「經典」斯太爾只能拉土？它也有最專業的越野車，與奔馳G同門
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
斯太爾-戴姆勒-普赫公司同時也是越野技術專家，鼎鼎有名的奔馳G系列越野車底盤系統就由該公司設計的，並從1979年開始由奔馳公司授權生產G系列越野車。在路況複雜的山林裡，窄、小、輕、離地間隔高的越野車有很大優勢。
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
斯太爾-戴姆勒-普赫公司同時也是越野技術專家，鼎鼎有名的奔馳G系列越野車底盤系統就由該公司設計的，並從1979年開始由奔馳公司授權生產G系列越野車。在路況複雜的山林裡，窄、小、輕、離地間隔高的越野車有很大優勢。
奧地利是個山國，特殊的地形促使該國比較重視越野車的設計生產，其生產的越野車有個顯著特點，就是窄、小、輕、離地間隔高。Haflinger越野車可謂是該理念的經點之作，之後的Pinzgauer越野車雖然在Haflinger的基礎上放大而成，但同樣遵循了上述理念。
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
斯太爾-戴姆勒-普赫公司同時也是越野技術專家，鼎鼎有名的奔馳G系列越野車底盤系統就由該公司設計的，並從1979年開始由奔馳公司授權生產G系列越野車。在路況複雜的山林裡，窄、小、輕、離地間隔高的越野車有很大優勢。
奧地利是個山國，特殊的地形促使該國比較重視越野車的設計生產，其生產的越野車有個顯著特點，就是窄、小、輕、離地間隔高。Haflinger越野車可謂是該理念的經點之作，之後的Pinzgauer越野車雖然在Haflinger的基礎上放大而成，但同樣遵循了上述理念。
Haflinger越野車根據車身長度有兩種型號，700AP為短軸型，體積為2850x1400x1740mm，軸距1500mm，自重0.65噸，可坐4到6人或載0.5噸貨物；長軸型號為703AP，長3125mm、軸距1800mm。
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
斯太爾-戴姆勒-普赫公司同時也是越野技術專家，鼎鼎有名的奔馳G系列越野車底盤系統就由該公司設計的，並從1979年開始由奔馳公司授權生產G系列越野車。在路況複雜的山林裡，窄、小、輕、離地間隔高的越野車有很大優勢。
奧地利是個山國，特殊的地形促使該國比較重視越野車的設計生產，其生產的越野車有個顯著特點，就是窄、小、輕、離地間隔高。Haflinger越野車可謂是該理念的經點之作，之後的Pinzgauer越野車雖然在Haflinger的基礎上放大而成，但同樣遵循了上述理念。
Haflinger越野車根據車身長度有兩種型號，700AP為短軸型，體積為2850x1400x1740mm，軸距1500mm，自重0.65噸，可坐4到6人或載0.5噸貨物；長軸型號為703AP，長3125mm、軸距1800mm。
Haflinger越野車最奇特的地方是其車架設計，全合金的中央管狀車架像魚脊椎骨一樣貫穿車底，傳動軸內藏於管狀車架內，防水可靠，並可以在越野時保護傳動軸不會碰到地面而損壞。管狀車架連接前差速器、後變速箱和發動機。其次是驚人的負荷能力，自重0.65噸，卻可負載0.5噸。
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
斯太爾-戴姆勒-普赫公司同時也是越野技術專家，鼎鼎有名的奔馳G系列越野車底盤系統就由該公司設計的，並從1979年開始由奔馳公司授權生產G系列越野車。在路況複雜的山林裡，窄、小、輕、離地間隔高的越野車有很大優勢。
奧地利是個山國，特殊的地形促使該國比較重視越野車的設計生產，其生產的越野車有個顯著特點，就是窄、小、輕、離地間隔高。Haflinger越野車可謂是該理念的經點之作，之後的Pinzgauer越野車雖然在Haflinger的基礎上放大而成，但同樣遵循了上述理念。
Haflinger越野車根據車身長度有兩種型號，700AP為短軸型，體積為2850x1400x1740mm，軸距1500mm，自重0.65噸，可坐4到6人或載0.5噸貨物；長軸型號為703AP，長3125mm、軸距1800mm。
Haflinger越野車最奇特的地方是其車架設計，全合金的中央管狀車架像魚脊椎骨一樣貫穿車底，傳動軸內藏於管狀車架內，防水可靠，並可以在越野時保護傳動軸不會碰到地面而損壞。管狀車架連接前差速器、後變速箱和發動機。其次是驚人的負荷能力，自重0.65噸，卻可負載0.5噸。
