換標A6L，品質不輸E級，29萬就能開回家，不招搖有品位的人才買它
2017年1-10月，輝昂的累計銷量為7296輛。10月，A6L的銷量為14486輛，5系的銷量為11099輛，E級的銷量為9171輛。同為中大型豪華車，真心不知道輝昂比A6L、E級、5系差在哪裡，但銷量反差居然如此大。不過10月輝昂銷量達到了2180輛，希望不是偶然，能以此為基點，銷量也向上攀升攀升，畢竟也算是一臺換標奧迪A6L，各方面品質不比E級、5系差多少，而且價格相當有想象力。
2017年1-10月，輝昂的累計銷量為7296輛。10月，A6L的銷量為14486輛，5系的銷量為11099輛，E級的銷量為9171輛。同為中大型豪華車，真心不知道輝昂比A6L、E級、5系差在哪裡，但銷量反差居然如此大。不過10月輝昂銷量達到了2180輛，希望不是偶然，能以此為基點，銷量也向上攀升攀升，畢竟也算是一臺換標奧迪A6L，各方面品質不比E級、5系差多少，而且價格相當有想象力。
外觀方面，雖然也是大眾套娃的產物，但憑藉考究的鈑金噴漆工藝，一眼看去，就能分辨出與普通大眾車的區別。即使很有品質感的邁騰，在輝昂面前也是黯然失色。而且由於定位中大型車，尺寸比邁騰大了不少，整體看起來非常寬大修長，即使不懂車也能看出它不是一般的大眾。當然，在氣勢上，確實還是比BBA要稍微遜色一些。
2017年1-10月，輝昂的累計銷量為7296輛。10月，A6L的銷量為14486輛，5系的銷量為11099輛，E級的銷量為9171輛。同為中大型豪華車，真心不知道輝昂比A6L、E級、5系差在哪裡，但銷量反差居然如此大。不過10月輝昂銷量達到了2180輛，希望不是偶然，能以此為基點，銷量也向上攀升攀升，畢竟也算是一臺換標奧迪A6L，各方面品質不比E級、5系差多少，而且價格相當有想象力。
外觀方面，雖然也是大眾套娃的產物，但憑藉考究的鈑金噴漆工藝，一眼看去，就能分辨出與普通大眾車的區別。即使很有品質感的邁騰，在輝昂面前也是黯然失色。而且由於定位中大型車，尺寸比邁騰大了不少，整體看起來非常寬大修長，即使不懂車也能看出它不是一般的大眾。當然，在氣勢上，確實還是比BBA要稍微遜色一些。
內飾方面，但從設計上講，確實還是一如既往的簡單嚴謹風格，與其它大眾車沒有太大的區別，甚至還不如邁騰貫穿式出風口的設計有亮點。但這只是圖片層面的感覺，實際上真正坐進去的時候，與看圖片的感覺完全不同。精湛的工藝、考究的內飾材質、用心的色調材質匹配度，任何一點都能達到50萬價位豪華車的水平。在內飾方面，確實能和BBA一較高低。
2017年1-10月，輝昂的累計銷量為7296輛。10月，A6L的銷量為14486輛，5系的銷量為11099輛，E級的銷量為9171輛。同為中大型豪華車，真心不知道輝昂比A6L、E級、5系差在哪裡，但銷量反差居然如此大。不過10月輝昂銷量達到了2180輛，希望不是偶然，能以此為基點，銷量也向上攀升攀升，畢竟也算是一臺換標奧迪A6L，各方面品質不比E級、5系差多少，而且價格相當有想象力。
外觀方面，雖然也是大眾套娃的產物，但憑藉考究的鈑金噴漆工藝，一眼看去，就能分辨出與普通大眾車的區別。即使很有品質感的邁騰，在輝昂面前也是黯然失色。而且由於定位中大型車，尺寸比邁騰大了不少，整體看起來非常寬大修長，即使不懂車也能看出它不是一般的大眾。當然，在氣勢上，確實還是比BBA要稍微遜色一些。
內飾方面，但從設計上講，確實還是一如既往的簡單嚴謹風格，與其它大眾車沒有太大的區別，甚至還不如邁騰貫穿式出風口的設計有亮點。但這只是圖片層面的感覺，實際上真正坐進去的時候，與看圖片的感覺完全不同。精湛的工藝、考究的內飾材質、用心的色調材質匹配度，任何一點都能達到50萬價位豪華車的水平。在內飾方面，確實能和BBA一較高低。
2017年1-10月，輝昂的累計銷量為7296輛。10月，A6L的銷量為14486輛，5系的銷量為11099輛，E級的銷量為9171輛。同為中大型豪華車，真心不知道輝昂比A6L、E級、5系差在哪裡，但銷量反差居然如此大。不過10月輝昂銷量達到了2180輛，希望不是偶然，能以此為基點，銷量也向上攀升攀升，畢竟也算是一臺換標奧迪A6L，各方面品質不比E級、5系差多少，而且價格相當有想象力。
外觀方面，雖然也是大眾套娃的產物，但憑藉考究的鈑金噴漆工藝，一眼看去，就能分辨出與普通大眾車的區別。即使很有品質感的邁騰，在輝昂面前也是黯然失色。而且由於定位中大型車，尺寸比邁騰大了不少，整體看起來非常寬大修長，即使不懂車也能看出它不是一般的大眾。當然，在氣勢上，確實還是比BBA要稍微遜色一些。
