提到豪華轎跑車，有不少人會首先想到保時捷，帕拉梅拉作為保時捷目前唯一的轎跑車，售價相當高昂，起步價近百萬，頂配兩百多萬，所以帕拉梅拉市場上的競品很少，只有奔馳AGM GT與其正面競爭，但該細分市場的銷量還是帕拉梅拉一家獨大，為了打破這一僵局，寶馬 "復活"了退市20年的8系，全新一代寶馬8系將在9月4日（也就是12天后）的成都車展上在國內上市，旨在競爭帕拉梅拉而來。
提到豪華轎跑車，有不少人會首先想到保時捷，帕拉梅拉作為保時捷目前唯一的轎跑車，售價相當高昂，起步價近百萬，頂配兩百多萬，所以帕拉梅拉市場上的競品很少，只有奔馳AGM GT與其正面競爭，但該細分市場的銷量還是帕拉梅拉一家獨大，為了打破這一僵局，寶馬 "復活"了退市20年的8系，全新一代寶馬8系將在9月4日（也就是12天后）的成都車展上在國內上市，旨在競爭帕拉梅拉而來。
20年前寶馬8系因銷量差，出現較大的虧損，不得以將8系停產，如今寶馬再一次衝擊超高端豪車，又將8系復活，定位比7系高，競爭對手鎖定帕拉梅拉和奔馳AMG GT。目前全新寶馬8系在國內的預售價為97萬-120萬，該起步價與 97.3萬起步價相近，不過系提供雙門轎跑版、四門轎跑版、敞篷轎跑版，相較於帕拉梅拉選擇性豐富。
提到豪華轎跑車，有不少人會首先想到保時捷，帕拉梅拉作為保時捷目前唯一的轎跑車，售價相當高昂，起步價近百萬，頂配兩百多萬，所以帕拉梅拉市場上的競品很少，只有奔馳AGM GT與其正面競爭，但該細分市場的銷量還是帕拉梅拉一家獨大，為了打破這一僵局，寶馬 "復活"了退市20年的8系，全新一代寶馬8系將在9月4日（也就是12天后）的成都車展上在國內上市，旨在競爭帕拉梅拉而來。
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提到豪華轎跑車，有不少人會首先想到保時捷，帕拉梅拉作為保時捷目前唯一的轎跑車，售價相當高昂，起步價近百萬，頂配兩百多萬，所以帕拉梅拉市場上的競品很少，只有奔馳AGM GT與其正面競爭，但該細分市場的銷量還是帕拉梅拉一家獨大，為了打破這一僵局，寶馬 "復活"了退市20年的8系，全新一代寶馬8系將在9月4日（也就是12天后）的成都車展上在國內上市，旨在競爭帕拉梅拉而來。
20年前寶馬8系因銷量差，出現較大的虧損，不得以將8系停產，如今寶馬再一次衝擊超高端豪車，又將8系復活，定位比7系高，競爭對手鎖定帕拉梅拉和奔馳AMG GT。目前全新寶馬8系在國內的預售價為97萬-120萬，該起步價與 97.3萬起步價相近，不過系提供雙門轎跑版、四門轎跑版、敞篷轎跑版，相較於帕拉梅拉選擇性豐富。
外觀方面，寶馬8系相比於全新7系，8系的格柵尺寸小上不少，採用不少扁平元素，搭配更加犀利的前導流孔、車頭氣孔，一眼看過去就知道這是8系。側面非常修長低趴，呈現出大溜背轎跑的姿態，尾部和其它性能車型不同，沒有犀利的擴散器，就連雙邊共四出的排氣也使用鍍鉻包裹，看起來彷彿是雙出，可是內凹三角形散熱口、3D懸浮式車燈無一不彰顯出它特立獨行的戰鬥氛圍，比起帕拉梅拉更加剛硬，另外8系的M系性能車將會增加運動空氣套件和獨特的M車標字樣，以此來突出車主尊貴的身份。
