'「每日養車」寶馬5系正確的大保健方式，瞭解一下'
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
都說車是修壞的，大多數中國修理工的水平都很低。我想，從這裡是個新的開始。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
都說車是修壞的，大多數中國修理工的水平都很低。我想，從這裡是個新的開始。
嘉實多為原廠寶馬配套的油品，更加符合寶馬發動機的工況。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
都說車是修壞的，大多數中國修理工的水平都很低。我想，從這裡是個新的開始。
嘉實多為原廠寶馬配套的油品，更加符合寶馬發動機的工況。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
都說車是修壞的，大多數中國修理工的水平都很低。我想，從這裡是個新的開始。
嘉實多為原廠寶馬配套的油品，更加符合寶馬發動機的工況。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
都說車是修壞的，大多數中國修理工的水平都很低。我想，從這裡是個新的開始。
嘉實多為原廠寶馬配套的油品，更加符合寶馬發動機的工況。
整個施工過程差不多進行了4個小時，感謝修理人員的付出。修理小哥前前後後一直都很認真，我想拍個正臉給他，他連連擺手。
寶馬525i的日版是不加長的，軸距為2888mm。比起國產的525li 軸距3028mm上面短了140mm.動力系統同樣採用排量為2494cc直列六缸發動機，傳動系統同樣來自於採埃弗的6檔手自一體變速箱。
對於一輛08年上牌的車輛距離現在已經有10年的時間了，公里數為60000KM，雖然公里數不是狠多，但是年限較遠，車上的各種油液相比早已經產生了很嚴重的衰減，底盤懸掛系統的橡膠製品應該進行常規檢查，此時做個大保養就很有必要了。
制動液採用了全自動更換機，特點是省時省力，單人即可操作。可將傳統方法換油ABS系統殘留制動液的弊端解決掉，可以做到無需排氣。PS（這機器價格不菲）
顏色只是評價制動液變質程度，並不能作為絕對數據。儀器不會撒謊，含水量超過3%就不能用了 。會導致低溫迴流的沸點大大降低，在連續制動的時候，制動管路會因為過熱導致制動液沸騰了，產生氣泡。這個時候剎車就會變軟，也就意味著制動失效了。
時代在進步，科技在逐步取代人工，這一點在汽車工業上體現明顯。
也許就很多人會懷疑，保養的好壞跟排氣管有什麼關係？排氣管排出的發動機燃燒之後的廢氣，發動機工況不好，會導致排氣含水量過大，最後排氣系統的諧振包就會率先爛掉，而發動機工況好不不好，關係著機油的品質，添加的汽油，濾芯的更換等等多重原因。總而言之，你的錢不會白花。
分享一個知識點，現在主流的防凍液都為乙二醇的配方，還是就是近幾年比較火熱的無水防凍液主要成分為丙二醇，但是傳說要800多人民幣一升的價格也是讓我心裡一顫啊。
由於更換新的變速箱油，就必須更換新的變速箱濾芯，寶馬N52B25這款發動機匹配的6檔自動變速箱的油底殼和濾芯是整合到一起的，所以必去連油底殼一起更換。
查閱資料得知，油底殼螺絲的上緊扭矩為8.8n•m。哦對了，順序為交叉對向式
空氣濾芯的重要性就不用我說了吧
都說車是修壞的，大多數中國修理工的水平都很低。我想，從這裡是個新的開始。
嘉實多為原廠寶馬配套的油品，更加符合寶馬發動機的工況。
整個施工過程差不多進行了4個小時，感謝修理人員的付出。修理小哥前前後後一直都很認真，我想拍個正臉給他，他連連擺手。
對於這項服務我給個贊！原因很簡單，先用少許發動機泡沫清洗劑悶上，在用壓縮空氣吹一下，最後用溼抹布擦乾淨。由於機艙裡有很多電子傳感器和執行器不能用高壓水槍清洗，使用的話可能出現短路損壞。
瞭解更多汽車知識，請關注：飛哥學車