內飾方面，但從設計上講，確實還是一如既往的簡單嚴謹風格，與其它大眾車沒有太大的區別，甚至還不如邁騰貫穿式出風口的設計有亮點。但這只是圖片層面的感覺，實際上真正坐進去的時候，與看圖片的感覺完全不同。精湛的工藝、考究的內飾材質、用心的色調材質匹配度，任何一點都能達到50萬價位豪華車的水平。在內飾方面，確實能和BBA一較高低。
尺寸方面，長寬高：5074*1893*1489mm，軸距：3009mm。尺寸上與BBA基本相仿，當然這已經不是什麼資本了，現在的車只要願意，想做多大就做多大。重點在於舒適性、安全性是否能達到BBA的水平，這些方面可以參考A6L，兩者沒有太大的區別。
2017年1-10月，輝昂的累計銷量為7296輛。10月，A6L的銷量為14486輛，5系的銷量為11099輛，E級的銷量為9171輛。同為中大型豪華車，真心不知道輝昂比A6L、E級、5系差在哪裡，但銷量反差居然如此大。不過10月輝昂銷量達到了2180輛，希望不是偶然，能以此為基點，銷量也向上攀升攀升，畢竟也算是一臺換標奧迪A6L，各方面品質不比E級、5系差多少，而且價格相當有想象力。
外觀方面，雖然也是大眾套娃的產物，但憑藉考究的鈑金噴漆工藝，一眼看去，就能分辨出與普通大眾車的區別。即使很有品質感的邁騰，在輝昂面前也是黯然失色。而且由於定位中大型車，尺寸比邁騰大了不少，整體看起來非常寬大修長，即使不懂車也能看出它不是一般的大眾。當然，在氣勢上，確實還是比BBA要稍微遜色一些。
內飾方面，但從設計上講，確實還是一如既往的簡單嚴謹風格，與其它大眾車沒有太大的區別，甚至還不如邁騰貫穿式出風口的設計有亮點。但這只是圖片層面的感覺，實際上真正坐進去的時候，與看圖片的感覺完全不同。精湛的工藝、考究的內飾材質、用心的色調材質匹配度，任何一點都能達到50萬價位豪華車的水平。在內飾方面，確實能和BBA一較高低。
尺寸方面，長寬高：5074*1893*1489mm，軸距：3009mm。尺寸上與BBA基本相仿，當然這已經不是什麼資本了，現在的車只要願意，想做多大就做多大。重點在於舒適性、安全性是否能達到BBA的水平，這些方面可以參考A6L，兩者沒有太大的區別。
動力方面，搭載2.0T渦輪增壓發動機、3.0T V6機械增壓發動機。2.0T最大功率224馬力，峰值扭矩350牛米；3.0T最大功率299馬力，峰值扭矩440牛米；傳動方面匹配的是7擋雙離合變速箱。3.0T車型還配備了全時四驅，動力和操控都沒的說，這點不比BBA任何一款差。前懸架採用五連桿獨立懸架，後懸架採用梯形連桿式獨立懸架，懸架方面也非常厚道。
2017年1-10月，輝昂的累計銷量為7296輛。10月，A6L的銷量為14486輛，5系的銷量為11099輛，E級的銷量為9171輛。同為中大型豪華車，真心不知道輝昂比A6L、E級、5系差在哪裡，但銷量反差居然如此大。不過10月輝昂銷量達到了2180輛，希望不是偶然，能以此為基點，銷量也向上攀升攀升，畢竟也算是一臺換標奧迪A6L，各方面品質不比E級、5系差多少，而且價格相當有想象力。
外觀方面，雖然也是大眾套娃的產物，但憑藉考究的鈑金噴漆工藝，一眼看去，就能分辨出與普通大眾車的區別。即使很有品質感的邁騰，在輝昂面前也是黯然失色。而且由於定位中大型車，尺寸比邁騰大了不少，整體看起來非常寬大修長，即使不懂車也能看出它不是一般的大眾。當然，在氣勢上，確實還是比BBA要稍微遜色一些。
內飾方面，但從設計上講，確實還是一如既往的簡單嚴謹風格，與其它大眾車沒有太大的區別，甚至還不如邁騰貫穿式出風口的設計有亮點。但這只是圖片層面的感覺，實際上真正坐進去的時候，與看圖片的感覺完全不同。精湛的工藝、考究的內飾材質、用心的色調材質匹配度，任何一點都能達到50萬價位豪華車的水平。在內飾方面，確實能和BBA一較高低。
尺寸方面，長寬高：5074*1893*1489mm，軸距：3009mm。尺寸上與BBA基本相仿，當然這已經不是什麼資本了，現在的車只要願意，想做多大就做多大。重點在於舒適性、安全性是否能達到BBA的水平，這些方面可以參考A6L，兩者沒有太大的區別。
動力方面，搭載2.0T渦輪增壓發動機、3.0T V6機械增壓發動機。2.0T最大功率224馬力，峰值扭矩350牛米；3.0T最大功率299馬力，峰值扭矩440牛米；傳動方面匹配的是7擋雙離合變速箱。3.0T車型還配備了全時四驅，動力和操控都沒的說，這點不比BBA任何一款差。前懸架採用五連桿獨立懸架，後懸架採用梯形連桿式獨立懸架，懸架方面也非常厚道。
34.90-65.90萬的指導價本身就比5系、E級低了一截，再加上終端6萬元的優惠，使其性價比爆棚，最低配優惠價低至28.9萬元。如果沒有特殊的品牌要求，輝昂不失為一個很好的選擇，少花的十來萬都夠買臺不錯的家用車。