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有的車友在騎行摩托車過程中，或多或少都遇到過摩托車突然熄火的情況，此時大多數車友的反應就是不停的打馬達嘗試啟動，越啟動不了越著急，就越打馬達，導致電瓶電量耗光，只好推著車找修理店，最後累出一身臭汗！其實，平時只要多看些本文這樣的資料，掌握基本的檢查方法，就能自行排除故障。

行駛過程中，沒有人為切斷電源和燃料供應，突然出現發動機熄火停止運轉現象，就是本文將要講述的內容。這種情況大多是電路部分引起的，當然，這也不絕對。

出現這種情況怎麼辦呢？不要慌，重點檢查以下部位即可。

一、檢查火花塞

遇到這種情況，第一個要檢查的就是火花塞，隨車工具中有火花塞套筒，應先卸下火花塞，套於高壓帽上，金屬部分貼上缸體試火，如果沒有火，可更換一隻火花塞再試。

若火花跳火很微弱，則屬於跳火不良。火花塞跳火不良的原因不僅僅是火花塞毛病，例如電源、電源的連接導線、高壓線、火花塞間隙等等。

為了檢查是否是火花塞的問題，可以換用新火花塞，或者換用其它摩托車正常使用的火花塞重複進行上述跳火檢查。

此外，火花塞汙損也會影響發動機的正常點火。當然，火花塞汙損也不全是點火系的問題。例如換了新火花塞，發動機運轉情況良好，過了好久又出現了火花塞汙損故障。這時應查找發動機的問題，譬如化油器調整不良、浮子室油麵過高等。

二、檢查高壓包和高壓帽。

如果更換新火花塞，或是從其它正常行駛摩托車拆下裝到故障車上試驗，仍然無火的話，應檢查高壓帽是否鬆動，隨著車輛的振動，高壓帽很容易鬆脫，需重新將高壓帽裝緊，再作啟動試驗。

若高壓帽能夠與火花塞可靠連接，用手試拽，不易鬆動，則應將高壓帽從火花塞頂端的螺絲上拔下來，用一新火花塞套於高壓帽上，打開點火開關，使用腳啟動或電啟動裝置，使曲軸連續運轉，觀察套於高壓帽上的火花塞是否有強烈而連續的帶藍白色的火花發出。

如果火花塞發出的火花呈暗紅色，且火花短小不連續，則說明發動機點火系統存在點火故障，應使用萬用表進行電阻值測量。

火花塞和高壓帽的故障因素排除後，分析此故障發生的根源，根據以往排除故障的經驗，有可能是點火系統引起的。其故障發生的原因通常是：①充電線路有漏電或短路故障；②火花塞和高壓帽有漏電故障。

在排除故障時，當在雨天駕車行駛時，若加不上油或熄火，可以先將電子點火器電纜線束插接件中的開關線端挑出來，然後再啟動發動機進行檢驗。

如果發動機順利啟動並運轉正常，就可以初步判定是點火系統中的點火開關和緊急熄火開關有故障。

發動機工作時，充電繞組輸出的交流工作電壓很高，在關閉點火開關和發動機熄火開關時，開關的靜觸點和動觸點在接觸的瞬間會產生電弧，導致兩個靜觸點之間的絕緣強度降低，特別是在雨天，天氣很潮溼的情況下，充電繞組向電子點火器輸送的交流電部分洩漏，點火系統不能正常工作，發動機就會有加不上油的感覺，如果漏電嚴重或短路，點火系統就不能對地產生高壓電火花，發動機就會熄火或不能啟動。

如果確認點火開關和發動機熄火開關有故障，應先對熄火開關進行檢查，因為此處故障率比點火開關高出許多。摩托車在雨天行駛，雨水很容易進入發動機熄火開關，使開關的兩個靜觸點之間的絕緣強度更差，充電繞組輸出的交流電對地短路，點火系統不能正常工作或停止工作。

對此，可將挑出來的電子點火器電纜線束插接件中的開關線端插回，然後用斷開發動機熄火開關電纜線束與主電纜線束的連接來判斷何處有故障。

如果斷開發動機熄火開關電纜線束與主電纜線束的連接，點火系統恢復了正常，就說明發動機熄火開關有故障；如點火系統不能恢復正常工作，就說明點火開關有故障。

通常，點火開關和發動機熄火線端的靜觸點與接線端的靜觸點之間的絕緣值應在1MΩ以上。

發動機熄火開關的故障檢修方法是打開車輛右手把座，分解發動機熄火開關，對兩個靜觸點之間的絕緣板進行清理，去除汙物和被燒蝕變質的絕緣板，使其恢復絕緣強度，投入正常工作。如果點火開關有故障，最好進行更換。