新手玩賽道日不得不知的一些要點！（乾貨）
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
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飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
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當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
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賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
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那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
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隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
EBC紅色剎車片
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
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上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
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如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
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EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
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隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
其實賽道上只要遵循幾個原則，真的非常非常難出事故，比如提早剎車，很多人誤區，覺得自己越晚剎車越快，其實不是的，剎車只是一個減速的過程，減速的目的是為了更好的姿態進入彎道，最後得以更快的出彎，任何驅動形式的車輛都以最快能把車頭對準出彎的方向為目的的，這樣才能更早的全油出彎。某著名車手說過，賽車比的就是誰的剎車技術好！
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
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上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
其實賽道上只要遵循幾個原則，真的非常非常難出事故，比如提早剎車，很多人誤區，覺得自己越晚剎車越快，其實不是的，剎車只是一個減速的過程，減速的目的是為了更好的姿態進入彎道，最後得以更快的出彎，任何驅動形式的車輛都以最快能把車頭對準出彎的方向為目的的，這樣才能更早的全油出彎。某著名車手說過，賽車比的就是誰的剎車技術好！
賽道邊上的這些牌子就是距離指示牌，新手駕駛視彎道緩急建議在150前後開始剎車
無論車子是前驅後驅或者是四驅的，緊記一個原則，就是
不回方向不給油！
彎道越急越慢，控制好剎車進入彎道，過了彎心方向回正了油門再下去，就這麼簡單。或者用這樣一句話來總結：你的方向盤轉動角度和你的油門開度是成反比的，方向盤打的越多，油門越小，方向盤打的越少，油門就可以踩多一些。當然，這其中的度得你自己慢慢摸索。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
