事情可能要追溯到2015年夏，共享汽車的概念還停留在分時租賃的層面，電動汽車剛剛被應用於分時租賃的時代。

最早認識分時租賃應該是從支付寶的信用支付說起，第一家分時租賃企業恰好在北京，恰好在我工作的附近有一個停車點，恰好自己又這麼喜歡嘗試新鮮事物，恰好悲劇讓我趕上了。

事情的經過簡單帶過，重點聊聊中間的一些問題。

2015年夏，從某分時租賃公司獲取電動汽車，並於附近的取車點順利將車開出，行駛大概2公里左右發現速度永遠停留在10公里/小時，但電量為85%，之後與客服取得聯繫，被告知車輛有故障，需要自己想辦法把車弄回去，再三協(mo)調(ji)下，聯繫附近工程師一起把車運(tui)回去，並退還了車輛使用費，原以為事情就這樣結束了，在運回去之後，停車場師傅告訴我們，這輛車已經是第5個人推回來了，納尼 ，第5個人，試問親愛的工程師你們就是這麼對待你們的用戶的？

事情告一段落，這是2015年我的用車體驗，一次失敗的而且難以啟齒的體驗。

雖然說現在的科技已經非常發達，但是對於我來說面對共享汽車，確切的說是共享電動汽車，還是從內心裡無法接受。

那麼共享電動汽車有沒有未來呢？為什麼越來越多的企業還是擠破頭皮向這個領域邁進？

利好

市場和政策

一，共享經濟的大形勢推動。從2000年開始，隨著互聯網2.0時代的到來，共享經濟的概念逐漸深入人心。從國外市場的共享短租Airbnb、共享出行Uber，到中國市場的滴滴打車、ofo、摩拜單車等等，共享經濟正在全面滲透到每一個傳統的細分領域。尤其是共享出行，在共享打車、共享單車相繼火爆了之後，共享汽車又開始成為下一個市場引爆點。

二，大城市病。在北京、上海、廣州等大城市，交通擁堵、限行限號、停車位飽和等諸多問題，讓很多私家車車主有車不能開，有駕照有錢卻買不到車。在北京這樣的城市，想要買車的用戶搖號搖上2年時間是再正常不過的事情了，這無形之中導致那些有車以及沒車有駕照的人對於共享汽車都有了需求。

三，在霧霾籠罩下，全國各地都在倡導綠色環保出行，不論是在大城市還是在海南、雲南等熱門旅遊目的地的風景區，共享汽車都受到了政府的支持和出行用戶的歡迎。

利空

維護和維修成本

廣州

據一名分時租賃平臺的調度員透露，平臺進入廣州市場不久，就已經感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來。”（如果布點不夠密，還不如直接打車）

而且，網友也發現，不少車輛剛進入廣州不久，就已經有不同程度的損壞、刮花，如何保障徵信、維修，也是難題啊。

大學城一臺有車的車輛已被撞花。

最後，如果充電樁不夠，那麼車輛似乎真的只能當做環島觀光車。有人擔憂，如果神州等巨頭進入這個領域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜的。

瀋陽

據網友爆料，共享寶馬剛剛投放市場就有網友當作漂移工具進行試用。

北京

某共享汽車品牌因用戶結束用車未將後備箱上鎖，導致共享汽車被佔為己有。

不一樣的城市一樣的事情每天都在發生，高成本的維護和維修，不能僅僅靠政府的監管和用戶的自覺，更重要的還是提高共享汽車本身的科技水平。

共享經濟在不斷提升用戶的體驗同時，如何去愛護共享經濟給大家帶來的便利也是每個共享經濟的參與者需要思考的問題，雖然我不看好共享汽車，但是時代在進步，科技在發展，相信更多的困難也會被解決。