文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
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從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
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早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
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從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
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早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
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圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
內飾方面增加了很多皮革材質,並增加了撞色縫線,使其看起來更顯檔次和運動化。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
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圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
內飾方面增加了很多皮革材質,並增加了撞色縫線,使其看起來更顯檔次和運動化。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
內飾方面增加了很多皮革材質,並增加了撞色縫線,使其看起來更顯檔次和運動化。
儀表盤可以看出來雖然是傳統模版樣式,但卻是全液晶屏幕顯示。小編認為經典的紅色運動背景在切換運動模式時應該是必不可少的,相對應的數據顯示也會讓我們對車輛信息更加了解,不過具體的變化也讓我們拭目以待。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
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圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
內飾方面增加了很多皮革材質,並增加了撞色縫線,使其看起來更顯檔次和運動化。
儀表盤可以看出來雖然是傳統模版樣式,但卻是全液晶屏幕顯示。小編認為經典的紅色運動背景在切換運動模式時應該是必不可少的,相對應的數據顯示也會讓我們對車輛信息更加了解,不過具體的變化也讓我們拭目以待。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
內飾方面增加了很多皮革材質,並增加了撞色縫線,使其看起來更顯檔次和運動化。
儀表盤可以看出來雖然是傳統模版樣式,但卻是全液晶屏幕顯示。小編認為經典的紅色運動背景在切換運動模式時應該是必不可少的,相對應的數據顯示也會讓我們對車輛信息更加了解,不過具體的變化也讓我們拭目以待。
可以看得出來,新車後排空間還是很大的,腿部空間充裕,不過具體還是得在試過實車後評價。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
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圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
內飾方面增加了很多皮革材質,並增加了撞色縫線,使其看起來更顯檔次和運動化。
儀表盤可以看出來雖然是傳統模版樣式,但卻是全液晶屏幕顯示。小編認為經典的紅色運動背景在切換運動模式時應該是必不可少的,相對應的數據顯示也會讓我們對車輛信息更加了解,不過具體的變化也讓我們拭目以待。
可以看得出來,新車後排空間還是很大的,腿部空間充裕,不過具體還是得在試過實車後評價。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
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沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
內飾方面增加了很多皮革材質,並增加了撞色縫線,使其看起來更顯檔次和運動化。
儀表盤可以看出來雖然是傳統模版樣式,但卻是全液晶屏幕顯示。小編認為經典的紅色運動背景在切換運動模式時應該是必不可少的,相對應的數據顯示也會讓我們對車輛信息更加了解,不過具體的變化也讓我們拭目以待。
可以看得出來,新車後排空間還是很大的,腿部空間充裕,不過具體還是得在試過實車後評價。
據悉,新車後備箱空間也很可觀,目測20寸行李箱可以最少放6個。後排座椅可按比例放倒增加了空間的實用性,偶爾搬個家或者搬運大號傢俱物品等也是完全沒有問題的。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
內飾方面增加了很多皮革材質,並增加了撞色縫線,使其看起來更顯檔次和運動化。
儀表盤可以看出來雖然是傳統模版樣式,但卻是全液晶屏幕顯示。小編認為經典的紅色運動背景在切換運動模式時應該是必不可少的,相對應的數據顯示也會讓我們對車輛信息更加了解,不過具體的變化也讓我們拭目以待。
可以看得出來,新車後排空間還是很大的,腿部空間充裕,不過具體還是得在試過實車後評價。
據悉,新車後備箱空間也很可觀,目測20寸行李箱可以最少放6個。後排座椅可按比例放倒增加了空間的實用性,偶爾搬個家或者搬運大號傢俱物品等也是完全沒有問題的。
2020款X1唯一的動力傳動系統是一款可爆發228匹馬力的直列四缸渦輪增壓發動,匹配全新8速手自一體變速箱,兼具油耗和性能表現。
文:懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
圖為2020款寶馬X1
早在2010年,寶馬X1就進入了中國市場,當時的競爭對手直指奧迪Q5和奔馳的GLK等級別更高的車型,也獲得不少消費者的喜愛。
如今,跟隨著寶馬7系更新的腳步,2020款寶馬X1在海外迎來更新,將於2019年底在美國上市銷售,按照其產品節奏,後續新車有望引入國內。
沒錯,效仿家族其他改款車型,2020款X1毫無疑問的配備了有明顯家庭血統、更大的雙腎進氣格柵。相比之下,寶馬官方表示,新款7系的進氣格柵相比之前增大了40%,但寶馬官方並未給出任何詳細數據來表明,2020款X1的進氣格柵增大了多少。
圖為2019款X1
圖為2020款X1
從實車圖可以看到,新車的前保險槓增加了很多的開口,並且取消了經典的圓霧燈(位於兩側大燈下方),取而代之的是在鍍鉻亮條下方的兩個長方形扁體LED霧燈。前保險槓的設計也更加運動化,想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
引擎蓋的縫隙結合處被設計在了大燈、進氣格柵的邊緣,這樣即使是白色車漆,縫隙也不會過於明顯,這點相比老款還是值得表揚的,對於強迫症患者將會是非常好的消息。
寶馬也更新了後保險槓和排氣管的尺寸,使其看起來更加的運動化,LED尾燈的設計相比老款也是略有不同。
寶馬官方稱M Sport套裝在這臺新款X1身上也是全新設計過的,但還未公佈任何照片,全新的輪轂有18寸和19寸可供消費者選擇。
8.8英寸的信息娛樂屏幕取代了之前的6.5英寸顯示屏。(之前8.8英寸的顯示屏是一個可加裝選項)當然,導航和Apple CarPlay也是標準配置,系統使用了寶馬最新的iDrive 6操作系統。
內飾方面增加了很多皮革材質,並增加了撞色縫線,使其看起來更顯檔次和運動化。
儀表盤可以看出來雖然是傳統模版樣式,但卻是全液晶屏幕顯示。小編認為經典的紅色運動背景在切換運動模式時應該是必不可少的,相對應的數據顯示也會讓我們對車輛信息更加了解,不過具體的變化也讓我們拭目以待。
可以看得出來,新車後排空間還是很大的,腿部空間充裕,不過具體還是得在試過實車後評價。
據悉,新車後備箱空間也很可觀,目測20寸行李箱可以最少放6個。後排座椅可按比例放倒增加了空間的實用性,偶爾搬個家或者搬運大號傢俱物品等也是完全沒有問題的。
2020款X1唯一的動力傳動系統是一款可爆發228匹馬力的直列四缸渦輪增壓發動,匹配全新8速手自一體變速箱,兼具油耗和性能表現。
在北美市場,2020款X1全系相比老款上漲250美元(約合人民幣1750元),前輪驅動的sDrive車型起售價是36,195美元(約合人民幣25.3萬元),四輪驅動xDrive車型起售價是38,195美元(約合人民幣26.7萬元)。
在國內,2019款寶馬X1於去年10月上市,推出了搭載1.5T/2.0T動力的5款車型,售價區間為28.38-37.98萬元。