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毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
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例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
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剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
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EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
其實賽道上只要遵循幾個原則，真的非常非常難出事故，比如提早剎車，很多人誤區，覺得自己越晚剎車越快，其實不是的，剎車只是一個減速的過程，減速的目的是為了更好的姿態進入彎道，最後得以更快的出彎，任何驅動形式的車輛都以最快能把車頭對準出彎的方向為目的的，這樣才能更早的全油出彎。某著名車手說過，賽車比的就是誰的剎車技術好！
賽道邊上的這些牌子就是距離指示牌，新手駕駛視彎道緩急建議在150前後開始剎車
無論車子是前驅後驅或者是四驅的，緊記一個原則，就是
不回方向不給油！
彎道越急越慢，控制好剎車進入彎道，過了彎心方向回正了油門再下去，就這麼簡單。或者用這樣一句話來總結：你的方向盤轉動角度和你的油門開度是成反比的，方向盤打的越多，油門越小，方向盤打的越少，油門就可以踩多一些。當然，這其中的度得你自己慢慢摸索。
前驅車型轉向角和油門同時大開就會出現推頭的情況，一旦出現推頭下一秒可能就會……
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
其實賽道上只要遵循幾個原則，真的非常非常難出事故，比如提早剎車，很多人誤區，覺得自己越晚剎車越快，其實不是的，剎車只是一個減速的過程，減速的目的是為了更好的姿態進入彎道，最後得以更快的出彎，任何驅動形式的車輛都以最快能把車頭對準出彎的方向為目的的，這樣才能更早的全油出彎。某著名車手說過，賽車比的就是誰的剎車技術好！
賽道邊上的這些牌子就是距離指示牌，新手駕駛視彎道緩急建議在150前後開始剎車
無論車子是前驅後驅或者是四驅的，緊記一個原則，就是
不回方向不給油！
彎道越急越慢，控制好剎車進入彎道，過了彎心方向回正了油門再下去，就這麼簡單。或者用這樣一句話來總結：你的方向盤轉動角度和你的油門開度是成反比的，方向盤打的越多，油門越小，方向盤打的越少，油門就可以踩多一些。當然，這其中的度得你自己慢慢摸索。
前驅車型轉向角和油門同時大開就會出現推頭的情況，一旦出現推頭下一秒可能就會……
還有就是我不建議新手一開始就用太好的輪胎，因為越好的輪胎抓地力能力越強，好的輪胎雖然能夠在正常駕駛情況下提供足夠的信心，但是在突破抓地力的瞬間，車輛失控的速度可能是非常快的，對於新手來說十分危險。
散熱
很多朋友都在注重著加速和剎車，往往忽略了這個地方，就是散熱。一旦水溫過高，功率下降了不說，還很容易傷了發動機。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
其實賽道上只要遵循幾個原則，真的非常非常難出事故，比如提早剎車，很多人誤區，覺得自己越晚剎車越快，其實不是的，剎車只是一個減速的過程，減速的目的是為了更好的姿態進入彎道，最後得以更快的出彎，任何驅動形式的車輛都以最快能把車頭對準出彎的方向為目的的，這樣才能更早的全油出彎。某著名車手說過，賽車比的就是誰的剎車技術好！
賽道邊上的這些牌子就是距離指示牌，新手駕駛視彎道緩急建議在150前後開始剎車
無論車子是前驅後驅或者是四驅的，緊記一個原則，就是
不回方向不給油！
