聊寶馬，嘴裡總少不了操控，少不了對駕駛機器的幻想。而如今作為家族圖騰的3系，已經越來越舒適，新一代的到來會改變些什麼？
預售31.39萬，6月22日上市。
據悉，寶馬已經開啟全新一代3系（G2x）預售，即日起開始接受預定。
325i預售31.39萬起，長軸版的325Li則預售32.39萬起。大夥兒覺得這個價怎麼樣？現款F3x的指導價是30.98—35.98萬。
第七代3系的設計不用多言了，也許大家已經耳熟於心。全新的天使眼、全新的尾燈、傳統的霍夫邁斯特拐角不在了、長軸F3x在C柱上的尾巴不在了……
新3系基於CLAR平臺打造，標軸版（G20）相比現款寶馬3系（F3x）減重55kg。風阻係數也得到了進一步降低，為0.23Cd。三圍方面，標軸版（G20）長寬高分別為4709/1827/1424mm，軸距為2851mm；長軸版（G28）長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，比起標軸長了110mm。
到了這一代，3系終於開竅了，內飾跟上了步伐。整體的風格和5系、7系接近，比起以往是不是豪華感強了不少。而雞腿檔把，也被換成了全新的樣式。
操控，會被提升嗎？
可能，現款3系讓不少人失望，操控沒有當年那麼純粹。不過，迷上加長並且變得舒適的她，贏得了更多國人的青睞。可能，寶馬已經悄悄的把駕控樂趣的重任，移交給了2系……
而新一代3系，會繼續妥協嗎？官方曾經表示，G20在操控上會有提升！
比起現款3系（F3x），新一代前後輪距分別增加了4.3cm和2cm，車身重心降低了1cm，避震桶的阻尼增大20%，大量鋁合金材質使得簧下質量也有所降低。在車身剛度方面，整體提高25%，車身部分區域剛性甚至提高50%……會是什麼療效呢？只有試駕過後才能領會。
從E90到F3x，轉向的電子味不是一般的濃，那新一代會是什麼表現呢？
B48繼續服役！
動力系統方面，新一代3系沒有給我們驚喜，依舊搭載代號為B48的2.0T發動機。
低功率版（325）最大功率為184Ps，峰值扭矩300N·m，比現款提升了30N·m。高功率版（330）最大功率258Ps，峰值扭矩400N·m，比現款提升了50N·m，零百加速5.8秒。傳動系統方面，依舊匹配採埃孚的8速手自一體變速箱。
據瞭解，ECU經過了全新的調教，燃油經濟性有所提升，油耗將減少5%。
而海外還搭載了一款3.0T發動機（M340i），最大功率374Ps，峰值扭矩500N·m，國內暫時還沒有消息。華晨寶馬方面，未來還將提供一款插電式混動動力（330Le），由2.0T發動機和電動機組成，在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。
誒……不是老掉牙的NEDC工況~
第七代3系的到來會是什麼表現？從向來會偏高的預售價看，新3系的正式起售價也許和現款相差不大。從眾多內到外的升級看，還是有相當競爭力的。畢竟，寶馬是不可能搞砸了3系的……
只是，不可能再像當年那樣純粹，世界不一樣了！