'裸車15萬，買寶馬還是本田？'
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
年輕的消費者已經逐漸成為了汽車市場的購車主力，這些人大部分都喜歡帶有運動屬性的車型，而豪華品牌中寶馬就是以運動見長的代表，很多年輕人曾經夢想擁有一臺寶馬，而現在可以說很容易實現了。華晨寶馬1系售價區間為19.88-26.38萬元，已經突破20萬以內，而且各地都有著較大幅度的優惠，小編所在的地區可以優惠23個百分點，也就是說最低配車型裸車價僅需15.3萬，據說還有些地區能達到14萬以內，作為豪華品牌可謂是非常親民了。
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
年輕的消費者已經逐漸成為了汽車市場的購車主力，這些人大部分都喜歡帶有運動屬性的車型，而豪華品牌中寶馬就是以運動見長的代表，很多年輕人曾經夢想擁有一臺寶馬，而現在可以說很容易實現了。華晨寶馬1系售價區間為19.88-26.38萬元，已經突破20萬以內，而且各地都有著較大幅度的優惠，小編所在的地區可以優惠23個百分點，也就是說最低配車型裸車價僅需15.3萬，據說還有些地區能達到14萬以內，作為豪華品牌可謂是非常親民了。
這樣的價格，我們可以買到很多合資品牌的運動車型，比如：思域、昂克賽拉、凌度等等，但是15萬買到一款滿足國六排放的豪華品牌轎車，看上去還是非常有誘惑力的。寶馬1系雖然是寶馬的入門級車型，而且還採用了前驅的佈局，在很多人看來已經失去了寶馬的精髓，但是在同級別車型中，寶馬1繫有著不錯的底盤調校，駕駛感還是比較符合運動定位的，那華晨寶馬1繫到底值不值得購買呢？
關鍵詞二：中國特供
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
年輕的消費者已經逐漸成為了汽車市場的購車主力，這些人大部分都喜歡帶有運動屬性的車型，而豪華品牌中寶馬就是以運動見長的代表，很多年輕人曾經夢想擁有一臺寶馬，而現在可以說很容易實現了。華晨寶馬1系售價區間為19.88-26.38萬元，已經突破20萬以內，而且各地都有著較大幅度的優惠，小編所在的地區可以優惠23個百分點，也就是說最低配車型裸車價僅需15.3萬，據說還有些地區能達到14萬以內，作為豪華品牌可謂是非常親民了。
這樣的價格，我們可以買到很多合資品牌的運動車型，比如：思域、昂克賽拉、凌度等等，但是15萬買到一款滿足國六排放的豪華品牌轎車，看上去還是非常有誘惑力的。寶馬1系雖然是寶馬的入門級車型，而且還採用了前驅的佈局，在很多人看來已經失去了寶馬的精髓，但是在同級別車型中，寶馬1繫有著不錯的底盤調校，駕駛感還是比較符合運動定位的，那華晨寶馬1繫到底值不值得購買呢？
關鍵詞二：中國特供
首先來說華晨寶馬1系是一款中國特供車，在海外並沒有這款車型。中國特供車是國內特色之一，所謂的中國特供其實就是海外品牌專門針對國內市場開發的車型，它的優點是更符合國內消費者的需求或喜好，從而賺取國內消費者更多的錢。比如大家熟知的大眾朗逸、捷達、日產藍鳥、本田凌派、冠道等就是典型的中國特供車。其實中國特供並不是影響銷量的直接原因，而是整車的質量以及口碑，如果是好車，才會被消費者所認可。
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