提到豪華轎跑車，有不少人會首先想到保時捷，帕拉梅拉作為保時捷目前唯一的轎跑車，售價相當高昂，起步價近百萬，頂配兩百多萬，所以帕拉梅拉市場上的競品很少，只有奔馳AGM GT與其正面競爭，但該細分市場的銷量還是帕拉梅拉一家獨大，為了打破這一僵局，寶馬 "復活"了退市20年的8系，全新一代寶馬8系將在9月4日（也就是12天后）的成都車展上在國內上市，旨在競爭帕拉梅拉而來。
20年前寶馬8系因銷量差，出現較大的虧損，不得以將8系停產，如今寶馬再一次衝擊超高端豪車，又將8系復活，定位比7系高，競爭對手鎖定帕拉梅拉和奔馳AMG GT。目前全新寶馬8系在國內的預售價為97萬-120萬，該起步價與 97.3萬起步價相近，不過系提供雙門轎跑版、四門轎跑版、敞篷轎跑版，相較於帕拉梅拉選擇性豐富。
外觀方面，寶馬8系相比於全新7系，8系的格柵尺寸小上不少，採用不少扁平元素，搭配更加犀利的前導流孔、車頭氣孔，一眼看過去就知道這是8系。側面非常修長低趴，呈現出大溜背轎跑的姿態，尾部和其它性能車型不同，沒有犀利的擴散器，就連雙邊共四出的排氣也使用鍍鉻包裹，看起來彷彿是雙出，可是內凹三角形散熱口、3D懸浮式車燈無一不彰顯出它特立獨行的戰鬥氛圍，比起帕拉梅拉更加剛硬，另外8系的M系性能車將會增加運動空氣套件和獨特的M車標字樣，以此來突出車主尊貴的身份。
相比極具衝擊力的外觀，8系的內飾要簡單許多，使用寶馬最新的設計語言，深淺搭配的皮革和實木飾板構成主要的車內裝潢，全液晶儀表盤和搭載iDirve 7.0系統多媒體屏幕在暗示8系與時俱進，不過HVAC控制區仍然使用比較多的實體按鍵，好在整體造型比較小，看起來只有精緻感沒有廉價感，值得一提的是，普通版本的8系使用樣式更高級的水晶雞腿檔把、M版本則使用真皮包裹的雞腿檔把。
提到豪華轎跑車，有不少人會首先想到保時捷，帕拉梅拉作為保時捷目前唯一的轎跑車，售價相當高昂，起步價近百萬，頂配兩百多萬，所以帕拉梅拉市場上的競品很少，只有奔馳AGM GT與其正面競爭，但該細分市場的銷量還是帕拉梅拉一家獨大，為了打破這一僵局，寶馬 "復活"了退市20年的8系，全新一代寶馬8系將在9月4日（也就是12天后）的成都車展上在國內上市，旨在競爭帕拉梅拉而來。
20年前寶馬8系因銷量差，出現較大的虧損，不得以將8系停產，如今寶馬再一次衝擊超高端豪車，又將8系復活，定位比7系高，競爭對手鎖定帕拉梅拉和奔馳AMG GT。目前全新寶馬8系在國內的預售價為97萬-120萬，該起步價與 97.3萬起步價相近，不過系提供雙門轎跑版、四門轎跑版、敞篷轎跑版，相較於帕拉梅拉選擇性豐富。
外觀方面，寶馬8系相比於全新7系，8系的格柵尺寸小上不少，採用不少扁平元素，搭配更加犀利的前導流孔、車頭氣孔，一眼看過去就知道這是8系。側面非常修長低趴，呈現出大溜背轎跑的姿態，尾部和其它性能車型不同，沒有犀利的擴散器，就連雙邊共四出的排氣也使用鍍鉻包裹，看起來彷彿是雙出，可是內凹三角形散熱口、3D懸浮式車燈無一不彰顯出它特立獨行的戰鬥氛圍，比起帕拉梅拉更加剛硬，另外8系的M系性能車將會增加運動空氣套件和獨特的M車標字樣，以此來突出車主尊貴的身份。
