文/Fly Knight
最早，飛機乘客基本沒有障礙就能自由出入駕駛艙的。然而血淋淋的事故讓這一現象走向了墳墓。曾有飛行員讓子女體驗客機駕駛而實際操作飛機的，這個動作的代價是75條人命。“9·11”事件中，恐怖分子也是利用客艙駕駛艙門不設防的漏洞，相繼劫持了4架客機，而該事件導致的遇難人數更是飆升至約3千人！
文/Fly Knight
最早，飛機乘客基本沒有障礙就能自由出入駕駛艙的。然而血淋淋的事故讓這一現象走向了墳墓。曾有飛行員讓子女體驗客機駕駛而實際操作飛機的，這個動作的代價是75條人命。“9·11”事件中，恐怖分子也是利用客艙駕駛艙門不設防的漏洞，相繼劫持了4架客機，而該事件導致的遇難人數更是飆升至約3千人！
最遺憾的當屬俄羅斯航空593（AF593）號航班空難案例。1994年3月23日AF593號航班機長讓15歲的兒子進駕駛艙體驗飛行，但是後者不小心意外取消了自動駕駛，最終導致飛機失速墜地，事故共造成75人死亡。
上世紀90年代初，前蘇聯解體不久，俄羅斯航空為了全新的形象，特意向空中客車採購了5架全新的A319型客機。俄羅斯航空593號航班從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。593號航班上還有一對特殊的旅客，副駕駛庫德林斯基的一對兒女：亞娜和埃德，他們在家裡常聽父親提起的新飛機，對此次旅行也充滿了期待。
文/Fly Knight
最早，飛機乘客基本沒有障礙就能自由出入駕駛艙的。然而血淋淋的事故讓這一現象走向了墳墓。曾有飛行員讓子女體驗客機駕駛而實際操作飛機的，這個動作的代價是75條人命。“9·11”事件中，恐怖分子也是利用客艙駕駛艙門不設防的漏洞，相繼劫持了4架客機，而該事件導致的遇難人數更是飆升至約3千人！
最遺憾的當屬俄羅斯航空593（AF593）號航班空難案例。1994年3月23日AF593號航班機長讓15歲的兒子進駕駛艙體驗飛行，但是後者不小心意外取消了自動駕駛，最終導致飛機失速墜地，事故共造成75人死亡。
上世紀90年代初，前蘇聯解體不久，俄羅斯航空為了全新的形象，特意向空中客車採購了5架全新的A319型客機。俄羅斯航空593號航班從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。593號航班上還有一對特殊的旅客，副駕駛庫德林斯基的一對兒女：亞娜和埃德，他們在家裡常聽父親提起的新飛機，對此次旅行也充滿了期待。
593號航班沿著西伯利亞航線向東，朝蒙古和中國前進。經過4小時的飛行，客機在新西伯利亞將近飛越一半的距離。達尼洛夫機長準備去休息，他將飛機交給庫德林斯基。埃德加和亞娜在客艙中興奮得睡不著覺，他們準備去駕駛艙參觀一下。
593號航班在萬米高空中巡航，外面的天氣風平浪靜，沒人料想到死神已經悄然而至……
文/Fly Knight
最早，飛機乘客基本沒有障礙就能自由出入駕駛艙的。然而血淋淋的事故讓這一現象走向了墳墓。曾有飛行員讓子女體驗客機駕駛而實際操作飛機的，這個動作的代價是75條人命。“9·11”事件中，恐怖分子也是利用客艙駕駛艙門不設防的漏洞，相繼劫持了4架客機，而該事件導致的遇難人數更是飆升至約3千人！
最遺憾的當屬俄羅斯航空593（AF593）號航班空難案例。1994年3月23日AF593號航班機長讓15歲的兒子進駕駛艙體驗飛行，但是後者不小心意外取消了自動駕駛，最終導致飛機失速墜地，事故共造成75人死亡。
上世紀90年代初，前蘇聯解體不久，俄羅斯航空為了全新的形象，特意向空中客車採購了5架全新的A319型客機。俄羅斯航空593號航班從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。593號航班上還有一對特殊的旅客，副駕駛庫德林斯基的一對兒女：亞娜和埃德，他們在家裡常聽父親提起的新飛機，對此次旅行也充滿了期待。
593號航班沿著西伯利亞航線向東，朝蒙古和中國前進。經過4小時的飛行，客機在新西伯利亞將近飛越一半的距離。達尼洛夫機長準備去休息，他將飛機交給庫德林斯基。埃德加和亞娜在客艙中興奮得睡不著覺，他們準備去駕駛艙參觀一下。
593號航班在萬米高空中巡航，外面的天氣風平浪靜，沒人料想到死神已經悄然而至……