年輕的消費者已經逐漸成為了汽車市場的購車主力，這些人大部分都喜歡帶有運動屬性的車型，而豪華品牌中寶馬就是以運動見長的代表，很多年輕人曾經夢想擁有一臺寶馬，而現在可以說很容易實現了。華晨寶馬1系售價區間為19.88-26.38萬元，已經突破20萬以內，而且各地都有著較大幅度的優惠，小編所在的地區可以優惠23個百分點，也就是說最低配車型裸車價僅需15.3萬，據說還有些地區能達到14萬以內，作為豪華品牌可謂是非常親民了。
這樣的價格，我們可以買到很多合資品牌的運動車型，比如：思域、昂克賽拉、凌度等等，但是15萬買到一款滿足國六排放的豪華品牌轎車，看上去還是非常有誘惑力的。寶馬1系雖然是寶馬的入門級車型，而且還採用了前驅的佈局，在很多人看來已經失去了寶馬的精髓，但是在同級別車型中，寶馬1繫有著不錯的底盤調校，駕駛感還是比較符合運動定位的，那華晨寶馬1繫到底值不值得購買呢？
關鍵詞二：中國特供
首先來說華晨寶馬1系是一款中國特供車，在海外並沒有這款車型。中國特供車是國內特色之一，所謂的中國特供其實就是海外品牌專門針對國內市場開發的車型，它的優點是更符合國內消費者的需求或喜好，從而賺取國內消費者更多的錢。比如大家熟知的大眾朗逸、捷達、日產藍鳥、本田凌派、冠道等就是典型的中國特供車。其實中國特供並不是影響銷量的直接原因，而是整車的質量以及口碑，如果是好車，才會被消費者所認可。
寶馬品牌在今年上半年宗夏涼為35.1萬輛，同比去年的29.98萬臺上升了不少，位居豪華品牌銷量榜首。其中3系、5系和X3是銷量佔比最大的車型，而國產1系銷量僅為2.11萬臺，也就是說平均每個月只有三千多臺，1系半年的總銷量還不如同價位的思域一個月的銷量多（思域2019年6月銷量為23641臺），從銷量方面充分說明1系還是沒有被大眾所認可。
關鍵詞三：三缸前驅
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
年輕的消費者已經逐漸成為了汽車市場的購車主力，這些人大部分都喜歡帶有運動屬性的車型，而豪華品牌中寶馬就是以運動見長的代表，很多年輕人曾經夢想擁有一臺寶馬，而現在可以說很容易實現了。華晨寶馬1系售價區間為19.88-26.38萬元，已經突破20萬以內，而且各地都有著較大幅度的優惠，小編所在的地區可以優惠23個百分點，也就是說最低配車型裸車價僅需15.3萬，據說還有些地區能達到14萬以內，作為豪華品牌可謂是非常親民了。
這樣的價格，我們可以買到很多合資品牌的運動車型，比如：思域、昂克賽拉、凌度等等，但是15萬買到一款滿足國六排放的豪華品牌轎車，看上去還是非常有誘惑力的。寶馬1系雖然是寶馬的入門級車型，而且還採用了前驅的佈局，在很多人看來已經失去了寶馬的精髓，但是在同級別車型中，寶馬1繫有著不錯的底盤調校，駕駛感還是比較符合運動定位的，那華晨寶馬1繫到底值不值得購買呢？
關鍵詞二：中國特供
首先來說華晨寶馬1系是一款中國特供車，在海外並沒有這款車型。中國特供車是國內特色之一，所謂的中國特供其實就是海外品牌專門針對國內市場開發的車型，它的優點是更符合國內消費者的需求或喜好，從而賺取國內消費者更多的錢。比如大家熟知的大眾朗逸、捷達、日產藍鳥、本田凌派、冠道等就是典型的中國特供車。其實中國特供並不是影響銷量的直接原因，而是整車的質量以及口碑，如果是好車，才會被消費者所認可。
寶馬品牌在今年上半年宗夏涼為35.1萬輛，同比去年的29.98萬臺上升了不少，位居豪華品牌銷量榜首。其中3系、5系和X3是銷量佔比最大的車型，而國產1系銷量僅為2.11萬臺，也就是說平均每個月只有三千多臺，1系半年的總銷量還不如同價位的思域一個月的銷量多（思域2019年6月銷量為23641臺），從銷量方面充分說明1系還是沒有被大眾所認可。
