中國不聲不響已祕密造出十架運20？比殲20進度還要快

圖片為在西安飛機制造公司生產的運20大型運輸機發動機照片，我們知道，大型運輸機將使得中國空軍實現徹底轉型，也意味著中國空軍大型裝備新一輪連續登場的開始。運-20飛機是空軍戰略性、標誌性、引領性裝備，是中國依靠自己力量研製的一種200噸級大型、多用途運輸機，可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，可謂“國之重器”，然而在運20之前，中國從未大批量生產過大型飛機，如何保證運-20的高速生產就成為一個難題。

軍事專家張強告訴記者，像運20這樣的大型飛機研製涉及國家工業體系的多個方面，在生產製造和裝配工程上都存在很大的技術挑戰，比如運20運輸機使用了三開縫襟翼，這是一種氣動效率非常高的增升裝置，它由多塊附著在機翼後緣的可動翼片組成，平時收攏在機翼後緣處與機翼合為一體，只有在飛機處於起飛、著陸階段或某些需要低速飛行的情況下，它們才轉為滑退、偏轉狀態。使用時，三開縫襟翼沿下翼面安裝的滑軌後退，同時下偏，這個異常複雜的結構在飛機工裝期間就涉及到十幾個，甚至上百個工序和2000多個零部件。

實際上，飛機制造大型工裝是飛機及其部件和段件在裝配 、焊接、檢驗和精加工等過程中，最困難的步驟之一就是，控制其形狀幾何參數所使用的具有定位功能的專用工藝裝備，還要確定其基準。軍事專家告訴記者，實際上，大型軍用運輸機總裝生產線是提高飛機裝配效率和質量，滿足飛機批量生產要求的重要手段。作為運20飛機制造過程中的最後環節和最為重要的環節之一，飛機的總裝涉及翼身、尾翼對接，發動機安裝，導管、線纜敷設與對接，線纜、系統檢測，全機總檢，全機水平測量等內容，具有生產節奏強、作業種類多、工作量大，裝配精度和質量要求嚴格等問題同時需要解決，而且，現代大型飛機生產工藝中，如裝配型架 、大型焊接工裝 、精加工型架、檢驗架等，也就是說，因為運20飛機體積龐大 、結構複雜 、所以尺寸協調困難 、裝配位置準確度要求高，而且協調安裝過程複雜。

目前，為了解決生產效率問題，國外在C-17A和A-400M等大型軍用運輸機生產線已經全面實現了脈動生產線，通過它來實現大型運輸機的高速化生產，脈動生產線是航空航天行業在借鑑製造業的流水線作業方式，創造的一種新型生產方式，飛機總裝脈動生產線是按節拍移動的一種裝配線，運用精益製造思想，對裝配過程進行流程再設計、優化和平衡，實現按設定節拍的站位式裝配作業，達到縮短裝配週期、滿足客戶要求的裝配生產形式。

值得高興的是，作為運20飛機的主要生產商，西飛公司在上世紀90年代末期就在研究脈動生產線，至2007年在殲轟-7A飛機和2010年之後的轟-6K飛機生產上全面使用了脈動生產線。目前，運-20飛機的生產也在位於西安閻良的大型脈動生產線內進行，從2016年開始我們陸續見到了在中國空軍服役的01至05號飛機，包括強度所內進行強度試驗的一架試驗飛機和四架原型機，目前已經生產出的運20飛機已經超過了10架，而一些外國媒體甚至認為目前的生產量為12至15架，這是中國打飛機生產效率和技術能力的綜合體現。