2019年7月，最後一輛代號F20的後驅寶馬1系，正式在德國萊比錫工廠下線，也象徵著第二代寶馬1系正式停產。第二代寶馬1系始於2011年，在經歷了8年後於近日正式停產。其中代號F20為五門版車型，代號F21的三門版車型於次年發佈。
同質化是當下非常普遍的現象，無論是汽車產品還是電子、服裝乃至日用品，你都可以輕易找出類似的替代品。這樣的好處就是那些短暫取得領先的產品不敢肆意妄為，由於競爭太過激烈，“店大欺客”的情況逐日減少。不過無論這種現象多麼利好於市場，或者利好於生產者，但對於很多喜歡駕駛樂趣的消費者來說，“有意思”的產品確實越來越少了。
十幾年前，當你把一輛代號為W211的奔馳E級跟寶馬E60的5系放在一起，會發現這兩部高檔轎車有著截然不同的性格，對自己喜好非常瞭解的消費者基本不會在二者間猶豫不決。而如今的競爭對手都太像了，以至於讓整個購買決策都複雜了起來。
全新寶馬1系已經在海外發布，新車基於FAAR平臺打造，取代了縱置後驅的經典佈局。其橫置發動機的設計也無法再容下直列6缸發動機。全新寶馬M135i xDrive搭載2.0T四缸發動機，最大功率為306馬力，最大扭矩為450牛·米，匹配8速自動變速箱，未來也將不再推出三門版車型。
車頭更輕了、換上四驅了，這一看就是擺明了要對抗S3 Sportback和A35啊，您倒是跟人家針鋒相對了，我的進口後驅夢誰來圓呢？
最後一臺下線的寶馬1系是一輛120d車型，該車搭載代號B47的2.0TDI柴油發動機，看樣子肯定是歐洲消費者自己買單的。在這輛車的前擋風玻璃上印了意為“非常感謝424111次的激情”的德文。8年來，寶馬1係為超過40萬車主提供了優秀的操控性和駕駛樂趣。
並且1系也是搭載了直列六缸的寶馬車型中，售價最低的，為更多預算不太充足的消費者提供了更完美的用車體驗。在這代1系生命週期末端，140i車型在中國市場的終端價已經不足40萬元，在階段式排量稅跨度明顯的情況下，這樣的價格實在是不給人拒絕的理由。
38萬多的價格，萊比錫進口、藍天白雲、3.0T直列六缸、500牛·米、4.6秒破百。這些因素的集合曾讓我認為140i是最值得購買的車型之一，然而當手握存摺小本本的我，看到新款1系來臨之後默默換掉了“夢想櫥窗”裡的車型。
最終，我們仍要與最便宜的6缸寶馬說出那聲再見，縱然新平臺下的車型會有更舒適的乘坐感受、更好的噪音抑制以及更精細的內飾做工，但它再也不是那臺紅綠燈前“扭著屁股”，動力輸出線性且渾厚的寶馬1系。