寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
今天說的就是寶馬740Li行政版,這款車是寶馬7系家族中比較滿意的車型,配置上足夠,動力足夠,新款7系最大不同就是進氣格柵面積增大了40%,車頭上沿抬高了5釐米。M套件可以使車頭看起來更加厚實,所以整體來講M套件也更受歡迎一些,740尊享以上標配激光大燈,靜態彎道照明輔助燈也使用了透鏡的結構。7系作為品牌旗艦,還是有些東西獨享的。進氣格柵具備主動開閉技術,其中燈眉延長線以上是封死的,可開閉的部分與原先一樣。
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
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前翼子板到車尾的金屬結構沒有進行太多的變動,保留一定的動感設計,七系的剎車系統也更新成為DSCi,類似於電控剎車系統,感興趣的朋友可以去車裡踩一下剎車踏板。
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前翼子板到車尾的金屬結構沒有進行太多的變動,保留一定的動感設計,七系的剎車系統也更新成為DSCi,類似於電控剎車系統,感興趣的朋友可以去車裡踩一下剎車踏板。
車尾使用了3D立體懸浮貫穿式尾燈。感覺汽車的設計也存在著一種輪迴,比如多年以前很常見的貫穿式尾燈現在又重新進入大家的視野。兩個碩大的排氣也是非常符合7系的身份。
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車尾使用了3D立體懸浮貫穿式尾燈。感覺汽車的設計也存在著一種輪迴,比如多年以前很常見的貫穿式尾燈現在又重新進入大家的視野。兩個碩大的排氣也是非常符合7系的身份。
全新7系的長寬高也有一些變化,分別為5273x1902x1498mm,軸距為3210mm,不愧是大型車的典範,C柱和行李箱蓋保留了之前略帶coupe風格的線條,下包圍的鍍鉻裝飾比較硬派,前剎車是對向四活塞,可以原廠定製760的藍色M運動卡鉗。
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全新7系的長寬高也有一些變化,分別為5273x1902x1498mm,軸距為3210mm,不愧是大型車的典範,C柱和行李箱蓋保留了之前略帶coupe風格的線條,下包圍的鍍鉻裝飾比較硬派,前剎車是對向四活塞,可以原廠定製760的藍色M運動卡鉗。
寶馬7系的內飾與X7非常相似,也是集成了寶馬的家族式設計,用料方面還是誠意滿滿的,大面積的merino真皮和Alcantara材質覆蓋,顏色搭配方面新增的阿瑪瑞恩紅色取代了焦糖色。車內後視鏡底座上的三目攝像機暗示著這款車採用目前最領先的駕駛輔助系統,寶馬稱為專業級駕駛輔助
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
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12.3英寸全液晶儀表盤搭載了最新的iDrive 7.0多媒體系統,看起來非常的搶眼,支持遠程整車程序升級,不過沒有X7的水晶檔杆比較遺憾,依然是老款的電子檔把設計。
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
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12.3英寸全液晶儀表盤搭載了最新的iDrive 7.0多媒體系統,看起來非常的搶眼,支持遠程整車程序升級,不過沒有X7的水晶檔杆比較遺憾,依然是老款的電子檔把設計。
方向盤加熱按鈕位置統一改成了正面下方,儀表盤新增注意力警示系統,時刻盯著駕駛者,寶馬7系支持低速跟車功能以及50米距離自動倒車功能。
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
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全新7系的長寬高也有一些變化,分別為5273x1902x1498mm,軸距為3210mm,不愧是大型車的典範,C柱和行李箱蓋保留了之前略帶coupe風格的線條,下包圍的鍍鉻裝飾比較硬派,前剎車是對向四活塞,可以原廠定製760的藍色M運動卡鉗。
