問題吧，奈何中華V7不爭氣，消費者也不買賬，近幾個月的銷量都只有幾百臺。所以今天我們一起來看看它的產品力如何，有寶馬技術的中華V7為何無人問津？
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
注：數據來自車主之家，僅供參考！
中華V7的設計造型還是值得肯定的，雖然銷量不行但後面有華晨的輸血，外形上沒有太多山寨，一直在堅持原創設計。中華V7點陣式的進氣格柵和兩側的大燈相連，看起來非常的穩重，7月份運動版中華V7上市了，運動版的在進氣格柵和輪轂處進行燻黑處理。前大燈除了最低配以外，其餘車型全配LED大燈，四顆燈珠炯炯有神，最左側的三顆為遠光燈，10幾萬的車配LED光源很厚道了！
中華V7定位於中型SUV，它的長寬高為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。側面車身線條很硬朗，給人很健碩的感覺，全系都是標配19英寸輪圈。畢竟和寶馬有點聯繫，或多或少還是有些"血緣"關係，它的尾部造型和寶馬X1很相似，只是後尾燈用了雙副設計，增加了辨識度。
中華V7的內飾以簡單為主，主要通過用料來烘托出它的豪華感，中控臺部分大多為仿皮和搪材料，並用飾板進行裝飾，但裝配工藝一般，質感欠佳。10.4英寸的中控大屏把空調等控制鍵全部集中在了一起，可以語音控制、導航、手機互聯等。在高配車型上，有車道偏離預警、車道輔助、HUD抬頭顯示、電動尾門等功能。
中華V7軸距2.77米，有5坐和7座版，七座版的第三排空間和座椅佈局在2.77米的軸距上是不夠用的，它們也並不主推。追求舒服、方便可以選擇一個五座版的，身高177cm的體驗者坐到5坐版第二排，頭部還剩一拳兩指的距離，腿部有一拳四指，表現中等，作為一款居家車型還是沒問題。
中華V7的動力源自寶馬，現有的1.6T和1.8T發動機衍生自寶馬N18B16發動機，只是這款發動機是因為寶馬動力上的轉型，而淘汰下來的，華晨屬於撿了一個漏，經過研發改動後裝到了中華V7上。發動機都匹配7速雙離合變速箱，動力參數也很耀眼，1.6T最大功率204馬力；1.8T最大功率231馬力。得益於寶馬成熟的調校，發動機和變速箱匹配的很平順，油門很線性，很好掌握，不顯得突兀。
中華V7的缺點： 現階段優惠力度小；很多車主反映中華V7的內飾異味重、起步比較肉、隔音做的不理想，速度上來後胎噪和風噪大。
中華V7得到寶馬"真傳"但銷量卻很一般，這與它自身有很大關係，寶馬和華晨合作16年，華晨中華一直不思進取，早期給消費者留下了壞印象，現在競爭對手日益強大，還想靠與寶馬的一絲聯繫來獲得認可有些難度。你認為中華V7銷量差的原因什麼？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！