關鍵詞三：三缸前驅
正如剛才所說，華晨寶馬1系採用了前驅佈局，在很多人眼裡後驅車更高級，操控性更好。其實前驅車也有優勢，那就是結構緊湊、節省空間、相比進口的兩廂1系，國產1系的空間更大，相對來說實用性也更好。由於電子輔助系統的加持和優良的底盤調校，前驅也能夠帶來不錯的操控性，至於操控極限低的問題，我想問有多少人能夠把它開到極限呢？再者說這個級別絕大部分車型都是前驅車，寶馬只是隨大流而已。
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
年輕的消費者已經逐漸成為了汽車市場的購車主力，這些人大部分都喜歡帶有運動屬性的車型，而豪華品牌中寶馬就是以運動見長的代表，很多年輕人曾經夢想擁有一臺寶馬，而現在可以說很容易實現了。華晨寶馬1系售價區間為19.88-26.38萬元，已經突破20萬以內，而且各地都有著較大幅度的優惠，小編所在的地區可以優惠23個百分點，也就是說最低配車型裸車價僅需15.3萬，據說還有些地區能達到14萬以內，作為豪華品牌可謂是非常親民了。
這樣的價格，我們可以買到很多合資品牌的運動車型，比如：思域、昂克賽拉、凌度等等，但是15萬買到一款滿足國六排放的豪華品牌轎車，看上去還是非常有誘惑力的。寶馬1系雖然是寶馬的入門級車型，而且還採用了前驅的佈局，在很多人看來已經失去了寶馬的精髓，但是在同級別車型中，寶馬1繫有著不錯的底盤調校，駕駛感還是比較符合運動定位的，那華晨寶馬1繫到底值不值得購買呢？
關鍵詞二：中國特供
首先來說華晨寶馬1系是一款中國特供車，在海外並沒有這款車型。中國特供車是國內特色之一，所謂的中國特供其實就是海外品牌專門針對國內市場開發的車型，它的優點是更符合國內消費者的需求或喜好，從而賺取國內消費者更多的錢。比如大家熟知的大眾朗逸、捷達、日產藍鳥、本田凌派、冠道等就是典型的中國特供車。其實中國特供並不是影響銷量的直接原因，而是整車的質量以及口碑，如果是好車，才會被消費者所認可。
寶馬品牌在今年上半年宗夏涼為35.1萬輛，同比去年的29.98萬臺上升了不少，位居豪華品牌銷量榜首。其中3系、5系和X3是銷量佔比最大的車型，而國產1系銷量僅為2.11萬臺，也就是說平均每個月只有三千多臺，1系半年的總銷量還不如同價位的思域一個月的銷量多（思域2019年6月銷量為23641臺），從銷量方面充分說明1系還是沒有被大眾所認可。
關鍵詞三：三缸前驅
正如剛才所說，華晨寶馬1系採用了前驅佈局，在很多人眼裡後驅車更高級，操控性更好。其實前驅車也有優勢，那就是結構緊湊、節省空間、相比進口的兩廂1系，國產1系的空間更大，相對來說實用性也更好。由於電子輔助系統的加持和優良的底盤調校，前驅也能夠帶來不錯的操控性，至於操控極限低的問題，我想問有多少人能夠把它開到極限呢？再者說這個級別絕大部分車型都是前驅車，寶馬只是隨大流而已。
主要來說說這個動力部分，雖說現在的三缸發動機越來越多，但是絕大部分消費者依然保持拒絕態度，豪華品牌搭載了三缸發動機就無法接受了。華晨寶馬1系的實際感受就是在低速的時候依然有突突的聲音並伴隨著發動機的抖動，1.5T車型ZF的8速變速箱也被換成了愛信的6AT變速箱，無論是平順性還是動力性都完全不像是一臺豪華品牌。
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