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12.3英寸全液晶儀表盤搭載了最新的iDrive 7.0多媒體系統,看起來非常的搶眼,支持遠程整車程序升級,不過沒有X7的水晶檔杆比較遺憾,依然是老款的電子檔把設計。
方向盤加熱按鈕位置統一改成了正面下方,儀表盤新增注意力警示系統,時刻盯著駕駛者,寶馬7系支持低速跟車功能以及50米距離自動倒車功能。
740尊享以上版本標配後排頭等艙座椅、後座通風、三座按摩,看這寬敞的後排空間以及豪華的內飾設計,感覺想要超越7系很難,能夠並駕齊驅的也只有S級。
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
今天說的就是寶馬740Li行政版,這款車是寶馬7系家族中比較滿意的車型,配置上足夠,動力足夠,新款7系最大不同就是進氣格柵面積增大了40%,車頭上沿抬高了5釐米。M套件可以使車頭看起來更加厚實,所以整體來講M套件也更受歡迎一些,740尊享以上標配激光大燈,靜態彎道照明輔助燈也使用了透鏡的結構。7系作為品牌旗艦,還是有些東西獨享的。進氣格柵具備主動開閉技術,其中燈眉延長線以上是封死的,可開閉的部分與原先一樣。
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車尾使用了3D立體懸浮貫穿式尾燈。感覺汽車的設計也存在著一種輪迴,比如多年以前很常見的貫穿式尾燈現在又重新進入大家的視野。兩個碩大的排氣也是非常符合7系的身份。
全新7系的長寬高也有一些變化,分別為5273x1902x1498mm,軸距為3210mm,不愧是大型車的典範,C柱和行李箱蓋保留了之前略帶coupe風格的線條,下包圍的鍍鉻裝飾比較硬派,前剎車是對向四活塞,可以原廠定製760的藍色M運動卡鉗。
寶馬7系的內飾與X7非常相似,也是集成了寶馬的家族式設計,用料方面還是誠意滿滿的,大面積的merino真皮和Alcantara材質覆蓋,顏色搭配方面新增的阿瑪瑞恩紅色取代了焦糖色。車內後視鏡底座上的三目攝像機暗示著這款車採用目前最領先的駕駛輔助系統,寶馬稱為專業級駕駛輔助
12.3英寸全液晶儀表盤搭載了最新的iDrive 7.0多媒體系統,看起來非常的搶眼,支持遠程整車程序升級,不過沒有X7的水晶檔杆比較遺憾,依然是老款的電子檔把設計。
方向盤加熱按鈕位置統一改成了正面下方,儀表盤新增注意力警示系統,時刻盯著駕駛者,寶馬7系支持低速跟車功能以及50米距離自動倒車功能。
740尊享以上版本標配後排頭等艙座椅、後座通風、三座按摩,看這寬敞的後排空間以及豪華的內飾設計,感覺想要超越7系很難,能夠並駕齊驅的也只有S級。
變速箱經典檔把設計,大雞腿造型。座椅和扶手大面積採用菱格紋,同時740四驅以上支持兩側扶手加熱。
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全新7系的長寬高也有一些變化,分別為5273x1902x1498mm,軸距為3210mm,不愧是大型車的典範,C柱和行李箱蓋保留了之前略帶coupe風格的線條,下包圍的鍍鉻裝飾比較硬派,前剎車是對向四活塞,可以原廠定製760的藍色M運動卡鉗。
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740尊享以上版本標配後排頭等艙座椅、後座通風、三座按摩,看這寬敞的後排空間以及豪華的內飾設計,感覺想要超越7系很難,能夠並駕齊驅的也只有S級。
變速箱經典檔把設計,大雞腿造型。座椅和扶手大面積採用菱格紋,同時740四驅以上支持兩側扶手加熱。
為了提升後排乘坐舒適性,車窗玻璃經過加厚處理,B柱、C柱安全帶位置做了特別的隔音強化。現在的寶馬要把靜音效果做成標杆。
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