彎道越急越慢，控制好剎車進入彎道，過了彎心方向回正了油門再下去，就這麼簡單。或者用這樣一句話來總結：你的方向盤轉動角度和你的油門開度是成反比的，方向盤打的越多，油門越小，方向盤打的越少，油門就可以踩多一些。當然，這其中的度得你自己慢慢摸索。
前驅車型轉向角和油門同時大開就會出現推頭的情況，一旦出現推頭下一秒可能就會……
還有就是我不建議新手一開始就用太好的輪胎，因為越好的輪胎抓地力能力越強，好的輪胎雖然能夠在正常駕駛情況下提供足夠的信心，但是在突破抓地力的瞬間，車輛失控的速度可能是非常快的，對於新手來說十分危險。
散熱
很多朋友都在注重著加速和剎車，往往忽略了這個地方，就是散熱。一旦水溫過高，功率下降了不說，還很容易傷了發動機。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
其實賽道上只要遵循幾個原則，真的非常非常難出事故，比如提早剎車，很多人誤區，覺得自己越晚剎車越快，其實不是的，剎車只是一個減速的過程，減速的目的是為了更好的姿態進入彎道，最後得以更快的出彎，任何驅動形式的車輛都以最快能把車頭對準出彎的方向為目的的，這樣才能更早的全油出彎。某著名車手說過，賽車比的就是誰的剎車技術好！
賽道邊上的這些牌子就是距離指示牌，新手駕駛視彎道緩急建議在150前後開始剎車
無論車子是前驅後驅或者是四驅的，緊記一個原則，就是
不回方向不給油！
彎道越急越慢，控制好剎車進入彎道，過了彎心方向回正了油門再下去，就這麼簡單。或者用這樣一句話來總結：你的方向盤轉動角度和你的油門開度是成反比的，方向盤打的越多，油門越小，方向盤打的越少，油門就可以踩多一些。當然，這其中的度得你自己慢慢摸索。
前驅車型轉向角和油門同時大開就會出現推頭的情況，一旦出現推頭下一秒可能就會……
還有就是我不建議新手一開始就用太好的輪胎，因為越好的輪胎抓地力能力越強，好的輪胎雖然能夠在正常駕駛情況下提供足夠的信心，但是在突破抓地力的瞬間，車輛失控的速度可能是非常快的，對於新手來說十分危險。
散熱
很多朋友都在注重著加速和剎車，往往忽略了這個地方，就是散熱。一旦水溫過高，功率下降了不說，還很容易傷了發動機。
這裡建議初次跑賽道的朋友，加裝個obd顯示，沒有多少錢，好的也就幾百塊。 一旦設定的水溫油溫過高，會發出聲音提示，因為一些車型是沒有水溫表的，只有亮燈和不亮燈的區別。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
其實賽道上只要遵循幾個原則，真的非常非常難出事故，比如提早剎車，很多人誤區，覺得自己越晚剎車越快，其實不是的，剎車只是一個減速的過程，減速的目的是為了更好的姿態進入彎道，最後得以更快的出彎，任何驅動形式的車輛都以最快能把車頭對準出彎的方向為目的的，這樣才能更早的全油出彎。某著名車手說過，賽車比的就是誰的剎車技術好！
賽道邊上的這些牌子就是距離指示牌，新手駕駛視彎道緩急建議在150前後開始剎車
無論車子是前驅後驅或者是四驅的，緊記一個原則，就是
不回方向不給油！
彎道越急越慢，控制好剎車進入彎道，過了彎心方向回正了油門再下去，就這麼簡單。或者用這樣一句話來總結：你的方向盤轉動角度和你的油門開度是成反比的，方向盤打的越多，油門越小，方向盤打的越少，油門就可以踩多一些。當然，這其中的度得你自己慢慢摸索。
前驅車型轉向角和油門同時大開就會出現推頭的情況，一旦出現推頭下一秒可能就會……
還有就是我不建議新手一開始就用太好的輪胎，因為越好的輪胎抓地力能力越強，好的輪胎雖然能夠在正常駕駛情況下提供足夠的信心，但是在突破抓地力的瞬間，車輛失控的速度可能是非常快的，對於新手來說十分危險。
散熱
很多朋友都在注重著加速和剎車，往往忽略了這個地方，就是散熱。一旦水溫過高，功率下降了不說，還很容易傷了發動機。
這裡建議初次跑賽道的朋友，加裝個obd顯示，沒有多少錢，好的也就幾百塊。 一旦設定的水溫油溫過高，會發出聲音提示，因為一些車型是沒有水溫表的，只有亮燈和不亮燈的區別。
只看水溫的話，這種類型的小玩意兒挺好的
就算有水溫表，你在激烈駕駛中也很容易忽略， 一般原廠車經過3~4圈就可以進入休息區散熱了。怠速休息2分鐘，打開機頭蓋。也給剎車散熱。 至於後期改裝散熱，機油、水箱、剎車風道的改裝都是有門道的，我們後面的文章再詳細談。
