圖/文 橘子侃車團
隨著大家的消費水平的持續升級及消費觀念不斷改變，人們對於一臺車的需求開始不求面面俱到，特別是日漸龐大的年輕消費群體，他們有很多的人開始追求個性，追求新鮮；不少車型也由此誕生，比如在SUV車型大放異彩的今天，跨界風格的小型SUV自然而然的成為了年輕群體們所追捧的品類之一（最後一句話是真的嗎？）。
不管是真的因為受到很多的追捧，因需求而誕生，還是為了豐富產品線，並通過不同車型將品牌打入每一個細分市場以此搶佔更多份額，總之大家玩的花樣是越來越多了。今天說說這個級別中的新口子：寶馬X2，指導價28.18-36.98萬元，德國原裝進口，我給它簡稱“德原馬”。另外同類型的比如奧迪Q2，雷克薩斯UX雖然更新，但是，我覺得X2對我來說更有意思，僅此而已。
眾所周知，此前這個級別中奔馳GLA算是佔盡先機，攬獲了一大批年輕用戶；而作為與奔馳品牌同馳騁100餘年的寶馬品牌在這樣充滿朝氣的市場怎能缺席？所以X2就是對這一細分市場給出的“代表”； X2其實早在去年年中就已經開始在國內銷售了，都一年了，你見過幾臺？雖然它的銷量我不知道 ，一個城市肯定也不只是幾臺，但我一年來除開自己試駕，在馬路上見過3臺，當然咯，可能我太宅。有意思的是，我見到UX的頻率竟然還要高一些。
為什麼會“炒冷飯”重提這個X2，就是本人最近在某次電臺節目上被人問起，恰好我早段時間有過試駕，我覺得得再來說說這個BMW品牌X家族最新成員。
X2有太多的新鮮，對於追求個性的人來說，確實是一碗好菜，我知道可能很多人想要來打我的臉，但我堅持認為任何一款車，都沒有絕對的好與壞，我們更應該談論的是適合，而X2適合的，從消費反響來說（單指我大中國市場），就註定只是一小部分群體，還有一部分估計除了價格也是適合的，我們國家沒別的，就是人多，所以算下來還是有一定用戶的。
先說下，我開了三天這個車，車是從本地4S拿過來的試駕車，19款的 sDrive 25i 尊享型，前驅，落日橙色。
說說X2產品本身吧，為期三日的試駕，最為直觀的感受就是X2有著超高的回頭率！無論是在等待紅燈還是停在街頭巷尾，不時還伴隨著“這車有點特別”之類的評價，並且真的有人問我車子多少錢，說覺得裡外看起來都還不錯，不過聽完價格，我也不知道他是覺得真不錯還是嫌貴，咱也不敢問。憑心而論，X2外型上確實很招人喜歡，並且雖然作為X家族成員，X2在外形上卻也最不像同門師兄弟們，且有些設計可謂是一邊獨樹一幟，一邊向經典致敬，也一邊代表著未來。
畢竟，沒有人會忽視位於C柱上的logo，這對於當前BMW在售產品來說是唯一，而且暫時可以作為一些朋友對X2最為簡便的辨認方式。而據官方介紹，此舉旨在向BMW品牌經典車型2000CS與3.0CSL致敬。當然，今後在BMW其他車型上出現這樣的設計也不是沒可能，畢竟情懷或者復古都是可以拿來玩一玩的。
BMW 2000CS，此圖片來源於網絡
BMW3.0CSL，此圖片來源於網絡
X2雖然和大哥X1都是基於UKL前驅平臺而來，但是無論從哪個維度，都註定他們不是一個類型。X1更多的是居家幫手，而X2更多的是一個“反叛青年”，這倒也蠻符合官方對其定位，看試駕車標語：