相比極具衝擊力的外觀，8系的內飾要簡單許多，使用寶馬最新的設計語言，深淺搭配的皮革和實木飾板構成主要的車內裝潢，全液晶儀表盤和搭載iDirve 7.0系統多媒體屏幕在暗示8系與時俱進，不過HVAC控制區仍然使用比較多的實體按鍵，好在整體造型比較小，看起來只有精緻感沒有廉價感，值得一提的是，普通版本的8系使用樣式更高級的水晶雞腿檔把、M版本則使用真皮包裹的雞腿檔把。
核心動力上，入門級840i車型將搭載3.0T L6發動機，最大功率339馬力，峰值扭矩498牛米，部分車型還會具有整體主動轉向系統；M850i車型將搭載4.4T V8發動機，最大功率提升到530馬力、峰值扭矩提升到750牛米，具有四驅系統，3.7秒即可破百，傳動方面，該車全系匹配8速Steptronic Sport變速箱。
提到豪華轎跑車，有不少人會首先想到保時捷，帕拉梅拉作為保時捷目前唯一的轎跑車，售價相當高昂，起步價近百萬，頂配兩百多萬，所以帕拉梅拉市場上的競品很少，只有奔馳AGM GT與其正面競爭，但該細分市場的銷量還是帕拉梅拉一家獨大，為了打破這一僵局，寶馬 "復活"了退市20年的8系，全新一代寶馬8系將在9月4日（也就是12天后）的成都車展上在國內上市，旨在競爭帕拉梅拉而來。
20年前寶馬8系因銷量差，出現較大的虧損，不得以將8系停產，如今寶馬再一次衝擊超高端豪車，又將8系復活，定位比7系高，競爭對手鎖定帕拉梅拉和奔馳AMG GT。目前全新寶馬8系在國內的預售價為97萬-120萬，該起步價與 97.3萬起步價相近，不過系提供雙門轎跑版、四門轎跑版、敞篷轎跑版，相較於帕拉梅拉選擇性豐富。
外觀方面，寶馬8系相比於全新7系，8系的格柵尺寸小上不少，採用不少扁平元素，搭配更加犀利的前導流孔、車頭氣孔，一眼看過去就知道這是8系。側面非常修長低趴，呈現出大溜背轎跑的姿態，尾部和其它性能車型不同，沒有犀利的擴散器，就連雙邊共四出的排氣也使用鍍鉻包裹，看起來彷彿是雙出，可是內凹三角形散熱口、3D懸浮式車燈無一不彰顯出它特立獨行的戰鬥氛圍，比起帕拉梅拉更加剛硬，另外8系的M系性能車將會增加運動空氣套件和獨特的M車標字樣，以此來突出車主尊貴的身份。
相比極具衝擊力的外觀，8系的內飾要簡單許多，使用寶馬最新的設計語言，深淺搭配的皮革和實木飾板構成主要的車內裝潢，全液晶儀表盤和搭載iDirve 7.0系統多媒體屏幕在暗示8系與時俱進，不過HVAC控制區仍然使用比較多的實體按鍵，好在整體造型比較小，看起來只有精緻感沒有廉價感，值得一提的是，普通版本的8系使用樣式更高級的水晶雞腿檔把、M版本則使用真皮包裹的雞腿檔把。
核心動力上，入門級840i車型將搭載3.0T L6發動機，最大功率339馬力，峰值扭矩498牛米，部分車型還會具有整體主動轉向系統；M850i車型將搭載4.4T V8發動機，最大功率提升到530馬力、峰值扭矩提升到750牛米，具有四驅系統，3.7秒即可破百，傳動方面，該車全系匹配8速Steptronic Sport變速箱。
寫在最後：新款7系和全系X7都紛紛在上半年上市，而8系選擇在下半年上市，這一年內寶馬推出三款重磅車型，可見2019年對於寶馬而言，意義相當重大。而從寶馬8系目前的產品力來看，抗衡帕拉梅拉問題不大，除了品牌可能不如保時捷有檔次，其餘表現都在帕拉梅拉之上，所以全系8系的預售價一經曝光，就有許多人願為它放棄帕拉梅拉，倘若日後銷量果真能趕超帕拉梅拉，那麼寶馬在超高端豪華市場的腳步進一步站穩，品牌檔次也將被抬高。