年輕的消費者已經逐漸成為了汽車市場的購車主力，這些人大部分都喜歡帶有運動屬性的車型，而豪華品牌中寶馬就是以運動見長的代表，很多年輕人曾經夢想擁有一臺寶馬，而現在可以說很容易實現了。華晨寶馬1系售價區間為19.88-26.38萬元，已經突破20萬以內，而且各地都有著較大幅度的優惠，小編所在的地區可以優惠23個百分點，也就是說最低配車型裸車價僅需15.3萬，據說還有些地區能達到14萬以內，作為豪華品牌可謂是非常親民了。
這樣的價格，我們可以買到很多合資品牌的運動車型，比如：思域、昂克賽拉、凌度等等，但是15萬買到一款滿足國六排放的豪華品牌轎車，看上去還是非常有誘惑力的。寶馬1系雖然是寶馬的入門級車型，而且還採用了前驅的佈局，在很多人看來已經失去了寶馬的精髓，但是在同級別車型中，寶馬1繫有著不錯的底盤調校，駕駛感還是比較符合運動定位的，那華晨寶馬1繫到底值不值得購買呢？
關鍵詞二：中國特供
首先來說華晨寶馬1系是一款中國特供車，在海外並沒有這款車型。中國特供車是國內特色之一，所謂的中國特供其實就是海外品牌專門針對國內市場開發的車型，它的優點是更符合國內消費者的需求或喜好，從而賺取國內消費者更多的錢。比如大家熟知的大眾朗逸、捷達、日產藍鳥、本田凌派、冠道等就是典型的中國特供車。其實中國特供並不是影響銷量的直接原因，而是整車的質量以及口碑，如果是好車，才會被消費者所認可。
寶馬品牌在今年上半年宗夏涼為35.1萬輛，同比去年的29.98萬臺上升了不少，位居豪華品牌銷量榜首。其中3系、5系和X3是銷量佔比最大的車型，而國產1系銷量僅為2.11萬臺，也就是說平均每個月只有三千多臺，1系半年的總銷量還不如同價位的思域一個月的銷量多（思域2019年6月銷量為23641臺），從銷量方面充分說明1系還是沒有被大眾所認可。
關鍵詞三：三缸前驅
正如剛才所說，華晨寶馬1系採用了前驅佈局，在很多人眼裡後驅車更高級，操控性更好。其實前驅車也有優勢，那就是結構緊湊、節省空間、相比進口的兩廂1系，國產1系的空間更大，相對來說實用性也更好。由於電子輔助系統的加持和優良的底盤調校，前驅也能夠帶來不錯的操控性，至於操控極限低的問題，我想問有多少人能夠把它開到極限呢？再者說這個級別絕大部分車型都是前驅車，寶馬只是隨大流而已。
主要來說說這個動力部分，雖說現在的三缸發動機越來越多，但是絕大部分消費者依然保持拒絕態度，豪華品牌搭載了三缸發動機就無法接受了。華晨寶馬1系的實際感受就是在低速的時候依然有突突的聲音並伴隨著發動機的抖動，1.5T車型ZF的8速變速箱也被換成了愛信的6AT變速箱，無論是平順性還是動力性都完全不像是一臺豪華品牌。
這臺三缸1.5T發動機僅有136馬力，數據實在不夠看，就連1.5L自吸飛度都131馬力了，更別說神車思域上那臺177馬力的1.5T發動機了，大部分同排量車型在動力輸出方面完全吊打寶馬1系，有失寶馬運動風範。1.5T三缸1系雖然便宜，但是在同價位，我想更多的人還是會選擇四缸車，而1系的四缸車價格又偏高，我想這就是1系銷量不好的最大原因。
競爭對手
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
年輕的消費者已經逐漸成為了汽車市場的購車主力，這些人大部分都喜歡帶有運動屬性的車型，而豪華品牌中寶馬就是以運動見長的代表，很多年輕人曾經夢想擁有一臺寶馬，而現在可以說很容易實現了。華晨寶馬1系售價區間為19.88-26.38萬元，已經突破20萬以內，而且各地都有著較大幅度的優惠，小編所在的地區可以優惠23個百分點，也就是說最低配車型裸車價僅需15.3萬，據說還有些地區能達到14萬以內，作為豪華品牌可謂是非常親民了。