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寶馬7系的內飾與X7非常相似,也是集成了寶馬的家族式設計,用料方面還是誠意滿滿的,大面積的merino真皮和Alcantara材質覆蓋,顏色搭配方面新增的阿瑪瑞恩紅色取代了焦糖色。車內後視鏡底座上的三目攝像機暗示著這款車採用目前最領先的駕駛輔助系統,寶馬稱為專業級駕駛輔助
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740尊享以上版本標配後排頭等艙座椅、後座通風、三座按摩,看這寬敞的後排空間以及豪華的內飾設計,感覺想要超越7系很難,能夠並駕齊驅的也只有S級。
變速箱經典檔把設計,大雞腿造型。座椅和扶手大面積採用菱格紋,同時740四驅以上支持兩側扶手加熱。
為了提升後排乘坐舒適性,車窗玻璃經過加厚處理,B柱、C柱安全帶位置做了特別的隔音強化。現在的寶馬要把靜音效果做成標杆。
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
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前翼子板到車尾的金屬結構沒有進行太多的變動,保留一定的動感設計,七系的剎車系統也更新成為DSCi,類似於電控剎車系統,感興趣的朋友可以去車裡踩一下剎車踏板。
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寶馬7系的內飾與X7非常相似,也是集成了寶馬的家族式設計,用料方面還是誠意滿滿的,大面積的merino真皮和Alcantara材質覆蓋,顏色搭配方面新增的阿瑪瑞恩紅色取代了焦糖色。車內後視鏡底座上的三目攝像機暗示著這款車採用目前最領先的駕駛輔助系統,寶馬稱為專業級駕駛輔助
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740尊享以上版本標配後排頭等艙座椅、後座通風、三座按摩,看這寬敞的後排空間以及豪華的內飾設計,感覺想要超越7系很難,能夠並駕齊驅的也只有S級。
變速箱經典檔把設計,大雞腿造型。座椅和扶手大面積採用菱格紋,同時740四驅以上支持兩側扶手加熱。
為了提升後排乘坐舒適性,車窗玻璃經過加厚處理,B柱、C柱安全帶位置做了特別的隔音強化。現在的寶馬要把靜音效果做成標杆。
寶馬最完美的多媒體鑰匙,比起奔馳大了不少,支持自動泊車等功能,與比亞迪當年的黑科技(鑰匙遙控汽車)如出一轍。
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
今天說的就是寶馬740Li行政版,這款車是寶馬7系家族中比較滿意的車型,配置上足夠,動力足夠,新款7系最大不同就是進氣格柵面積增大了40%,車頭上沿抬高了5釐米。M套件可以使車頭看起來更加厚實,所以整體來講M套件也更受歡迎一些,740尊享以上標配激光大燈,靜態彎道照明輔助燈也使用了透鏡的結構。7系作為品牌旗艦,還是有些東西獨享的。進氣格柵具備主動開閉技術,其中燈眉延長線以上是封死的,可開閉的部分與原先一樣。
前翼子板到車尾的金屬結構沒有進行太多的變動,保留一定的動感設計,七系的剎車系統也更新成為DSCi,類似於電控剎車系統,感興趣的朋友可以去車裡踩一下剎車踏板。
車尾使用了3D立體懸浮貫穿式尾燈。感覺汽車的設計也存在著一種輪迴,比如多年以前很常見的貫穿式尾燈現在又重新進入大家的視野。兩個碩大的排氣也是非常符合7系的身份。
全新7系的長寬高也有一些變化,分別為5273x1902x1498mm,軸距為3210mm,不愧是大型車的典範,C柱和行李箱蓋保留了之前略帶coupe風格的線條,下包圍的鍍鉻裝飾比較硬派,前剎車是對向四活塞,可以原廠定製760的藍色M運動卡鉗。
寶馬7系的內飾與X7非常相似,也是集成了寶馬的家族式設計,用料方面還是誠意滿滿的,大面積的merino真皮和Alcantara材質覆蓋,顏色搭配方面新增的阿瑪瑞恩紅色取代了焦糖色。車內後視鏡底座上的三目攝像機暗示著這款車採用目前最領先的駕駛輔助系統,寶馬稱為專業級駕駛輔助
12.3英寸全液晶儀表盤搭載了最新的iDrive 7.0多媒體系統,看起來非常的搶眼,支持遠程整車程序升級,不過沒有X7的水晶檔杆比較遺憾,依然是老款的電子檔把設計。
方向盤加熱按鈕位置統一改成了正面下方,儀表盤新增注意力警示系統,時刻盯著駕駛者,寶馬7系支持低速跟車功能以及50米距離自動倒車功能。