庫德林斯基看到一對兒女後，頗有興致地給他們介紹客機的性能，重點當然是自動駕駛儀，這是和舊款飛機最大的不同，他還邀請女兒、兒子坐在駕駛座上體驗一把。
機長的兒子坐在駕駛中，小傢伙顯得異常興奮。他嘗試著操縱飛機，但明顯感覺操作駕駛杆的時候很費力，他觀察妹妹的動作似乎很輕鬆。於是他違反預定的飛行設定，進而解除了自動駕駛儀對副翼的控制，使得飛機旋轉卻沒有發出應有的警報。飛機開始失控並向右旋轉，機身變得越來越傾斜（相應的，俄製飛機就會發出相應的警報聲）。
文/Fly Knight
最早，飛機乘客基本沒有障礙就能自由出入駕駛艙的。然而血淋淋的事故讓這一現象走向了墳墓。曾有飛行員讓子女體驗客機駕駛而實際操作飛機的，這個動作的代價是75條人命。“9·11”事件中，恐怖分子也是利用客艙駕駛艙門不設防的漏洞，相繼劫持了4架客機，而該事件導致的遇難人數更是飆升至約3千人！
最遺憾的當屬俄羅斯航空593（AF593）號航班空難案例。1994年3月23日AF593號航班機長讓15歲的兒子進駕駛艙體驗飛行，但是後者不小心意外取消了自動駕駛，最終導致飛機失速墜地，事故共造成75人死亡。
上世紀90年代初，前蘇聯解體不久，俄羅斯航空為了全新的形象，特意向空中客車採購了5架全新的A319型客機。俄羅斯航空593號航班從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。593號航班上還有一對特殊的旅客，副駕駛庫德林斯基的一對兒女：亞娜和埃德，他們在家裡常聽父親提起的新飛機，對此次旅行也充滿了期待。
593號航班沿著西伯利亞航線向東，朝蒙古和中國前進。經過4小時的飛行，客機在新西伯利亞將近飛越一半的距離。達尼洛夫機長準備去休息，他將飛機交給庫德林斯基。埃德加和亞娜在客艙中興奮得睡不著覺，他們準備去駕駛艙參觀一下。
593號航班在萬米高空中巡航，外面的天氣風平浪靜，沒人料想到死神已經悄然而至……
庫德林斯基看到一對兒女後，頗有興致地給他們介紹客機的性能，重點當然是自動駕駛儀，這是和舊款飛機最大的不同，他還邀請女兒、兒子坐在駕駛座上體驗一把。
機長的兒子坐在駕駛中，小傢伙顯得異常興奮。他嘗試著操縱飛機，但明顯感覺操作駕駛杆的時候很費力，他觀察妹妹的動作似乎很輕鬆。於是他違反預定的飛行設定，進而解除了自動駕駛儀對副翼的控制，使得飛機旋轉卻沒有發出應有的警報。飛機開始失控並向右旋轉，機身變得越來越傾斜（相應的，俄製飛機就會發出相應的警報聲）。
593號航班機身傾斜45度，已經超出了原始設計極限，飛機無法保持如此大角度盤旋還保持相應高度，所以才會不斷下墜。這場悲劇證實，千萬不要讓無關人員進入駕駛艙，哪怕是自己的子女。
文/Fly Knight
最早，飛機乘客基本沒有障礙就能自由出入駕駛艙的。然而血淋淋的事故讓這一現象走向了墳墓。曾有飛行員讓子女體驗客機駕駛而實際操作飛機的，這個動作的代價是75條人命。“9·11”事件中，恐怖分子也是利用客艙駕駛艙門不設防的漏洞，相繼劫持了4架客機，而該事件導致的遇難人數更是飆升至約3千人！
最遺憾的當屬俄羅斯航空593（AF593）號航班空難案例。1994年3月23日AF593號航班機長讓15歲的兒子進駕駛艙體驗飛行，但是後者不小心意外取消了自動駕駛，最終導致飛機失速墜地，事故共造成75人死亡。
上世紀90年代初，前蘇聯解體不久，俄羅斯航空為了全新的形象，特意向空中客車採購了5架全新的A319型客機。俄羅斯航空593號航班從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。593號航班上還有一對特殊的旅客，副駕駛庫德林斯基的一對兒女：亞娜和埃德，他們在家裡常聽父親提起的新飛機，對此次旅行也充滿了期待。
593號航班沿著西伯利亞航線向東，朝蒙古和中國前進。經過4小時的飛行，客機在新西伯利亞將近飛越一半的距離。達尼洛夫機長準備去休息，他將飛機交給庫德林斯基。埃德加和亞娜在客艙中興奮得睡不著覺，他們準備去駕駛艙參觀一下。
593號航班在萬米高空中巡航，外面的天氣風平浪靜，沒人料想到死神已經悄然而至……