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
其實賽道上只要遵循幾個原則，真的非常非常難出事故，比如提早剎車，很多人誤區，覺得自己越晚剎車越快，其實不是的，剎車只是一個減速的過程，減速的目的是為了更好的姿態進入彎道，最後得以更快的出彎，任何驅動形式的車輛都以最快能把車頭對準出彎的方向為目的的，這樣才能更早的全油出彎。某著名車手說過，賽車比的就是誰的剎車技術好！
賽道邊上的這些牌子就是距離指示牌，新手駕駛視彎道緩急建議在150前後開始剎車
無論車子是前驅後驅或者是四驅的，緊記一個原則，就是
不回方向不給油！
彎道越急越慢，控制好剎車進入彎道，過了彎心方向回正了油門再下去，就這麼簡單。或者用這樣一句話來總結：你的方向盤轉動角度和你的油門開度是成反比的，方向盤打的越多，油門越小，方向盤打的越少，油門就可以踩多一些。當然，這其中的度得你自己慢慢摸索。
前驅車型轉向角和油門同時大開就會出現推頭的情況，一旦出現推頭下一秒可能就會……
還有就是我不建議新手一開始就用太好的輪胎，因為越好的輪胎抓地力能力越強，好的輪胎雖然能夠在正常駕駛情況下提供足夠的信心，但是在突破抓地力的瞬間，車輛失控的速度可能是非常快的，對於新手來說十分危險。
散熱
很多朋友都在注重著加速和剎車，往往忽略了這個地方，就是散熱。一旦水溫過高，功率下降了不說，還很容易傷了發動機。
這裡建議初次跑賽道的朋友，加裝個obd顯示，沒有多少錢，好的也就幾百塊。 一旦設定的水溫油溫過高，會發出聲音提示，因為一些車型是沒有水溫表的，只有亮燈和不亮燈的區別。
只看水溫的話，這種類型的小玩意兒挺好的
就算有水溫表，你在激烈駕駛中也很容易忽略， 一般原廠車經過3~4圈就可以進入休息區散熱了。怠速休息2分鐘，打開機頭蓋。也給剎車散熱。 至於後期改裝散熱，機油、水箱、剎車風道的改裝都是有門道的，我們後面的文章再詳細談。
END
已經從TopGear離職的大猩猩說過這樣一番話
『如果一輛車，沒有辦法給你興奮，給你刺激，那他就是一個工具，如果他只是一個工具，那和搭乘公交車和地鐵有什麼區別？』
可是由於國內賽車運動的體制，很多車主把這份駕駛樂趣用在了道路上。
飆車
0 4
飛山
當然我不排斥這些，誰沒開過限速以上的呢，年少輕狂總有自己想撒把野的時候。我並不想把自己掛的有多高端，我也只是個愛開車的人罷了，我會在探頭一過就小小的跑上一段，這是一種本能的慾望，很難改變。
當然的凡事都要往好的方向發展，其實到幾年前為止，我也沒覺得自己駕駛技術有多差，直到了很接觸多賽道，很多在玩賽車的人和車隊。有這樣一個地方能更安全，更能提高自己，為什麼不去試試呢？
發覺，好像我真的不太會開車。在道路上依賴著各種電子輔助裝置，當我真正開著M3去過賽道上每一個彎的時候，我發覺這些東西都成為了限制我成長的絆腳石。而且有時你開的車越久，駕齡越長，電子系統反而會限制你在賽道上的發揮。當然，咱們從來不提倡馬路上飆車，路上上建議開啟全部的電子輔助系統。
但其實隨著你跑賽道的里程數的增加，你會慢慢的有經驗甚至著迷。怎麼樣找彎心，找最佳的走線。 剎車點在哪裡，都會成為你開車的下意識反應。下面我們就說說，如果開著一輛普通的車型或運動一點的車型，下賽道所需要哪些準備。
安全
賽道日是非常安全的，因為每個人都跟你的心態一樣，只是去體驗賽道的，賽道日會根據車手經驗，車輛狀況來分組（如新手組、公開組），每一組也只有幾輛十來輛車而已，大家在一起玩都非常熟悉，更不會惡意的去爭鬥，不過公開組的老司機們可能會跑得更為激烈一些。
如果你比他快很多，他看見你就會讓道讓你超車了。這也是約定俗成的事情，但不排除一些擋車的極品。只是非常少見到。
對於體驗傾向的賽道日來說，堵車的可能性更大~（當然這些都是房車中的F1——DTM）
很多人問我，我車要改成什麼樣子，才能下賽道呀，其實這是一個非常大的誤區，在你不熟悉你的車輛極限，不熟悉你跑的這條賽道的時候，一輛原廠車，對你來說是最好的，只需要更換剎車皮和剎車油就可以了。
各大賽道群裡最常常聽見的話就是
不要老覺得你車不行，你人真的行了嗎？
改車之前先把人練好。
人要比車凶，千萬不要讓車比人凶！
那是很危險的事情！
毫無作用的剎車卡鉗罩
費用
