至今第一代寶馬130i那份瘋狂精準的操控表現依舊深刻烙印在我腦海中，那時候的奧迪RS3還未進入中國，奔馳A-Class還是三文治架構的娘炮，1系是同級中你能找到最富有激情和動感的豪華緊湊型兩廂車，甚至比起當年E90的3系更盡得寶馬造車的精髓。如今第三代1系即將到來，"當年"的後驅佈局已經蛻變成"如今"的前驅平臺，那麼變身後的寶馬1系還是我們所熟悉的1系嗎？
全新一代1系內核不僅變化巨大，而且十分徹底。一方面我們注意到，新1系所採用的前驅平臺並非我們現時常說的UKL平臺，而是它的升級版FAAR平臺。新平臺的出現，為未來的插電混動或者純電車型，提供更合理且優化底盤佈局，適用範圍除了1/2系、X1/X2、2系旅行版之外，旗下的i品牌也會使用。
與此同時，迎合時下消費者對於駕乘舒適性的訴求，在如1系此類兩廂緊湊型車型中，前驅平臺更利於在車廂空間上做文章，以提升整體的乘坐舒適感。所以儘管新一代1系只有車長4,319mm和軸長2,670mm都分別短了22mm和20mm，不過因為簡化了後懸掛結構和移除了傳動軸，實際空間表現理應比現款更優異。
外觀設計上，大面積雙腎會延續到1繫上，對此個人覺得有點突兀，畢竟1系屬於小巧玲瓏型的產品，過分擴張的前格柵與整車車身比例不是太協調，放在如今顏值當選的年代，這個槽點顯得有點明顯。不過尾部的設計完整性卻值得一戰，既緊湊又有層次感。特別是扁長型尾燈，比起現款"擠奶"式造型來得更為舒展，視覺效果會更為順眼。
而一直備受詬病的內飾設計，新一代卻有了"質"的飛躍。不僅新款雙液晶顯示器會列陣，擋杆區域和空調出風口的設計也終於趕上潮流了。事關現款的內飾設計不止充滿了時代感，而且看上去十分簡陋。相信光這一點，就已經完敗於A3和A-Class手上，精明又挑剔的消費者自然也不會埋單啦。
在已經公佈的內容中，M135i會搭載B48的2.0T，而118i車型會用B38的1.5T發動機，前者最大馬力306匹並搭載8AT變速器，後者則會搭載7速雙離合變速器，未來2.0T版本還會有低功率的200多匹的版本。至於換擋程序上會不會作出升級，那就留待年底試車的時候才能知曉了。
但從現款搭載同款動力總成的車型來看，動力性能只高不低。另一方面，升級為FAAR前驅平臺後，操控和舒適性兩方面表現是否比現在三廂版1繫有所不同了？！畢竟寶馬近年來在乘坐舒適性上有大幅提升，操控性已經不再是寶馬的唯一宗旨。這個問題要到親身試車之後才會有答案了。
全新一代1系從前驅變後驅，目的很顯然為更多消費者所準備的。況且奔馳A-Class和奧迪A3的銷量表現也令寶馬垂涎，如果入門級的1系還死守後驅不放，缺乏銷量支撐下必然會"入土為安"。所以為覆蓋更廣的消費群體，對於1系而言就沒有必要就後驅還是前驅再糾結了。END