作為一款中型SUV，這款新車將與梅賽德斯-奔馳GLC、沃爾沃XC60等車型展開競爭，其中前者在中國本土的銷量可以說是“孤獨追求失敗”的同檔次。即使是世界著名的瑞典英雄汽車此刻也無法撼動其在當地市場的主導地位。接下來大家一起來看看這個車吧，順便看看下面的汽車用品，看看自己需要那種汽車用品。
手機導航支架
在外觀上，新車最大的變化是更加立體感的雙腎式水箱蓋，其進氣格柵尺寸進一步增大，此外，其LED前照燈組也跟上了最新的家庭設計，但它並不是全部採用LED;在車的側面，配備了19英寸的多輻輪輞，車尾採用了高度可識別的三維全led尾燈，流線型車身創造了卓越的0.29cd抗風係數性能。就像前面提到的小系列，標誌性的正面雙腎淨的類型，和雙方的“天使眼”照明燈集是熟悉的形狀設計，和它的身體簡化並不是太多的幻想，華麗的設計，所以小編看起來普通，但保留了SUV應該粗獷的味道。上車，將寶馬X3內置佈局設計方向，其材料材料，除了一般的豪華車可見的軟塑料，皮革，加上Fineline灣木裝飾，能感覺到他們完美的結構顯著改善，與此同時，汽車的更詳細的小屋充滿了獨家“X”童生，表證。
手機導航支架
外部和內部的造型，讓我們來談談它的配置，新X3有許多實用的配置都是標準，新車進口最新的iDrive 6.0家庭控制系統，其10.25英寸的屏幕界面設計中間讓使用體驗更方便直觀，清晰的質量和觸摸靈敏度是無可挑剔的。同時，在新的車載系統下，它還支持手勢控制、智能手機連接和寶馬雲連接。此外，新車還配備了標準三區空調自動恆溫系統、手機無線充電面板、全液晶面板、電動尾門(可踢式開啟)、電動釋放第二排座椅靠背，以及六種顏色可供選擇的車內大氣燈。
手機導航支架
至於安全級別，不得不說，與同級車型相比本土市場的產品，這是最薄弱環節，X3在今天的一個奢侈品牌已經開始主動安全設備環境的逐漸普及，作為奢侈品牌的代表，它只提供了傳統的安全設備，如自動緊急制動輔助系統的主動安全設備的缺乏，這使得其競爭力。就空間性能而言，新款X3在數據上落後於競爭對手梅賽德斯GLC和沃爾沃XC60，但說實話，空間舒適性絕對不是它的弱點。小編個人覺得其後排空間已經足夠用了，基本上無論是膝部還是頭部空間，它都不會讓人有壓抑感，除非騎的人特別高那是另一回事。值得一提的是X3座椅舒適性好，其座椅泡沫柔軟適中，硬度適中，而且後座還可以調節角度，所以乘坐質感極佳。如果字數不夠的話，後排中間地板的駝峰部分比較高，而且前後的距離也比較有限，除此之外幾乎沒有什麼可挑剔的。後車後部體積為550L，空間十分整潔，座椅靠背可按40:20:40的比例向前傾斜，伸縮靈活，最大容量1600 l。值得稱道的是，它的後艙壁下還有額外的存儲空間，可以用來存儲揹包或鞋子等物品。配備了一個2.0升四缸雙渦流渦輪增壓發動機缸內直接噴射技術、可變凸輪軸控制系統，和可變氣門正時技術，最大輸出功率為252馬力，最大扭矩350海里。變速器，這是匹配的八速自動調整變速箱，配備了xDrive四輪驅動系統。根據官方數據，它在6.3秒內從0加速到100公里/小時，最高速度為240公里/小時。
手機導航支架
前面請原諒小編對內飾外觀的輕拍，因為既然是寶馬，它的動態性能更應該是我們去細細品味的部分；在路上，這款發動機的動力性能與其數據相符，令人印象深刻。無論哪個齒輪是在，你可以感受到豐富的力量，可以隨時調用。即使在渦輪介入前轉速較低的時期，也很難感覺到疲勞。如果不仔細理解，就很難發現渦輪滯後現象。發動機除了動力性能強外，其配套的八速自行變速箱也對其做出了貢獻，其換擋邏輯非常聰明，非常積極，每次當油門加速時，它都會自動放下幾檔來拉動高速來召喚動力。當然，如果你不滿意，你可以切換駕駛模式，尋求更積極的變速箱和油門反應，像自己的主導朋友也可以充分利用方向盤後面的撥盤。此外，方向盤和底盤的調整一直是寶馬的專長，也是寶馬最受好評的部分。在新的X3上，它沒有讓人失望。它堅固的底盤有一點韌性，在性能和舒適性之間取得了很好的平衡，這也優於GLC和XC60。GLC轉向頭響應速度慢，路面感覺模糊。對於XC60，底盤反饋比較僵硬，這種差異在較差的路況和稍微顛簸的道路上更為明顯。所以X3，相比之下，會更舒服一些。此外，X3的處理也不錯，在高速的情況下的角落，更高的SUV的重心，其動態性能可以被描述為穩定，完全沒有那種大多數越野車搖搖晃晃的感覺，讓人更有信心，加快攻擊，這是罕見的。這款寶馬X3 xDrive30i看起來很差，但它的動力和動態性能讓小型車彌補了它的驚人之處，所以它看起來很普通，但非同尋常。我非常喜歡它的動態性能，輸出調整符合我個人的口味，既不軟也不太刺激。此外，它還具有良好的動態性能。我想把它描述成最合適的一個。正如我之前所說，即使對於非奢侈品牌，主動安全功能也開始流行起來。如果原廠真的想與GLC和XC60競爭，我認為這是一個關鍵點。