這樣的價格，我們可以買到很多合資品牌的運動車型，比如：思域、昂克賽拉、凌度等等，但是15萬買到一款滿足國六排放的豪華品牌轎車，看上去還是非常有誘惑力的。寶馬1系雖然是寶馬的入門級車型，而且還採用了前驅的佈局，在很多人看來已經失去了寶馬的精髓，但是在同級別車型中，寶馬1繫有著不錯的底盤調校，駕駛感還是比較符合運動定位的，那華晨寶馬1繫到底值不值得購買呢？
關鍵詞二：中國特供
首先來說華晨寶馬1系是一款中國特供車，在海外並沒有這款車型。中國特供車是國內特色之一，所謂的中國特供其實就是海外品牌專門針對國內市場開發的車型，它的優點是更符合國內消費者的需求或喜好，從而賺取國內消費者更多的錢。比如大家熟知的大眾朗逸、捷達、日產藍鳥、本田凌派、冠道等就是典型的中國特供車。其實中國特供並不是影響銷量的直接原因，而是整車的質量以及口碑，如果是好車，才會被消費者所認可。
寶馬品牌在今年上半年宗夏涼為35.1萬輛，同比去年的29.98萬臺上升了不少，位居豪華品牌銷量榜首。其中3系、5系和X3是銷量佔比最大的車型，而國產1系銷量僅為2.11萬臺，也就是說平均每個月只有三千多臺，1系半年的總銷量還不如同價位的思域一個月的銷量多（思域2019年6月銷量為23641臺），從銷量方面充分說明1系還是沒有被大眾所認可。
關鍵詞三：三缸前驅
正如剛才所說，華晨寶馬1系採用了前驅佈局，在很多人眼裡後驅車更高級，操控性更好。其實前驅車也有優勢，那就是結構緊湊、節省空間、相比進口的兩廂1系，國產1系的空間更大，相對來說實用性也更好。由於電子輔助系統的加持和優良的底盤調校，前驅也能夠帶來不錯的操控性，至於操控極限低的問題，我想問有多少人能夠把它開到極限呢？再者說這個級別絕大部分車型都是前驅車，寶馬只是隨大流而已。
主要來說說這個動力部分，雖說現在的三缸發動機越來越多，但是絕大部分消費者依然保持拒絕態度，豪華品牌搭載了三缸發動機就無法接受了。華晨寶馬1系的實際感受就是在低速的時候依然有突突的聲音並伴隨著發動機的抖動，1.5T車型ZF的8速變速箱也被換成了愛信的6AT變速箱，無論是平順性還是動力性都完全不像是一臺豪華品牌。
這臺三缸1.5T發動機僅有136馬力，數據實在不夠看，就連1.5L自吸飛度都131馬力了，更別說神車思域上那臺177馬力的1.5T發動機了，大部分同排量車型在動力輸出方面完全吊打寶馬1系，有失寶馬運動風範。1.5T三缸1系雖然便宜，但是在同價位，我想更多的人還是會選擇四缸車，而1系的四缸車價格又偏高，我想這就是1系銷量不好的最大原因。
競爭對手
豪華品牌中寶馬1繫有奧迪A3和奔馳A級這兩個主要競爭對手，A3車型配置更豐富，價格也更便宜；奔馳A設計更豪華，1.3T發動機雖然排量小但動力表現不弱與寶馬，最關鍵的是這兩款車型都沒有三缸車。我個人認為相比來說1系毫無產品優勢，性價比甚至還不如10萬左右其他合資品牌和自主品牌。
寶馬1系這麼便宜，卻賣不過同價位A級車，原因很簡單
隨著豪華品牌價格不斷下探，越來越多的消費者都能夠買得起豪華品牌，也讓不少消費者圓了豪車夢，從十幾年前街上跑的豪華品牌屈指可數到現在的BBA滿地跑，就足以證明了一切。由於豪華品牌一直以來給人們的感覺就是身份地位的象徵，所以它們有著很強的品牌號召力，各個豪華品牌在近兩年推出了價格親民的入門級車型，這些車不但能滿足家用需求，還能讓消費者更有面子。
關鍵詞一：15萬起
