BMW，正式全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文Bayerische Motoren Werke AG）德國一家世界知名的高檔汽車摩托車製造商，總部位於慕尼黑BMW在中國香港與早年臺灣又常被稱為“寶馬”
寶馬車標
寶馬5系作為寶馬產品線的重要車系，它的歷史大家又知道多少呢？
寶馬5系前身——1500
寶馬1500在1961年法蘭克福車展展出，它的誕生讓寶馬走向一個神級，競爭目標直接鎖定梅賽德斯-奔馳。
它線條非常銳利、富有攻擊性外形源自鯊魚，它不同於寶馬之前任何一款車：豎直的進氣格柵、高聳的駕駛室、低腰線、細側柱、平整的發動機以及行李箱蓋、豎直車身線條等都成為寶馬後來的家族標誌。
寶馬1500
寶馬5系第一代E12（1972年——1981年）
寶馬5系第1代車型在德國經濟復甦、寶馬品牌形象升級時期推出的，當時編號為E12，是一款四門中型車，不過首先推出車型只有兩種--518及520，之後推出520i、525、520-6、528i、530i(美國）533i、M535i這幾款車命名開啟了寶馬新命名時代，時尚的外觀以及許多圓形設計元素也為寶馬開創了新時代。
第一代
1976年，寶馬公司對5系轎車作了些小改進：改變前進氣柵（看上去像編號為E21的3系轎車）改進了通風系統及整車隔音效果，增加了電動後視鏡及前輪盤式剎車系統。
同時運動型輪胎、空調系統、電動車窗及助力轉向也作為這代5系列轎車的標準配置出現。同年，520、520i的四缸發動機也隨即被122馬力的六缸發動機所代替，528被使用電噴發動機的528i所代替
寶馬5系第二代E28（1981年——1987年）
寶馬第一代5系的推出還是很成功的，於是寶馬公司在1981年又推出了編號為E28的第二代寶馬5系轎車，第二代5系在當時備受爭議，許多媒體批評這款車過於保守。不過新車在駕駛起來更加順暢、舒適，並在空氣動力學方面取得巨大突破、安全性也有所提升。
第二代
寶馬5系第三代E34（1988年——1995年）
1988年，編號為E34第三代寶馬5系列轎車向全球發佈。 值得一提的是這代5繫有比E28寬大的車身 軸距也增加到了2760mm，而重量卻比上一代只增加了5％此外第三代5系應用了加強型麥弗遜前懸架，和全新的多連桿獨立後懸架。從這時候開始，寶馬的操控性口碑便傳播了出去，以至於響亮到我們後來聽到的“開寶馬、坐奔馳”。
第三代
第三代5系工藝水平取得了質的飛躍，流線型的車身、C柱處理細緻，車身各個部分比例也更加協調。1990年，寶馬為5系配置了駕駛座位安全氣囊，而加速防滑系統（ASC）則開始作為選配來幫助駕駛者更好的控制後輪。
寶馬5系第四代E39（1995年——2002年）
1995年，寶馬公司推出了其歷史最為成功的一款款5系轎車—E39這代5系突破傳統設計的風格與方式，它更長、更寬、更高也更輕，它也是寶馬首款擁有鋁合金懸架的汽車，寶馬特色車燈“天使眼”也從這代5系開始形成。
第四代
第四代5系概括的說，就是“保守，但進取”。第四代寶馬5系整車尺寸為長4775mm，寬1801mm，高1435mm，軸距2830mm。車身尺寸雖然大幅增加，但鋼製車體和鋁製懸架的使用讓其車身重量未明顯增加的同時保證了整車剛性的提高。前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構也提升了寶馬5系的舒適性與操控性。
內飾方面，第四代寶馬5系的內飾設計也同樣被徹底改造。與以前略顯古樸且線條凌厲的內飾風格不同，第四代寶馬5系採用了更加圓潤的設計，大量圓潤的線條出現在第四代寶馬5系的內飾設計中。此外，中控臺依然保留著向駕駛員傾斜的設計。內飾用料以及裝配工藝方面也同樣更為講究，中控臺採用了大量的實木裝飾，營造出來一種視覺衝擊更為強烈的豪華感。
第四代
配置方面，第四代寶馬5系採用了大量的電子設備，使其在同時代同級別車型中擁有者更強的競爭力，其中包括帶摺疊功能的電動調節外後視鏡、無鑰匙進入、座椅電動調節、雙區自動空調、自動大燈、定速巡航、6碟CD及DVD音響系統、導航系統、車載電話、車載冰箱、前排安全氣囊及側氣囊、ABS防抱死制動系統，牽引力控制系統等諸多先進配置，其中528i也是有史以來第一款裝備CBC彎道制動控制系統的車型。
寶馬5系第五代 E60（2003年—2010年）
這一代的設計師嘗試了前所未有的大膽設計。可以說第四代7系徹底顛覆了人們對BMW風格的認識，因為它完全打破了寶馬的設計傳統。有趣的是，為了這一代車型的爭議從亮相之初至今仍有持續。
從2003年至2010年，並且也是第一代國產的寶馬5系，在2007年針對中國市場推出了長軸版，也就是5系Li。坦率說班戈手下的5系談不上美，也談不上運動。但是，它確實是前衛的，風尚的和具有現代主義藝術氣息的。E60這代5系，較上一代E39變得更寬，更長，更高，同時車內空間也更寬敞。這種設計理念一直延續到後續車型。
那個年代，LED日間行車燈還沒有普及，寶馬領先的天使眼設計，讓很多人著迷。這也成了雙腎進氣格柵，霍氏彎角之後，第三樣寶馬一直傳承下去的設計。
寶馬5系第六代【Series F10 F18】2010年——2017年
新設計師阿德里安·範·霍伊東克（Adrian van Hooydonk）接過寶馬設計總監職。在他的設計團隊研發下，一款運動、古典與優雅結合體的寶馬車誕生了。BMW 5-Series F10/F18在外觀方面去掉了班戈式車尾設計，採用寶馬較為傳統外形設計元素並在內飾方面重新採用寶馬早年設計，使得中控臺更偏轉向駕駛者，車內操作空間也基本以駕駛者為中心設計理念。
底盤方面，該車基於7系底盤修改而來，使用雙球鉸長短臂式懸架來替代原來麥弗遜式前懸架，並在後懸架使用了多連桿。
現全新在寶馬第七代也發佈了！
全新5系車頭前臉線條更加具有張力，相比之下上一代5系前臉要柔很多
全新5系的雙腎格柵相比上一代5系佔車頭比例要大的多
全新5系的顯示屏為懸浮式，上一代5係為內嵌式
總之，新平臺、新動力，大氣中透漏著運動的外觀、傳統中散發出科技感的內飾，搭載全新的iDrive操作系統，再加上一向出色的操控以及更加舒適的駕乘體驗，7代5系沒有辜負我們的期待。
寶馬5系一直是一個傳奇，而我們一直渴望擁有傳奇並創造傳奇。
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