近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
將投產純電續航600km新車型提前兩年完成新能源佈局！
兩年前，寶馬公佈了ACES戰略，即設計、自動化、互聯化、電動化及共享化，計劃是到2025年提供25個款新能源車型，不僅要減少二氧化碳排放量，還要提升競爭力。科魯格提出了在2023年提前實現這一目標，這比預計時間早了兩年。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
將投產純電續航600km新車型提前兩年完成新能源佈局！
兩年前，寶馬公佈了ACES戰略，即設計、自動化、互聯化、電動化及共享化，計劃是到2025年提供25個款新能源車型，不僅要減少二氧化碳排放量，還要提升競爭力。科魯格提出了在2023年提前實現這一目標，這比預計時間早了兩年。
並且在這25款新能源車型中，超過一半都將是純電動車，其中也包括有插電式混合動力車型和傳統內燃機車型的存在，以增強市場競爭力，滿足消費者的多樣化選擇。到20121年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
將投產純電續航600km新車型提前兩年完成新能源佈局！
兩年前，寶馬公佈了ACES戰略，即設計、自動化、互聯化、電動化及共享化，計劃是到2025年提供25個款新能源車型，不僅要減少二氧化碳排放量，還要提升競爭力。科魯格提出了在2023年提前實現這一目標，這比預計時間早了兩年。
並且在這25款新能源車型中，超過一半都將是純電動車，其中也包括有插電式混合動力車型和傳統內燃機車型的存在，以增強市場競爭力，滿足消費者的多樣化選擇。到20121年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
而作為具有開創性輕量化和電動化技術的i3也在2019年前六個月的需求增長超過20％。作為電動汽車領域的先驅，寶馬集團已經是電動汽車的領先供應商。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
將投產純電續航600km新車型提前兩年完成新能源佈局！
兩年前，寶馬公佈了ACES戰略，即設計、自動化、互聯化、電動化及共享化，計劃是到2025年提供25個款新能源車型，不僅要減少二氧化碳排放量，還要提升競爭力。科魯格提出了在2023年提前實現這一目標，這比預計時間早了兩年。
並且在這25款新能源車型中，超過一半都將是純電動車，其中也包括有插電式混合動力車型和傳統內燃機車型的存在，以增強市場競爭力，滿足消費者的多樣化選擇。到20121年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
而作為具有開創性輕量化和電動化技術的i3也在2019年前六個月的需求增長超過20％。作為電動汽車領域的先驅，寶馬集團已經是電動汽車的領先供應商。
到了明年，純電動的iX3也將在瀋陽開始投產，並銷往全世界其他市場，這款iX3是寶馬首次將第五代eDrive電力驅動技術應用於量產車型上。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
將投產純電續航600km新車型提前兩年完成新能源佈局！
兩年前，寶馬公佈了ACES戰略，即設計、自動化、互聯化、電動化及共享化，計劃是到2025年提供25個款新能源車型，不僅要減少二氧化碳排放量，還要提升競爭力。科魯格提出了在2023年提前實現這一目標，這比預計時間早了兩年。
並且在這25款新能源車型中，超過一半都將是純電動車，其中也包括有插電式混合動力車型和傳統內燃機車型的存在，以增強市場競爭力，滿足消費者的多樣化選擇。到20121年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
而作為具有開創性輕量化和電動化技術的i3也在2019年前六個月的需求增長超過20％。作為電動汽車領域的先驅，寶馬集團已經是電動汽車的領先供應商。
到了明年，純電動的iX3也將在瀋陽開始投產，並銷往全世界其他市場，這款iX3是寶馬首次將第五代eDrive電力驅動技術應用於量產車型上。
