聊寶馬,嘴裡總少不了操控,少不了對駕駛機器的幻想。而如今作為家族圖騰的3系,已經越來越舒適,新一代的到來會改變些什麼?
預售31.39萬,6月22日上市。
據悉,寶馬已經開啟全新一代3系(G2x)預售,即日起開始接受預定。
325i預售31.39萬起,長軸版的325Li則預售32.39萬起。大夥兒覺得這個價怎麼樣?現款F3x的指導價是30.98—35.98萬。
第七代3系的設計不用多言了,也許大家已經耳熟於心。全新的天使眼、全新的尾燈、傳統的霍夫邁斯特拐角不在了、長軸F3x在C柱上的尾巴不在了……
新3系基於CLAR平臺打造,標軸版(G20)相比現款寶馬3系(F3x)減重55kg。風阻係數也得到了進一步降低,為0.23Cd。三圍方面,標軸版(G20)長寬高分別為4709/1827/1424mm,軸距為2851mm;長軸版(G28)長寬高分別為4829/1827/1463mm,軸距為2961mm,比起標軸長了110mm。
到了這一代,3系終於開竅了,內飾跟上了步伐。整體的風格和5系、7系接近,比起以往是不是豪華感強了不少。而雞腿檔把,也被換成了全新的樣式。
操控,會被提升嗎?
可能,現款3系讓不少人失望,操控沒有當年那麼純粹。不過,迷上加長並且變得舒適的她,贏得了更多國人的青睞。可能,寶馬已經悄悄的把駕控樂趣的重任,移交給了2系……
而新一代3系,會繼續妥協嗎?官方曾經表示,G20在操控上會有提升!
比起現款3系(F3x),新一代前後輪距分別增加了4.3cm和2cm,車身重心降低了1cm,避震桶的阻尼增大20%,大量鋁合金材質使得簧下質量也有所降低。在車身剛度方面,整體提高25%,車身部分區域剛性甚至提高50%……會是什麼療效呢?只有試駕過後才能領會。
從E90到F3x,轉向的電子味不是一般的濃,那新一代會是什麼表現呢?
B48繼續服役!
動力系統方面,新一代3系沒有給我們驚喜,依舊搭載代號為B48的2.0T發動機。
低功率版(325)最大功率為184Ps,峰值扭矩300N·m,比現款提升了30N·m。高功率版(330)最大功率258Ps,峰值扭矩400N·m,比現款提升了50N·m,零百加速5.8秒。傳動系統方面,依舊匹配採埃孚的8速手自一體變速箱。
據瞭解,ECU經過了全新的調教,燃油經濟性有所提升,油耗將減少5%。
而海外還搭載了一款3.0T發動機(M340i),最大功率374Ps,峰值扭矩500N·m,國內暫時還沒有消息。華晨寶馬方面,未來還將提供一款插電式混動動力(330Le),由2.0T發動機和電動機組成,在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。
誒……不是老掉牙的NEDC工況~
第七代3系的到來會是什麼表現?從向來會偏高的預售價看,新3系的正式起售價也許和現款相差不大。從眾多內到外的升級看,還是有相當競爭力的。畢竟,寶馬是不可能搞砸了3系的……
只是,不可能再像當年那樣純粹,世界不一樣了!