為什麼人生總是繞不過一臺3系 | 車評
2015年，我寫了一篇稿子《不論年齡，人生裡總繞不開一臺BMW 3系》，這句話後來被華晨寶馬當做Slogan到處講，本來我以為這只是一些私人的小情愫，後來有一位寶馬的朋友告訴我，北京星德寶5S店有一位銷售顧問在看完這篇文章後，蠢蠢欲動買了第二臺3系。我這才感覺到，3系的情結可能不是我一個人的情結，而是一群人的情結。
也許我們的內心深處，都有站在舞臺中央，成為焦點、成為標杆的希冀。當還在焦點之外的時候，會為之蠢蠢欲動不懈追求；當站在焦點之中，我們對於標杆的含義又會有更深一層的理解與感悟。對於寶馬3系的認知，又何嘗不是如此？
在我二十多歲的時候，我對寶馬3系（E90）有著一股偏執的熱愛，6缸自然吸氣的325足矣，不需要更大馬力的330，在拿到試駕車的日子裡，我夜夜在深圳三洲田山路上奔襲，這是我對寶馬3系最初的認知，也是我對駕駛最初的認知。
可當年歲漸長，我漸漸會發現，僅僅用好開或者說操控來作為3系的代表詞，未免過於狹隘。如果奔馳是以S作為原點，再向下做出了E和C的話，那麼寶馬就是從3係為原點，向上做出了5和7，所以我認為一臺3系是寶馬最精華之處，也代表著寶馬最純粹的味道。3系的好，絕不僅僅是一維與平面的，而是多維與立體的。
每一代3系，都會是同級裡的標杆，也會是那個時代的ICON。
說寶馬的駕駛是同級的標杆，相信不會有多少反對聲音。寶馬的駕駛並非刻意追求極致，不管你承認不承認，寶馬首先是臺高級轎車，有真皮有桃木有舒適有質感，按照今天的話來說，如果沒有駕駛，豪華不過是一把舒服的大沙發。
挑戰寶馬“操控標杆”地位的車子很多，比如凱迪拉克ATS就大大方方承認自己是以“超越3系”為設定目標的，紐博格林是他們的測試基地；甚至馬自達都被網友認為是挑戰寶馬的。老實說，3系已經不是、或者說從來不是同價位裡最快的車，一臺更便宜的福克斯ST或者奧迪S3都能開得手心冒汗，腎上腺素飆升，但問題是很少有車能像是一臺3系這樣在給足樂趣的時候，依然保持合理的儀態，換句話說，3系代表的形象更像是寫字樓裡走出來的西裝男，你能隱隱約約看出他的肌肉，但他卻不是路邊紋身爛仔。
能在駕駛樂趣的大前提下，做到與豪華舒適之間最微妙準確的平衡，那才是寶馬3系最吸引人的魅力所在。每個時代的挑戰者都在單一的層面上做到更極致更激進，卻從未有人能在平衡與全面上對寶馬3系產生威脅。
50比50，不僅僅是物理與機械層面上的難題。
然而僅僅有駕駛，並不足以成就3系。一時的標杆，也不足以成為永恆的經典。一個時代的ICON，必然要有著與時代共同進化不斷突破的覺悟與努力，才有在下一個時代繼續耀目的可能。還好，從1975年到現在，寶馬3系從來沒有停下過腳步。
從經典的2002發展而來，E21時代的3系一方面要應對石油危機帶來的挑戰，另一方面還要保持著寶馬對於操控與樂趣的追求，在同級中，它最先採用6缸發動機，為323i帶來了143匹的強大動力，到停產時候在全球共賣出了136萬輛，成為細分市場中無可爭議的最大贏家，也刺激了奔馳推出190E來應對勢頭凶猛的3系。
當消費者已經不滿足於雙門轎跑一種車身形態的時候，E30時代的寶馬3系再度自我進化，一口氣衍生出雙門轎跑、雙門敞篷車、四門轎車、五門旅行車，你們要的全部配齊。而動力與操控的進化自然不會缺席。而在配上了S14發動機之後，M3從E30時代開始，在街道和賽道上，開創出了另一段傳奇，讓S系列發動機和M SPORT成為了寶馬的又一組代名詞。