Haflinger越野車的發動機為水平對置四衝程雙缸風冷式發動機，排量643cc，採取後置方式，早期型的動力輸出只有24匹馬力（4500rpm），1967年被調高至27匹，軍用款的發動機不少地方採用全防水設計，如高壓分電器、點火線圈、火花塞和高壓導線等。
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
斯太爾-戴姆勒-普赫公司同時也是越野技術專家，鼎鼎有名的奔馳G系列越野車底盤系統就由該公司設計的，並從1979年開始由奔馳公司授權生產G系列越野車。在路況複雜的山林裡，窄、小、輕、離地間隔高的越野車有很大優勢。
奧地利是個山國，特殊的地形促使該國比較重視越野車的設計生產，其生產的越野車有個顯著特點，就是窄、小、輕、離地間隔高。Haflinger越野車可謂是該理念的經點之作，之後的Pinzgauer越野車雖然在Haflinger的基礎上放大而成，但同樣遵循了上述理念。
Haflinger越野車根據車身長度有兩種型號，700AP為短軸型，體積為2850x1400x1740mm，軸距1500mm，自重0.65噸，可坐4到6人或載0.5噸貨物；長軸型號為703AP，長3125mm、軸距1800mm。
Haflinger越野車最奇特的地方是其車架設計，全合金的中央管狀車架像魚脊椎骨一樣貫穿車底，傳動軸內藏於管狀車架內，防水可靠，並可以在越野時保護傳動軸不會碰到地面而損壞。管狀車架連接前差速器、後變速箱和發動機。其次是驚人的負荷能力，自重0.65噸，卻可負載0.5噸。
Haflinger越野車的發動機為水平對置四衝程雙缸風冷式發動機，排量643cc，採取後置方式，早期型的動力輸出只有24匹馬力（4500rpm），1967年被調高至27匹，軍用款的發動機不少地方採用全防水設計，如高壓分電器、點火線圈、火花塞和高壓導線等。
變速器原為四前進檔一後檔，後改為五前進檔一後檔，不設低擋，手排，半時四驅，車身可以附加多個PTO（包括中央PTO），方便動力透過直軸輸出。Haflinger越野車的後置式雙缸風冷式發動機，50年代的發動機升功率達到37-41匹馬力，以當時的水平來看動力輸出也算彪悍。
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
斯太爾-戴姆勒-普赫公司同時也是越野技術專家，鼎鼎有名的奔馳G系列越野車底盤系統就由該公司設計的，並從1979年開始由奔馳公司授權生產G系列越野車。在路況複雜的山林裡，窄、小、輕、離地間隔高的越野車有很大優勢。
奧地利是個山國，特殊的地形促使該國比較重視越野車的設計生產，其生產的越野車有個顯著特點，就是窄、小、輕、離地間隔高。Haflinger越野車可謂是該理念的經點之作，之後的Pinzgauer越野車雖然在Haflinger的基礎上放大而成，但同樣遵循了上述理念。
Haflinger越野車根據車身長度有兩種型號，700AP為短軸型，體積為2850x1400x1740mm，軸距1500mm，自重0.65噸，可坐4到6人或載0.5噸貨物；長軸型號為703AP，長3125mm、軸距1800mm。
Haflinger越野車最奇特的地方是其車架設計，全合金的中央管狀車架像魚脊椎骨一樣貫穿車底，傳動軸內藏於管狀車架內，防水可靠，並可以在越野時保護傳動軸不會碰到地面而損壞。管狀車架連接前差速器、後變速箱和發動機。其次是驚人的負荷能力，自重0.65噸，卻可負載0.5噸。
Haflinger越野車的發動機為水平對置四衝程雙缸風冷式發動機，排量643cc，採取後置方式，早期型的動力輸出只有24匹馬力（4500rpm），1967年被調高至27匹，軍用款的發動機不少地方採用全防水設計，如高壓分電器、點火線圈、火花塞和高壓導線等。
變速器原為四前進檔一後檔，後改為五前進檔一後檔，不設低擋，手排，半時四驅，車身可以附加多個PTO（包括中央PTO），方便動力透過直軸輸出。Haflinger越野車的後置式雙缸風冷式發動機，50年代的發動機升功率達到37-41匹馬力，以當時的水平來看動力輸出也算彪悍。
Haflinger越野車採用四輪獨立懸掛系統，半軸分別獨立鉸接在差速器上，每一個半軸擁有獨立彈簧，使得它能圍繞管狀車架活動。每輪配上螺旋彈簧圈和油壓式減震器及雙活塞制動分泵，鼓式制動剎車系統可以在車底調校制動蹄片，十分方便。
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
斯太爾-戴姆勒-普赫公司同時也是越野技術專家，鼎鼎有名的奔馳G系列越野車底盤系統就由該公司設計的，並從1979年開始由奔馳公司授權生產G系列越野車。在路況複雜的山林裡，窄、小、輕、離地間隔高的越野車有很大優勢。