庫德林斯基看到一對兒女後，頗有興致地給他們介紹客機的性能，重點當然是自動駕駛儀，這是和舊款飛機最大的不同，他還邀請女兒、兒子坐在駕駛座上體驗一把。
機長的兒子坐在駕駛中，小傢伙顯得異常興奮。他嘗試著操縱飛機，但明顯感覺操作駕駛杆的時候很費力，他觀察妹妹的動作似乎很輕鬆。於是他違反預定的飛行設定，進而解除了自動駕駛儀對副翼的控制，使得飛機旋轉卻沒有發出應有的警報。飛機開始失控並向右旋轉，機身變得越來越傾斜（相應的，俄製飛機就會發出相應的警報聲）。
593號航班機身傾斜45度，已經超出了原始設計極限，飛機無法保持如此大角度盤旋還保持相應高度，所以才會不斷下墜。這場悲劇證實，千萬不要讓無關人員進入駕駛艙，哪怕是自己的子女。
而9·11的劫機者則憑藉萊澤曼多功能刀等工具劫持了客機機組。在此前的劫機者中，他們通常為了尋求贖金，而不會選擇同歸於盡的方式。而9·11的劫機者選擇了最慘烈的方式。2001年9月11日，上午8點46分，美國航空11號航班撞上世貿大樓北塔。上午9點03分，聯合航空175號航班撞上世貿大樓南塔。上午9點37分，美國航空77號航班撞入五角大樓。上午10點03分，原定撞擊美國國會大廈或白宮的聯合航空93號航班在墜毀在賓夕法尼亞州的尚克斯維爾。
文/Fly Knight
最早，飛機乘客基本沒有障礙就能自由出入駕駛艙的。然而血淋淋的事故讓這一現象走向了墳墓。曾有飛行員讓子女體驗客機駕駛而實際操作飛機的，這個動作的代價是75條人命。“9·11”事件中，恐怖分子也是利用客艙駕駛艙門不設防的漏洞，相繼劫持了4架客機，而該事件導致的遇難人數更是飆升至約3千人！
最遺憾的當屬俄羅斯航空593（AF593）號航班空難案例。1994年3月23日AF593號航班機長讓15歲的兒子進駕駛艙體驗飛行，但是後者不小心意外取消了自動駕駛，最終導致飛機失速墜地，事故共造成75人死亡。
上世紀90年代初，前蘇聯解體不久，俄羅斯航空為了全新的形象，特意向空中客車採購了5架全新的A319型客機。俄羅斯航空593號航班從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。593號航班上還有一對特殊的旅客，副駕駛庫德林斯基的一對兒女：亞娜和埃德，他們在家裡常聽父親提起的新飛機，對此次旅行也充滿了期待。
593號航班沿著西伯利亞航線向東，朝蒙古和中國前進。經過4小時的飛行，客機在新西伯利亞將近飛越一半的距離。達尼洛夫機長準備去休息，他將飛機交給庫德林斯基。埃德加和亞娜在客艙中興奮得睡不著覺，他們準備去駕駛艙參觀一下。
593號航班在萬米高空中巡航，外面的天氣風平浪靜，沒人料想到死神已經悄然而至……
庫德林斯基看到一對兒女後，頗有興致地給他們介紹客機的性能，重點當然是自動駕駛儀，這是和舊款飛機最大的不同，他還邀請女兒、兒子坐在駕駛座上體驗一把。
機長的兒子坐在駕駛中，小傢伙顯得異常興奮。他嘗試著操縱飛機，但明顯感覺操作駕駛杆的時候很費力，他觀察妹妹的動作似乎很輕鬆。於是他違反預定的飛行設定，進而解除了自動駕駛儀對副翼的控制，使得飛機旋轉卻沒有發出應有的警報。飛機開始失控並向右旋轉，機身變得越來越傾斜（相應的，俄製飛機就會發出相應的警報聲）。
593號航班機身傾斜45度，已經超出了原始設計極限，飛機無法保持如此大角度盤旋還保持相應高度，所以才會不斷下墜。這場悲劇證實，千萬不要讓無關人員進入駕駛艙，哪怕是自己的子女。
而9·11的劫機者則憑藉萊澤曼多功能刀等工具劫持了客機機組。在此前的劫機者中，他們通常為了尋求贖金，而不會選擇同歸於盡的方式。而9·11的劫機者選擇了最慘烈的方式。2001年9月11日，上午8點46分，美國航空11號航班撞上世貿大樓北塔。上午9點03分，聯合航空175號航班撞上世貿大樓南塔。上午9點37分，美國航空77號航班撞入五角大樓。上午10點03分，原定撞擊美國國會大廈或白宮的聯合航空93號航班在墜毀在賓夕法尼亞州的尚克斯維爾。
而9·11事件慘劇發生的主要註腳就是駕駛艙的不設防，劫機者能自由出入駕駛艙。如果說AF593號是遺憾的話，9·11事件則成了墓碑法則的最高註腳——此後乘客再也不能隨意進入駕駛艙了。
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