進入90年代，E36更是從設計到機械層面上徹底革新。除了標誌性的雙腎格柵，E36的設計更具現代感，DOHC雙頂置凸輪軸、VANOS可變氣門正時、多連桿懸掛、鋁製缸體等等新技術的加持則讓E36繼續鞏固著同級別駕駛標杆的地位。
E46時代的3系第一次引入中國進行生產，在中國成為全球最大汽車消費市場之一的當下，回過頭來看2003年寶馬的先行一步，勇氣與先見缺一不可。而機械品質出眾的3系，從E46也開始擁抱電子時代。藍牙電話、車載導航等等服務於用車便利性的設備，讓寶馬3系在駕駛之外的另一個維度，同樣不斷進化與革新。
車迷們往往會把E90系列的寶馬奉為一代經典，這自然有其道理。在這個時代，E90可以說繼E36時代之後再一次革了自己的命——與E46幾乎沒有共用部件，全部設計徹底推翻重來，裝備了寶馬最新的N系列發動機，加持了幾乎寶馬所有的發動機技術，包括輕質鎂鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic氣門升程控制系統和Double VANOS進排氣雙側氣門正時控制系統。
當寶馬3系的編號從E系列變為F系列的時候，是不是意味著革命再來一回？有人說F時代3系的加長是妥協，是丟掉了傳統。可也許他們沒有想過，不斷與時俱進才正是3系一直佔據標杆地位的祕訣之一？
有意思的是，每一代寶馬出現的時候，總有一群人懷念老款。這和保時捷911是一樣的。在E21代3系推出的時候，人們還在懷念02系列的經典，但我認為這已經就有了當代3系的雛形；E30是很多人認為的完美3系，強大的動力和硬朗的造型人慾罷不能；E36的時代裡，更大的動力讓人感覺到寶馬開始不滿足於底盤了，而E46可以說是動力和底盤的完美融合，那個沉重的方向盤有足夠多的信息回饋，這一直延續到E90，雖然很多女孩子認為方向盤太沉，但E90的六缸發動機卻是自然吸氣發動機裡的經典作品，這是F30的N20或者B48發動機都不能完全取代的，但不論如何我認為F30已經是一臺很全面的3繫了——不追求片面的性能特點，但是BBA三個品牌中最鮮明的。
不論你如何解釋B48發動機的扭矩釋放曲線很漂亮，不論你如何解釋底盤還是50:50，不論你怎麼解釋電子助力依然細膩，也不論你如何解釋變速箱足夠聰明，總有人認為過去的3系才是最好的3系。有人說E30是最好的，更多人說E46是最好的。
據說這次工程師也放話出來了：“我受夠了你們說E46是最有駕駛樂趣的3系，開開新款吧！”你如果問我，我會覺得3系也好，911也好，它們都是經典，但也都是個快消品，新的永遠是最好的，就在你覺得不太好突破的時候，天才們又做了一臺更好的。
相信我，G20時代的3系，一樣會讓你眼前一亮。
我們愛3系，表面愛的是這一臺車，愛它的操控樂趣，愛它的平衡。而更深層的，也許我們愛的是它投射的一種生活方式與個人形象。不同品牌都有自己代表的生活方式，那BMW與藍天白雲標代表的是什麼？也許是一種強手環伺下的自信，一種身處焦點時的從容，一種不斷革新的勇氣，一種挑戰自我的決心，一種重新定義時代的實力。
寶馬最近聯合時尚芭莎，與著名攝影師陳漫合作，為4位新生代明星與不同時代的3系共同打造了一組時尚大片。已經中年的我熟悉3系，而對這4位明星並不太瞭解，但這又有什麼關係呢？對於當下，或者是不遠的將來，他們就是潮流的代表。ICON VS ICON，沒毛病。更何況，00後成為消費主力的日子也馬上就要到了。
也許，不是每個人都能成為這個時代的ICON，但至少，我們都能有一顆成為ICON的心。
輪到你說：
你最喜歡哪一代3系？