隨著國內各類民間組織的賽道日活動風靡起來，賽道的門檻已經被降的很低，以現在普遍的體驗性賽道日來說。每個月的週末一般會有幾天的活動。一次的活動也就幾百塊到一千塊。當然，珠海的那種例外。
例外的那種——泛珠三角超級賽車節，高階的民間賽事
我們的日常消耗按照一套橫濱的AD08R為例，4條18寸的AD08R費用在5000左右，按照每個月1到2次賽道日來計算，4到6個的消耗足以應付。
橫濱（優科豪馬）AD08R輪胎
如果你開的GK5、86、銳志這些還能再省一點，輪胎可以用飛勁的RE615k，價錢比普利司通的RE系列和橫濱的AD08R還能再便宜。一次賽道日的費用加上住宿和油費也就一千多兩千塊，還能當是放鬆也旅遊。 你出去玩一晚相信都不止這個價。
剎車皮有很多經濟型的選擇，EBC，DIXCEL，等等只要耐溫度超過650℃都能使用，剎車油也非常便宜換一次也就200~300元。
DIXCEL Z系列剎車片
EBC紅色剎車片
GOODRIDGE剎車油管
上面都是一些經得起賽道日考驗的優秀產品，在更換剎車油時的標號需要大家注意的是，目前市面上有DOT4、DOT5、DOT5.1三種主流規格的產品，其中DOT5.1是DOT4的升級標準，而DOT5則是一個獨立的標準。DOT5的剎車油對橡膠的剎車油管具有腐蝕性，不適合一般街車的剎車系統使用，大家要注意這點。
各剎車油標號沸點的區別
駕駛
在談駕駛的注意事項之前，有一個比開的快更重要的問題，那就是
車手大會
車手大會中有賽車場的工作人員為大家講解旗語和出現意外情況時的應急方法，而很多沒有什麼經驗的人卻不以為然，缺席車手大會的情況時有發生，最終導致一些讓人哭笑不得的情況時有發生。
旗語是賽道日保證大家樂趣與安全的重要信號，車手大會中都會講解
跑賽道和改裝是相輔相成的，每個人駕駛習慣不同，所需要的改件也不同。覺得車操控不好，改避震，改防傾杆，改這改那，最後發覺還沒原廠跑的快的心情不知道能不能理解，賽道上是正兒八經的挑戰一個車的極限，同時也挑戰你這個人的心理和生理極限。
你得學會充分信任你的車子，信任你自己。同樣一輛車，技術水平差不多的情況下，拼的就是心理素質。真正瞭解情況之後再決定怎麼升級自己愛車改裝沒有千篇一律，一切以你自己的準則為準。一步一步來，才能站的高看的遠。
其實賽道上只要遵循幾個原則，真的非常非常難出事故，比如提早剎車，很多人誤區，覺得自己越晚剎車越快，其實不是的，剎車只是一個減速的過程，減速的目的是為了更好的姿態進入彎道，最後得以更快的出彎，任何驅動形式的車輛都以最快能把車頭對準出彎的方向為目的的，這樣才能更早的全油出彎。某著名車手說過，賽車比的就是誰的剎車技術好！
賽道邊上的這些牌子就是距離指示牌，新手駕駛視彎道緩急建議在150前後開始剎車
無論車子是前驅後驅或者是四驅的，緊記一個原則，就是
不回方向不給油！
彎道越急越慢，控制好剎車進入彎道，過了彎心方向回正了油門再下去，就這麼簡單。或者用這樣一句話來總結：你的方向盤轉動角度和你的油門開度是成反比的，方向盤打的越多，油門越小，方向盤打的越少，油門就可以踩多一些。當然，這其中的度得你自己慢慢摸索。
前驅車型轉向角和油門同時大開就會出現推頭的情況，一旦出現推頭下一秒可能就會……
還有就是我不建議新手一開始就用太好的輪胎，因為越好的輪胎抓地力能力越強，好的輪胎雖然能夠在正常駕駛情況下提供足夠的信心，但是在突破抓地力的瞬間，車輛失控的速度可能是非常快的，對於新手來說十分危險。
散熱
很多朋友都在注重著加速和剎車，往往忽略了這個地方，就是散熱。一旦水溫過高，功率下降了不說，還很容易傷了發動機。
這裡建議初次跑賽道的朋友，加裝個obd顯示，沒有多少錢，好的也就幾百塊。 一旦設定的水溫油溫過高，會發出聲音提示，因為一些車型是沒有水溫表的，只有亮燈和不亮燈的區別。
只看水溫的話，這種類型的小玩意兒挺好的
就算有水溫表，你在激烈駕駛中也很容易忽略， 一般原廠車經過3~4圈就可以進入休息區散熱了。怠速休息2分鐘，打開機頭蓋。也給剎車散熱。 至於後期改裝散熱，機油、水箱、剎車風道的改裝都是有門道的，我們後面的文章再詳細談。
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玩車PlayCar 現正式接受車友來稿分享！