大輪轂，高腰線，視覺重心很低，遠看有5門運動轎車既視感；標誌性的鼻孔也開始變得不規則，閉合環形天使眼不再，日行燈變成了U型開口造型；套件+裙邊還是和傳統車型相比，帶來不一樣的感覺，硬要假裝用個顯得專業的詞彙評價就是：有玩味，湖南話：有韻味。
內飾造型肯定是熟悉的寶馬風格，各功能分區及佈局跟X1很相似，細節方面存在一定差別，我認為材質的不同以及配色的不同，會帶來不同感受，況且X2的做工很不錯；其中Alcantara與織布混搭的桶形座椅配上黃色縫線，比“丁字褲”M方向盤還要吸引人。
X2軸距與X1相當，但是空間顯然不像X1那麼誇張， 我不想又搬出“定位決定空間”這些話，但我覺得對於目前的城市通勤來說是X2是完全沒有問題的，再者它們這一類車型的客戶對於空間的追求應該是不會太苛刻，隔壁家的GLA銷量能解釋的通，話說回來，如果買GLA是沒得選，那我在這兒可以推薦一波X2，因為X2的空間相比GLA是有優勢的。
試駕車型是2.0T的，按照BMW的各個調校版本，X2上面算是“中檔”調校，最大馬力192P，最大扭矩280 N·M；在當下動輒三百+馬力的2.0T面前，這賬面數據可不突出，但是放在X2上面也沒啥，畢竟這是一臺更多以樂趣為主而非競技的車型，也夠用了，而且寶馬的油門及轉速設定很是敏感。
而與之匹配的變速箱算新鮮了，“大雞腿”看起來還是大雞腿”，不過裡子就變成了7速雙離合，調校風格依然很聰明，且該雙離合變速器實際體驗中並不會壓制起步轉速，不過因此在大腳油門起步時車輪會有些許打滑的現象發生，伴隨前驅車常見的輕度扭力轉向，但好歹它是一臺BMW，可控性依舊很強。
而轉向手感就屬於閉著眼睛也熟悉的寶馬，轉向也精準。切換運動模式，甚至能找回經典E90的力度及風格，雖然肯定是不能完全等同。底盤風格偏硬，緊繃的狀態，雖然好像重複用“很寶馬”形容顯得詞窮，但放眼望去，幾乎所有關於BMW新車的駕乘感受方面都會有一個相似的聲音：還是原來的味道。沒辦法，要我說，風格這東西就是玄學，沒得解釋，是一樣就是一樣。
哪怕是前驅車，X2的車尾循跡性依舊很不錯，整個行車風格也是趨於活躍，到底他的定位就是做年輕群體喜歡的，如果太死板，估計那些車主和準車主也不會買單；如果實在要挑些問題，個人覺得那種以往非常直接的路感有所下降，而且前面有說到，大油門起步會伴隨有些許扭力轉向的現象，當劇烈駕駛時的我，作為一名“老司機”依舊會覺得有些小緊張和小刺激，因為心裡會存在一個想法：寶馬的前驅車也很好玩，而這和開後驅車的緊張不一樣。此外，對於X2的隔音，我覺得沒有達到我的理想狀態，可能人到泡枸杞的年紀，越來越追求安靜，說不定有人偏愛能聽到排氣聲的呢。
對於28.18-36.98萬的售價區間和同品牌其它車型特別是X1有著相當多的價格重疊，但我覺得二者除了品牌相同外，風格完全不一樣，X2註定是一臺玩樂型的跨界風格的小型SUV，因而X2的擁有者大體上就是那些在按下鎖車鍵後還會再一次回頭凝視的人，他們追求的就是個性、新鮮，而對於富有樂趣的駕控體驗同樣是他們內心深處不用言表的追求。
就像本文開頭說的，這一類的消費者只會越來越多，而至於X2是不是你的菜，嚴謹點兒說，光一句“蠻好的，我喜歡”似乎還欠點兒什麼，試駕大致上能增加你的慾望。別抬槓，千人千面，沒有誰的觀點能代表所有人，我們一般只說普遍情況下。另外，X2今後能不能真正和隔壁家GLA較量一番，最終還是要看那個啥方面的了力度了，你們懂的。<完>