隨後的2021年，將在丁格芬工廠開始生產iNEXT，這是基於Vision iNEXT打造的寶馬首款提供L3級別自動駕駛的車型，但是技術上已經達到了L4級別，純電續航里程高達600km！同年，BMW i4也將在慕尼黑工廠進行批量生產，是基於寶馬CLAR平臺開發的純電車型，續航里程高達560km！，百公里加速僅需4秒左右。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
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第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
將投產純電續航600km新車型提前兩年完成新能源佈局！
兩年前，寶馬公佈了ACES戰略，即設計、自動化、互聯化、電動化及共享化，計劃是到2025年提供25個款新能源車型，不僅要減少二氧化碳排放量，還要提升競爭力。科魯格提出了在2023年提前實現這一目標，這比預計時間早了兩年。
並且在這25款新能源車型中，超過一半都將是純電動車，其中也包括有插電式混合動力車型和傳統內燃機車型的存在，以增強市場競爭力，滿足消費者的多樣化選擇。到20121年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
而作為具有開創性輕量化和電動化技術的i3也在2019年前六個月的需求增長超過20％。作為電動汽車領域的先驅，寶馬集團已經是電動汽車的領先供應商。
到了明年，純電動的iX3也將在瀋陽開始投產，並銷往全世界其他市場，這款iX3是寶馬首次將第五代eDrive電力驅動技術應用於量產車型上。
隨後的2021年，將在丁格芬工廠開始生產iNEXT，這是基於Vision iNEXT打造的寶馬首款提供L3級別自動駕駛的車型，但是技術上已經達到了L4級別，純電續航里程高達600km！同年，BMW i4也將在慕尼黑工廠進行批量生產，是基於寶馬CLAR平臺開發的純電車型，續航里程高達560km！，百公里加速僅需4秒左右。
動力傳動技術保持領先水平，推1150N·m車型研發新產品！
“我們會繼續不斷擴大純電車型和插電式混合動力車型，並繼續優化我們內燃機車型。此外，我們還投資於新技術，如燃料電池”科魯格說道。在通往未來出行方向的道路上，寶馬集團第二季度的研發費用總計為14億歐元，比上一年增加了5.9%，進一步加大了對研發的投入。這都是為未來出行打下堅實的基礎。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
將投產純電續航600km新車型提前兩年完成新能源佈局！
兩年前，寶馬公佈了ACES戰略，即設計、自動化、互聯化、電動化及共享化，計劃是到2025年提供25個款新能源車型，不僅要減少二氧化碳排放量，還要提升競爭力。科魯格提出了在2023年提前實現這一目標，這比預計時間早了兩年。
並且在這25款新能源車型中，超過一半都將是純電動車，其中也包括有插電式混合動力車型和傳統內燃機車型的存在，以增強市場競爭力，滿足消費者的多樣化選擇。到20121年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
而作為具有開創性輕量化和電動化技術的i3也在2019年前六個月的需求增長超過20％。作為電動汽車領域的先驅，寶馬集團已經是電動汽車的領先供應商。
到了明年，純電動的iX3也將在瀋陽開始投產，並銷往全世界其他市場，這款iX3是寶馬首次將第五代eDrive電力驅動技術應用於量產車型上。
隨後的2021年，將在丁格芬工廠開始生產iNEXT，這是基於Vision iNEXT打造的寶馬首款提供L3級別自動駕駛的車型，但是技術上已經達到了L4級別，純電續航里程高達600km！同年，BMW i4也將在慕尼黑工廠進行批量生產，是基於寶馬CLAR平臺開發的純電車型，續航里程高達560km！，百公里加速僅需4秒左右。
動力傳動技術保持領先水平，推1150N·m車型研發新產品！
“我們會繼續不斷擴大純電車型和插電式混合動力車型，並繼續優化我們內燃機車型。此外，我們還投資於新技術，如燃料電池”科魯格說道。在通往未來出行方向的道路上，寶馬集團第二季度的研發費用總計為14億歐元，比上一年增加了5.9%，進一步加大了對研發的投入。這都是為未來出行打下堅實的基礎。
