'萌系車始祖正式下線，那些喜歡甲殼蟲的女孩，最終還是跟了寶馬'

近日，隨著最後一輛“甲殼蟲”汽車在墨西哥駛離生產線，德國大眾汽車公司這一問世近70年的汽車型號正式停產。

其實，甲殼蟲停產的消息早就傳遍世界，去年大眾就宣佈將會在今年7月停產甲殼蟲系列車型，今年三月，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯在接受採訪時再次表示，大眾不會再讓甲殼蟲車型起死回生——即使是作為一款電動汽車。

沒空間沒動力，價格還不便宜的甲殼蟲停產，一時間，整個網絡卻都炸了，很多網友都表示“還沒攢夠錢”“從小的夢想”……作為大眾旗下歷史最悠久的車型，甲殼蟲風靡全球八十年，雖然有缺點，但外形個性經典，十分討喜，現在正式落幕，著實可惜。

而另一方面，同樣以漂亮的個性小車著稱的寶馬Mini Cooper也有新動作，與甲殼蟲的停產不同的是，寶馬集團將要推出全電動版Mini Cooper SE。

寶馬錶示，這款車將在英國製造，將採用電池供電，續航里程可達270公里，最高時速149公里，可用標準家用插座充電，也可以在公共充電站或壁掛式充電站點充電。

都是深受大眾，特別是女性喜愛的兩種“萌系”車，也都是實用性不高但昂貴的輕奢代步工具，一個走向停產，一個卻在重生，截然不同的道路讓人嘆息。

甲殼蟲的出生與寶馬MINI，包括奔馳SMART截然不同，讓人完全想不到的是，這樣一款萌系車是大魔王希特勒下令生產的，由保時捷的創始人費迪南德·波爾舍親自設計。最初的甲殼蟲採用國民車的定位，小巧實用負擔得起，只不過隨著汽車行業的發展，更大的實用的便宜的全能的車型層出不窮，甲殼蟲在這個浪潮中變得越來越小眾。

小眾並不是唯一的缺陷，甲殼蟲最大的失誤在於小眾的同時，性價比還低。汙染嚴重不說，性能、安全都在逐漸落後且沒有改進的意思。這個門檻將無數喜愛甲殼蟲外型的用戶們拒之門外，這也是近年來，甲殼蟲的銷量不斷下滑的主要原因。

而寶馬MINI的誕生則比較簡單，在甲殼蟲誕生22年後的1956年，歐洲汽油的供應緊張到了極點，英國政府開始強制執行燃油配額供給制度。於是當時的人們就需要有一輛要省油的車，工程師阿萊克·伊斯古尼斯就設計了Mini，也就是後來寶馬收購的MINI。寶馬MINI設計的重心合理，操控不錯，能跑拉力賽，出世之後受到很多人的歡迎。

關鍵是，相近配置的甲殼蟲和寶馬MINI相比價格還便宜一點點。除此之外，很多用戶都反應，寶馬MINI的性能還有內飾方面比甲殼蟲都要好些，而且比甲殼蟲更具時尚感。

當然，仍有很多人一直對甲殼蟲獨特而經典的外表念念不忘，但不管怎麼說，現在甲殼蟲的停產，無疑給了寶馬MINI很大的生存空間，畢竟本身兩者的定位就比較相似，而且都比較小眾。甲殼蟲的退出雖說是有點遺憾，但以大眾的風格，說不定有朝一日還會捲土重來，你期待麼？

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