對於熱愛"運動"的用戶來說，擁有一輛跑車無疑是許多人的夢想。但大部分人都是有家庭的，有上老下小的經濟壓力，堪憂的實用性等也阻礙了跑車夢的實現。至此很多人還是選擇了實用性更強，通過性更好的SUV車型。不過最近汽車領域的轎跑SUV車型推起了新的浪潮，很多自主車企紛紛推出，例如長安CS85 Coupe、哈弗F7X等。不過要追溯轎跑的源頭，還當屬寶馬X6的推出，但75萬的價格卻讓絕大部分用戶望而生畏。所以，我們今天講的並不是X6，而是僅比X6小一圈，卻便宜30萬的寶馬X4。
X4作為寶馬旗下的一款中型SUV車型，X4的指導價位45.58-58.58萬元，和它的對手GLC轎跑幾乎處於同一區間。它的長寬高分別為4763mm*1926mm*1632mm，軸距2864mm。這方面相比X6小了一圈。身高170cm的成年人在前排合適的位置下，頭頂空間為1拳2指。保持前排座椅位置不變，體驗者在後排乘坐時的頭部空間為一拳，腿部空間達到2拳整。車後排座椅靠背高度能調，很方便乘客取得舒適的坐姿。在後排中央處隆起較大，中間的靠背寬度也有限，因此中間位置長途乘坐會讓人容易感到不適。同時擁有770mm*730mm的天窗，開啟長度為320mm。後備廂體容積也非常可觀，長1010mm，寬1090-1190mm，高710mm。後排座椅支持4/2/4放倒，極大的增加了該車的實用性。
寶馬一直以動力性能優秀而聞名，X4也秉承這一優點。X4採用2.0T的4缸，最大馬力184P/5000-6500rpm，最大扭矩290N*m/1350-4250rpm。動力方面，X4與GLC相比，X4的低配版和GLC低配版相比稍弱，而兩者的高配版則不相上下。該車搭載8AT變速箱，百公里耗油8L（工信部綜合油耗），破百耗時8.9s。
選擇豪車的用戶，想必不僅注重車本身的動力及空間大小，也注重整車配置。X4配置可謂一流，拿2019款X4來說。X4擁有全系6氣囊，胎壓監測、零胎壓繼續行駛、常見的ABS、制動力分配、牽引力控制、車身穩定控制、雷達、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動泊車、發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降、真皮座椅、前排座椅加熱通風、手機互聯、LED、日間行車燈、11色氛圍燈、後視鏡電動調節等等都是應有盡有的。X4的車身配置上，可以毫不誇張的說，只要其他車輛能有的配置，基本上X4都有。
X4的底盤懸架是寶馬常用的雙球節彈簧減振支柱前橋和五連桿後懸架。懸架上和老款的車型是一樣的配置，並沒有什麼變化，車底採用大面積的護板進行覆蓋，保護底盤避免受損，平整的車底也對減少風阻起了不小的幫助。值得一說的是，新款X4全系採用全時4驅動力系統。
當駕駛x4飛馳在路上的時候，你會發現X4油門響應很快。即便是深踩油門下高轉速行駛，發動機的動力輸出依然噴薄有力。8AT變速箱換擋平順性依舊同以前一樣良好，升降擋邏輯不錯。可變轉向比的加入，使得車輛駕駛操作更為輕鬆可控，同時車頭隨方向變化的靈活性更高。紮實穩健的底盤調校一向是堅守運動本色的寶馬重要體現，整車的操控感顯得運動且敏銳。被低估的寶馬，2.0T配全時四驅，僅比X6小了一圈，卻少了30萬。
總的說來，寶馬X4除了空間上面稍顯遜色之外，其它的配置、動力、底盤、全時4驅以及敏銳的操控感等優點，對熱愛"運動"的用戶來說，無疑是處處充滿了誘惑。然而如此一款X4，在整個寶馬銷量前5中卻未見其名。沒想到好車也有被輕視的時候，不過這樣難怪，大部分國人也只是鍾情於BMW那藍天白雲標，轉而選擇了更便宜的寶馬X3，土豪一點的則是會選擇品質更高動力性更強勁的X5。