例如下面這輛Power BEV車型，配備三個第五代eDrive電機，最大輸出功率超過530千瓦/720馬力，最大扭矩1150N·m，並且在3秒內就能完成零百加速。但這是一款研發階段的車輛，目的是給寶馬用來測試電動車輛的性能和操控極限。為此，底盤和動力總成工程師密切合作，最大限度地提高車輛的性能。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
將投產純電續航600km新車型提前兩年完成新能源佈局！
兩年前，寶馬公佈了ACES戰略，即設計、自動化、互聯化、電動化及共享化，計劃是到2025年提供25個款新能源車型，不僅要減少二氧化碳排放量，還要提升競爭力。科魯格提出了在2023年提前實現這一目標，這比預計時間早了兩年。
並且在這25款新能源車型中，超過一半都將是純電動車，其中也包括有插電式混合動力車型和傳統內燃機車型的存在，以增強市場競爭力，滿足消費者的多樣化選擇。到20121年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
而作為具有開創性輕量化和電動化技術的i3也在2019年前六個月的需求增長超過20％。作為電動汽車領域的先驅，寶馬集團已經是電動汽車的領先供應商。
到了明年，純電動的iX3也將在瀋陽開始投產，並銷往全世界其他市場，這款iX3是寶馬首次將第五代eDrive電力驅動技術應用於量產車型上。
隨後的2021年，將在丁格芬工廠開始生產iNEXT，這是基於Vision iNEXT打造的寶馬首款提供L3級別自動駕駛的車型，但是技術上已經達到了L4級別，純電續航里程高達600km！同年，BMW i4也將在慕尼黑工廠進行批量生產，是基於寶馬CLAR平臺開發的純電車型，續航里程高達560km！，百公里加速僅需4秒左右。
動力傳動技術保持領先水平，推1150N·m車型研發新產品！
“我們會繼續不斷擴大純電車型和插電式混合動力車型，並繼續優化我們內燃機車型。此外，我們還投資於新技術，如燃料電池”科魯格說道。在通往未來出行方向的道路上，寶馬集團第二季度的研發費用總計為14億歐元，比上一年增加了5.9%，進一步加大了對研發的投入。這都是為未來出行打下堅實的基礎。
例如下面這輛Power BEV車型，配備三個第五代eDrive電機，最大輸出功率超過530千瓦/720馬力，最大扭矩1150N·m，並且在3秒內就能完成零百加速。但這是一款研發階段的車輛，目的是給寶馬用來測試電動車輛的性能和操控極限。為此，底盤和動力總成工程師密切合作，最大限度地提高車輛的性能。
寶馬集團對2019財年的目標依然雄性勃勃
即使在當下這個不平穩的局勢下，寶馬集團也設定了雄心勃勃的目標。憑藉其不斷推出的新產品和新技術，目標是繼續保持世界領先的高端汽車製造商。而在眾多更新車型的推動下，預計今年下半年的銷量增長將持續。
寶馬集團也將繼續投入大量新技術助力未來出行。其他領域的成本也在增加，包括遵守更嚴格的碳排放法規以付出的成本。目標是在2019年向客戶交付的數量略有增加，另一目標是2019年汽車業務的利潤率在4.5％至6.5％之間。
"近日，寶馬發佈了2019年第二季度的財報，在營收，銷量等方面都實現了不同程度的增長，即便是在當下全球汽車市場不景氣的背景下，也相比第一季度有所改善，並確定了2019財年的目標。
與當前的市場趨勢相反，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都要多，由此也在關鍵市場獲得了細分領域份額。憑藉一眾具有吸引力，煥發新生的新車型，寶馬品牌在6月份的高端市場中處於領先地位。
“在六個月的階段，我們正在努力實現全年的目標。我們鼓勵客戶使用新產品，並再次成功地將汽車交付量提高到了上半年的新紀錄水平。”寶馬董事會主席科魯格週四在慕尼黑表示。“我們兌現了我們的承諾，即使是在這個瞬息萬變的時代。在當前的轉型階段，我們不斷利用新技術成功應對行業所面臨的巨大挑戰。”
第二季度集團收入有所增長全球市場近28%銷量來自中國！
在今年的前6個月，寶馬品牌上半年在全球範圍內向客戶交付了1,075,959輛新車，比起2018年的1,059,296輛增長了1.6％，而集團收入為481.77億歐元，比上一年增長1.1%（476.58億歐元）。而上半年，寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌汽車在亞洲的交付量增加至453,355輛（2018年：423,890輛），同比增長7%。
