一輛行駛里程約3.4萬km，搭載N20發動機的寶馬525Li轎車。用戶反映：該車發動機啟動後有抖動現象，怠速時坐在車內感覺座椅一顫一顫的，開啟空調時抖動較為嚴重，關閉空調後抖動減輕。
檢查分析：接車後，維修人員首先對故障現象進行了驗證。車輛啟動後，坐在車裡能明顯地感覺到車輛的振動。此時急踩加速踏板，排氣管中冒黑煙，懷疑燃油供給系統故障（混合氣過濃）。藉助專用故障診斷儀對車輛進行檢測，發動機控制單元DME中存儲了以下故障代碼。
①140310熄火，氣缸3：已識別，當前不存在，頻率1次。
②140210熄火，氣缸2：已識別，當前不存在，頻率1次。
③140301熄火，氣缸3：噴射裝置被關閉，當前不存在，頻率1次。
④140201熄火，氣缸2：噴射裝置被關閉，當前不存在，頻率1次。
⑤140001熄火，多個氣缸：噴射裝置被關閉，當前不存在，頻率1次。
接著，維修人員檢查了2、 3缸的火花塞，根據火花塞的狀態，可以看出存在燃燒不良情況。尤其是3缸，火花塞頭上有很多積炭，並且有溼潤的燃油。於是更換了2、3缸的火花塞和噴油器，但是啟動後還是能夠感覺到抖動。
使用故障診斷儀在DME中讀取各缸的運轉平穩性，數值都為0。對氣缸壓力進行測量，發現3缸的缸壓僅為600 kPa，其他各氣缸壓力都能達到1 MPa以上。使用內窺鏡觀察3缸缸內的情況，發現3缸內壁上有2道黑線，不知道是活塞環對口了還是有拉缸磨損（內窺鏡照片不是太清楚）。
為了排除是活塞環對口導致密封不良，造成缸壓低，維修人員向3缸內注入了少量的機油，這時再次測量氣缸壓力，氣缸壓力最大為700 kPa，還是明引氏於其他3個氣缸。
由於內窺鏡觀察3缸內的情況不是很清晰，無法判斷為什麼3缸氣缸壓力偏低，需要拆卸氣缸蓋後做進一步檢查。拆下氣缸蓋後，最終發現3缸的活塞在垂直於缸體的方向上有一道裂紋，就是這道裂紋導致3缸排氣側內壁拉缸。將3缸活塞轉到上止點後，發現沿縱向上活塞後部比前部略低。
維修人員對進氣系統和空氣濾芯進行了仔細檢查，沒有發現絲毫的進水痕跡，估計是由於3缸噴油器滴漏導致的3缸活塞開裂。
故障排除：由於在質保期內，最終該車更換了發動機。