年輕的消費者已經逐漸成為了汽車市場的購車主力，這些人大部分都喜歡帶有運動屬性的車型，而豪華品牌中寶馬就是以運動見長的代表，很多年輕人曾經夢想擁有一臺寶馬，而現在可以說很容易實現了。華晨寶馬1系售價區間為19.88-26.38萬元，已經突破20萬以內，而且各地都有著較大幅度的優惠，小編所在的地區可以優惠23個百分點，也就是說最低配車型裸車價僅需15.3萬，據說還有些地區能達到14萬以內，作為豪華品牌可謂是非常親民了。
這樣的價格，我們可以買到很多合資品牌的運動車型，比如：思域、昂克賽拉、凌度等等，但是15萬買到一款滿足國六排放的豪華品牌轎車，看上去還是非常有誘惑力的。寶馬1系雖然是寶馬的入門級車型，而且還採用了前驅的佈局，在很多人看來已經失去了寶馬的精髓，但是在同級別車型中，寶馬1繫有著不錯的底盤調校，駕駛感還是比較符合運動定位的，那華晨寶馬1繫到底值不值得購買呢？
關鍵詞二：中國特供
首先來說華晨寶馬1系是一款中國特供車，在海外並沒有這款車型。中國特供車是國內特色之一，所謂的中國特供其實就是海外品牌專門針對國內市場開發的車型，它的優點是更符合國內消費者的需求或喜好，從而賺取國內消費者更多的錢。比如大家熟知的大眾朗逸、捷達、日產藍鳥、本田凌派、冠道等就是典型的中國特供車。其實中國特供並不是影響銷量的直接原因，而是整車的質量以及口碑，如果是好車，才會被消費者所認可。
寶馬品牌在今年上半年宗夏涼為35.1萬輛，同比去年的29.98萬臺上升了不少，位居豪華品牌銷量榜首。其中3系、5系和X3是銷量佔比最大的車型，而國產1系銷量僅為2.11萬臺，也就是說平均每個月只有三千多臺，1系半年的總銷量還不如同價位的思域一個月的銷量多（思域2019年6月銷量為23641臺），從銷量方面充分說明1系還是沒有被大眾所認可。
關鍵詞三：三缸前驅
正如剛才所說，華晨寶馬1系採用了前驅佈局，在很多人眼裡後驅車更高級，操控性更好。其實前驅車也有優勢，那就是結構緊湊、節省空間、相比進口的兩廂1系，國產1系的空間更大，相對來說實用性也更好。由於電子輔助系統的加持和優良的底盤調校，前驅也能夠帶來不錯的操控性，至於操控極限低的問題，我想問有多少人能夠把它開到極限呢？再者說這個級別絕大部分車型都是前驅車，寶馬只是隨大流而已。
主要來說說這個動力部分，雖說現在的三缸發動機越來越多，但是絕大部分消費者依然保持拒絕態度，豪華品牌搭載了三缸發動機就無法接受了。華晨寶馬1系的實際感受就是在低速的時候依然有突突的聲音並伴隨著發動機的抖動，1.5T車型ZF的8速變速箱也被換成了愛信的6AT變速箱，無論是平順性還是動力性都完全不像是一臺豪華品牌。
這臺三缸1.5T發動機僅有136馬力，數據實在不夠看，就連1.5L自吸飛度都131馬力了，更別說神車思域上那臺177馬力的1.5T發動機了，大部分同排量車型在動力輸出方面完全吊打寶馬1系，有失寶馬運動風範。1.5T三缸1系雖然便宜，但是在同價位，我想更多的人還是會選擇四缸車，而1系的四缸車價格又偏高，我想這就是1系銷量不好的最大原因。
競爭對手
豪華品牌中寶馬1繫有奧迪A3和奔馳A級這兩個主要競爭對手，A3車型配置更豐富，價格也更便宜；奔馳A設計更豪華，1.3T發動機雖然排量小但動力表現不弱與寶馬，最關鍵的是這兩款車型都沒有三缸車。我個人認為相比來說1系毫無產品優勢，性價比甚至還不如10萬左右其他合資品牌和自主品牌。
在緊湊運動型家用車領域，消費者用寶馬1系對比更多的是思域，15萬能夠買到1.5T次頂配車型。思域有著強大的粉絲後盾、優秀的動力、不錯的可玩性以及來自神車的信仰，全方位吊打1系。而1系可以說除了寶馬標和看似吸引人的價格以外什麼都不具備，我覺得光這個藍天白雲標就值十萬，換個標車也就只剩5、6萬了，那你覺得1系值得購買麼？