而在中國市場，集團旗下三個品牌的交付量增長了16.8％，達到350,592輛，佔全球總銷量的27.98%（2018年：300,153輛），約佔整個亞洲銷量的77%！
而此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也表示：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實‘2+4’戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。”
在2019年第二季度，集團也創下汽車銷售新紀錄，包括647,504輛寶馬，MINI和勞斯萊斯，這一數據比2018年的637,878輛增長了1.5％。而這一積極發展在很大程度上是因為受到華晨寶馬汽車合資公司在中國的貢獻和影響。
其中的寶馬X車型特別受歡迎，尤其是X3，自2018年夏季在中國本土生產後，反響熱烈，銷量穩步增長，上半年於中國市場累計交付5.8萬輛！而X1也因為加長後獨有的空間競爭力，贏下了4.8萬輛銷量，保持著這一細分市場的領先地位。
將投產純電續航600km新車型提前兩年完成新能源佈局！
兩年前，寶馬公佈了ACES戰略，即設計、自動化、互聯化、電動化及共享化，計劃是到2025年提供25個款新能源車型，不僅要減少二氧化碳排放量，還要提升競爭力。科魯格提出了在2023年提前實現這一目標，這比預計時間早了兩年。
並且在這25款新能源車型中，超過一半都將是純電動車，其中也包括有插電式混合動力車型和傳統內燃機車型的存在，以增強市場競爭力，滿足消費者的多樣化選擇。到20121年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
而作為具有開創性輕量化和電動化技術的i3也在2019年前六個月的需求增長超過20％。作為電動汽車領域的先驅，寶馬集團已經是電動汽車的領先供應商。
到了明年，純電動的iX3也將在瀋陽開始投產，並銷往全世界其他市場，這款iX3是寶馬首次將第五代eDrive電力驅動技術應用於量產車型上。
隨後的2021年，將在丁格芬工廠開始生產iNEXT，這是基於Vision iNEXT打造的寶馬首款提供L3級別自動駕駛的車型，但是技術上已經達到了L4級別，純電續航里程高達600km！同年，BMW i4也將在慕尼黑工廠進行批量生產，是基於寶馬CLAR平臺開發的純電車型，續航里程高達560km！，百公里加速僅需4秒左右。
動力傳動技術保持領先水平，推1150N·m車型研發新產品！
“我們會繼續不斷擴大純電車型和插電式混合動力車型，並繼續優化我們內燃機車型。此外，我們還投資於新技術，如燃料電池”科魯格說道。在通往未來出行方向的道路上，寶馬集團第二季度的研發費用總計為14億歐元，比上一年增加了5.9%，進一步加大了對研發的投入。這都是為未來出行打下堅實的基礎。
例如下面這輛Power BEV車型，配備三個第五代eDrive電機，最大輸出功率超過530千瓦/720馬力，最大扭矩1150N·m，並且在3秒內就能完成零百加速。但這是一款研發階段的車輛，目的是給寶馬用來測試電動車輛的性能和操控極限。為此，底盤和動力總成工程師密切合作，最大限度地提高車輛的性能。
寶馬集團對2019財年的目標依然雄性勃勃
即使在當下這個不平穩的局勢下，寶馬集團也設定了雄心勃勃的目標。憑藉其不斷推出的新產品和新技術，目標是繼續保持世界領先的高端汽車製造商。而在眾多更新車型的推動下，預計今年下半年的銷量增長將持續。
寶馬集團也將繼續投入大量新技術助力未來出行。其他領域的成本也在增加，包括遵守更嚴格的碳排放法規以付出的成本。目標是在2019年向客戶交付的數量略有增加，另一目標是2019年汽車業務的利潤率在4.5％至6.5％之間。
寶馬在第二季度之所以可以挺住市場的波動，原因是寶馬不斷推出大量新車型新技術，雖然部分車型暫未進入中國市場，但是觀察整個上半年寶馬在中國的市場銷量，不難發現是大勢增長的，這一切還離不開產品本身的競爭力，例如X3優於同級別的駕駛感受和乘坐體驗，X1越級式的空間，X5黑科技與澎湃動力精準操控的加持等等。
因此車尚君覺得只有不斷提高產品力和推陳出新才能在市場下滑的大環境下做到逆水行舟，實現銷量的突破。
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