740尊享以上版本標配後排頭等艙座椅、後座通風、三座按摩,看這寬敞的後排空間以及豪華的內飾設計,感覺想要超越7系很難,能夠並駕齊驅的也只有S級。
變速箱經典檔把設計,大雞腿造型。座椅和扶手大面積採用菱格紋,同時740四驅以上支持兩側扶手加熱。
為了提升後排乘坐舒適性,車窗玻璃經過加厚處理,B柱、C柱安全帶位置做了特別的隔音強化。現在的寶馬要把靜音效果做成標杆。
寶馬最完美的多媒體鑰匙,比起奔馳大了不少,支持自動泊車等功能,與比亞迪當年的黑科技(鑰匙遙控汽車)如出一轍。
740Li四驅行政版搭載3.0升渦輪增壓直列六缸發動機,最大功率250KW,峰值扭矩450Nm,與國內紅旗H7的V6發動機相比處於同一級別,匹配的依然是ZF 8AT變速箱,有寶馬調教,這套動力還是相當成熟的產品,超車也是毫無壓力,而740Li的加速只有6秒。
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寶馬與奔馳一直是亦敵亦友的兩家豪華汽車公司,兩大品牌一直互相激勵前行。作為頂級座駕,奔馳S級在行業中的地位也只有寶馬7系可以撼動,最近寶馬發佈了7系的改款車型,競爭力進一步增強,7系售價區間為82.80-242.80萬元,跨度比較大,但動力方面也比較大,對於一款百萬豪車來說,如果提2.0T完全是為了面子,其實3.0T、4.4T才是真正的7系王者。
今天說的就是寶馬740Li行政版,這款車是寶馬7系家族中比較滿意的車型,配置上足夠,動力足夠,新款7系最大不同就是進氣格柵面積增大了40%,車頭上沿抬高了5釐米。M套件可以使車頭看起來更加厚實,所以整體來講M套件也更受歡迎一些,740尊享以上標配激光大燈,靜態彎道照明輔助燈也使用了透鏡的結構。7系作為品牌旗艦,還是有些東西獨享的。進氣格柵具備主動開閉技術,其中燈眉延長線以上是封死的,可開閉的部分與原先一樣。
前翼子板到車尾的金屬結構沒有進行太多的變動,保留一定的動感設計,七系的剎車系統也更新成為DSCi,類似於電控剎車系統,感興趣的朋友可以去車裡踩一下剎車踏板。
車尾使用了3D立體懸浮貫穿式尾燈。感覺汽車的設計也存在著一種輪迴,比如多年以前很常見的貫穿式尾燈現在又重新進入大家的視野。兩個碩大的排氣也是非常符合7系的身份。
全新7系的長寬高也有一些變化,分別為5273x1902x1498mm,軸距為3210mm,不愧是大型車的典範,C柱和行李箱蓋保留了之前略帶coupe風格的線條,下包圍的鍍鉻裝飾比較硬派,前剎車是對向四活塞,可以原廠定製760的藍色M運動卡鉗。
寶馬7系的內飾與X7非常相似,也是集成了寶馬的家族式設計,用料方面還是誠意滿滿的,大面積的merino真皮和Alcantara材質覆蓋,顏色搭配方面新增的阿瑪瑞恩紅色取代了焦糖色。車內後視鏡底座上的三目攝像機暗示著這款車採用目前最領先的駕駛輔助系統,寶馬稱為專業級駕駛輔助
12.3英寸全液晶儀表盤搭載了最新的iDrive 7.0多媒體系統,看起來非常的搶眼,支持遠程整車程序升級,不過沒有X7的水晶檔杆比較遺憾,依然是老款的電子檔把設計。
方向盤加熱按鈕位置統一改成了正面下方,儀表盤新增注意力警示系統,時刻盯著駕駛者,寶馬7系支持低速跟車功能以及50米距離自動倒車功能。
740尊享以上版本標配後排頭等艙座椅、後座通風、三座按摩,看這寬敞的後排空間以及豪華的內飾設計,感覺想要超越7系很難,能夠並駕齊驅的也只有S級。
變速箱經典檔把設計,大雞腿造型。座椅和扶手大面積採用菱格紋,同時740四驅以上支持兩側扶手加熱。
為了提升後排乘坐舒適性,車窗玻璃經過加厚處理,B柱、C柱安全帶位置做了特別的隔音強化。現在的寶馬要把靜音效果做成標杆。
寶馬最完美的多媒體鑰匙,比起奔馳大了不少,支持自動泊車等功能,與比亞迪當年的黑科技(鑰匙遙控汽車)如出一轍。
740Li四驅行政版搭載3.0升渦輪增壓直列六缸發動機,最大功率250KW,峰值扭矩450Nm,與國內紅旗H7的V6發動機相比處於同一級別,匹配的依然是ZF 8AT變速箱,有寶馬調教,這套動力還是相當成熟的產品,超車也是毫無壓力,而740Li的加速只有6秒。
很多人問為什麼購買寶馬X7,如果你看了它的高速表現,還會質疑嗎?時速160km而發動機只有2000轉,這是什麼概念?自己去腦補吧,豪車並不是有大氣的外觀、豪華的配置,而是要有真正的核心動力與調教!