奧地利是個山國，特殊的地形促使該國比較重視越野車的設計生產，其生產的越野車有個顯著特點，就是窄、小、輕、離地間隔高。Haflinger越野車可謂是該理念的經點之作，之後的Pinzgauer越野車雖然在Haflinger的基礎上放大而成，但同樣遵循了上述理念。
Haflinger越野車根據車身長度有兩種型號，700AP為短軸型，體積為2850x1400x1740mm，軸距1500mm，自重0.65噸，可坐4到6人或載0.5噸貨物；長軸型號為703AP，長3125mm、軸距1800mm。
Haflinger越野車最奇特的地方是其車架設計，全合金的中央管狀車架像魚脊椎骨一樣貫穿車底，傳動軸內藏於管狀車架內，防水可靠，並可以在越野時保護傳動軸不會碰到地面而損壞。管狀車架連接前差速器、後變速箱和發動機。其次是驚人的負荷能力，自重0.65噸，卻可負載0.5噸。
Haflinger越野車的發動機為水平對置四衝程雙缸風冷式發動機，排量643cc，採取後置方式，早期型的動力輸出只有24匹馬力（4500rpm），1967年被調高至27匹，軍用款的發動機不少地方採用全防水設計，如高壓分電器、點火線圈、火花塞和高壓導線等。
變速器原為四前進檔一後檔，後改為五前進檔一後檔，不設低擋，手排，半時四驅，車身可以附加多個PTO（包括中央PTO），方便動力透過直軸輸出。Haflinger越野車的後置式雙缸風冷式發動機，50年代的發動機升功率達到37-41匹馬力，以當時的水平來看動力輸出也算彪悍。
Haflinger越野車採用四輪獨立懸掛系統，半軸分別獨立鉸接在差速器上，每一個半軸擁有獨立彈簧，使得它能圍繞管狀車架活動。每輪配上螺旋彈簧圈和油壓式減震器及雙活塞制動分泵，鼓式制動剎車系統可以在車底調校制動蹄片，十分方便。
為了進一步加強越野性能，Haflinger的前後橋都有機械式差速器，差速器由雙減速齒輪傳動，並附有機械鎖死功能。由於車輪直徑十分小及為了增加車的離地間隙，每個車輪都採用了降一級齒輪，即門式車橋.
汽車工業是奧地利機械製造業的主要部門，主要生產載重汽車、越野車、裝甲運輸車及汽車零部件等。其中，斯太爾-戴姆勒-普赫公司是奧地利最大的車輛製造廠，長期從事軍用車輛、農業、林業車輛生產。
斯太爾-戴姆勒-普赫公司同時也是越野技術專家，鼎鼎有名的奔馳G系列越野車底盤系統就由該公司設計的，並從1979年開始由奔馳公司授權生產G系列越野車。在路況複雜的山林裡，窄、小、輕、離地間隔高的越野車有很大優勢。
奧地利是個山國，特殊的地形促使該國比較重視越野車的設計生產，其生產的越野車有個顯著特點，就是窄、小、輕、離地間隔高。Haflinger越野車可謂是該理念的經點之作，之後的Pinzgauer越野車雖然在Haflinger的基礎上放大而成，但同樣遵循了上述理念。
Haflinger越野車根據車身長度有兩種型號，700AP為短軸型，體積為2850x1400x1740mm，軸距1500mm，自重0.65噸，可坐4到6人或載0.5噸貨物；長軸型號為703AP，長3125mm、軸距1800mm。
Haflinger越野車最奇特的地方是其車架設計，全合金的中央管狀車架像魚脊椎骨一樣貫穿車底，傳動軸內藏於管狀車架內，防水可靠，並可以在越野時保護傳動軸不會碰到地面而損壞。管狀車架連接前差速器、後變速箱和發動機。其次是驚人的負荷能力，自重0.65噸，卻可負載0.5噸。
Haflinger越野車的發動機為水平對置四衝程雙缸風冷式發動機，排量643cc，採取後置方式，早期型的動力輸出只有24匹馬力（4500rpm），1967年被調高至27匹，軍用款的發動機不少地方採用全防水設計，如高壓分電器、點火線圈、火花塞和高壓導線等。
變速器原為四前進檔一後檔，後改為五前進檔一後檔，不設低擋，手排，半時四驅，車身可以附加多個PTO（包括中央PTO），方便動力透過直軸輸出。Haflinger越野車的後置式雙缸風冷式發動機，50年代的發動機升功率達到37-41匹馬力，以當時的水平來看動力輸出也算彪悍。
Haflinger越野車採用四輪獨立懸掛系統，半軸分別獨立鉸接在差速器上，每一個半軸擁有獨立彈簧，使得它能圍繞管狀車架活動。每輪配上螺旋彈簧圈和油壓式減震器及雙活塞制動分泵，鼓式制動剎車系統可以在車底調校制動蹄片，十分方便。
為了進一步加強越野性能，Haflinger的前後橋都有機械式差速器，差速器由雙減速齒輪傳動，並附有機械鎖死功能。由於車輪直徑十分小及為了增加車的離地間隙，每個車輪都採用了降一級齒輪，即門式車橋.
因此，Haflinger的離地間隙高達240Mm，通過性能以現在的標準來看也是一流的。由於Haflinger越野車的越野性能良好，自重與載貨的比例非一般吉普車可比，被稱為“極地越野車”或機械騾，主要供應奧地利、德國、法國、荷蘭、意大利、瑞士等軍隊，用作山地專用和空投，當然，也被廣泛應用於民用領域。