歡迎光臨BMW摩托車博物館。
在這裡，你可以走進時光隧道:
翻閱BMW摩托車的歷史，
細數那些時間深處的典藏車型。
我們還會邀請歷史上的BMW摩托車大咖，
與你來一場跨越時空的對話！
現在，一起走進博物館
感受歷史的魅力。
BMW摩托車家族中Urban Mobility（城市出行系列）是非常重要的組成部分。面對擁擠的城市交通，人們需要快捷、舒適、安全的出行方案。在鋼鐵森林中自由穿梭，從A點到B點，輕盈便捷出行之餘，更能享受城市美好樂趣，踏板摩托車是明智的解決之道。
今日展覽車型
BMW R 10、BMW C1
對於城市出行優化解決方案的探索，BMW摩托車從上世紀50年代便已開始。
那時，德國開始修築更多優質公路網絡，建造了第一個市政高速公路系統。這些發展帶來的積極結果是道路環境的改善，更好的路面，讓更多車型可以享受鋪裝路面帶來的歡暢駕馭。
由此，車輪直徑更小，駕馭更加輕鬆便捷的踏板摩托車逐漸進入人們的視野。二十世紀五十年代初，意大利踏板摩托車流行於大街小巷，促使BMW也將這一類機動車納入自己的生產隊列。
BMW R 10 b設計草圖
1950年末BMW推出的第一輛踏板車的原型設計概念仍帶有濃厚的摩托車設計風格。第一版設計草圖顯示，Type R10 b踏板車的車輪大小與傳統摩托車的車輪尺寸相差無幾。
BMW R 10原型車
但僅僅過了兩年，為了使R 10更具踏板車風格，開發人員採用了一種較為另類的方式，打造了一輛具有均勻車身的踏板車，使其擁有當時市面上大部分踏板車的外觀元素。
BMW摩托車於1954年推出的BMW R 10——幾乎是已經可以量產的摩托踏板原型車，搭載了排量198cc的單缸四衝程發動機。
在技術方面，R 10無疑具有諸多備受期待的創新之處。管狀車架配偏置單搖臂，作為前輪的導向裝置，散熱系統採用風扇強制風冷機構。
發動機最大功率為7kW，採用三擋變速機構，同時可以提供手動及腳踩換擋方式。與現代踏板車不同，BMW R 10在車輛後部配有備用輪胎。
雖然BMW R 10在當時的設計非常成功，但不巧的是，1954年，踏板車市場熱度大減。鑑於市場對緊湊型小轎車的迫切需求，公司轉而推出了緊湊型小轎車：BMW Isetta。歷史證明，當時選擇全力投產Isetta是非常成功的。
時勢造英雄，隨著交通擁堵問題愈演愈烈，騎士對摩托車騎行體驗需求的逐步增長，BMW摩托車將便捷、安全、且充滿科技感的設計理念融入踏板摩托車並逐漸成為市場寵兒。
BMW C1
雖然BMW發佈踏板車的計劃在20世紀50年代間被擱置，但來到1999年，時機恰已成熟。BMW C1隨即成為第一輛上路的BMW踏板車。
C1踏板車採用了不同尋常的安全理念，配有防滾架和安全帶。這意味著在多數國家，人們可以不戴頭盔騎著C1上路。
此外，BMW也為C1踏板車設計了全新的發動機。C1 125和C1 200上分別搭載了125 cc和176 cc排量的單缸四衝程水平發動機。
125 cc排量發動機的壓縮比為13:1，輸出功率可達11 kW。而176 cc排量單缸發動機的輸出功率為13 kW。兩款車型的最高時速不相上下，分別為110公里/小時和112公里/小時。
2011年，BMW摩托車接連推出了兩款踏板車：C 600 Sport和C 650 GT，強勁的發動機具有不錯的平順性，為騎士提供了動感的騎行體驗。它們更是當時BMW摩托車踏板車的代表之作。
今年推出的BMW C 400 X，是BMW摩托車的創新之作。它是BMW摩托車進入350cc踏板車領域的首款作品，其具備非常高的綜合素質以應對更多出行需要，在激烈的市場競爭中展現出了驚人的活力。
全新BMW C 400 X搭載水冷單缸四衝程350 cc發動機，採用了80 mm x 69.6 mm的缸徑和衝程。
在高效電子燃油噴射系統的伺服下，能夠輸出最大功率為25 kW/7500 rpm，最大扭矩達到35 N·m/6000 rpm，配合CVT無極變速系統，成就更優秀的駕馭體驗。