不知道你是否跟我有過同樣的疑惑，汽車在轉彎的時候左右兩個輪子為什麼可以一個快一個慢呢，難道不是一根軸連在一起的嗎？

我們都知道，在汽車轉彎時，走過的路線是弧形的，外側輪子走過的距離要大於內側輪子，而花費的時間一樣，說明外側輪子和內側輪子轉動速度是不一樣的。

外側輪和內側輪運動軌跡

能實現兩個輪子產生速度差，這就要歸功於差速器啦。簡單的說，差速器就是一種可以將發動機產生的動力一分為二的傳動機構，在轉彎時，兩個輪子受力不一致，差速器可以將動力按各輪子所需要的比例自動分配，從而實現更順暢的轉彎。

差速器原理

差速器

那它的原理是什麼呢？

先來看一組動圖。

汽車的兩個輪子分別連接兩個半軸。

用一個橫杆同時給兩個半軸一個力。

將橫杆以分離的方式連接在其中一個半軸上。

這時給橫杆一個力，兩個半軸受力均勻，以同樣的速度轉動。

把固定橫杆更換為水平方向可轉動的橫杆，這時給橫杆一個力，當一個半軸阻力大於另一個半軸時，水平橫杆發生旋轉，同時作用力帶動阻力小的半軸轉動。

將一字型橫杆變成十字形杆，可以把轉動連續起來。

放置更多的橫杆使傳動效率更高。

將橫杆換成齒輪片增加傳動杆的強度。

經過不斷改進，齒輪片更粗更密集，同時帶有一定角度，這就成了差速器的雛形。

普通差速器包括：

主動齒輪*1

從動齒輪*1

行星齒輪*2

半軸齒輪*2

後來發明的各種託森差速器，防滑差速器，LSD差速器等等，都是基於這一基本原理而設計的。

差速器按照位置的不同可以分為兩大種類型，一種是用於兩驅車型的輪間差速器，佈置在前驅動橋或後驅動橋中部，分別稱為前差速器或後差速器；另一種是出現在四驅車型傳動軸上的差速器，用來調節前輪和後輪之間的轉速，稱為中央差速器。

差速器是很好地解決了輪間速度不一致的問題，但同時由於差速器會自動將更多動力分配給阻力較小的車輪，而帶來了天然的缺陷，那就是在冰雪路面行駛效果不佳，在非鋪裝路面上如果遇到驅動輪中其中一個輪胎失去附著力的情況時脫困能力很弱。

最後用一句話總結差速器，轉彎是寶物，脫困是廢物。