長安鈴木的“大車”從凱澤西時代就已夭折？
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
在好幾年前，大概是2010年的時候，筆者那會還在上大學，臨近畢業的時候，我就開始做起了各種職業規劃，我在計劃著畢業以後要去哪裡哪裡工作的同時，也開始憧憬起了工作幾年之後可以買輛什麼車。作為一個滿腔熱血的年輕人，筆者自然是想買一臺運動型的轎車了，同時我又是一個特別喜歡“裝X”的人，所以我當時憧憬的車型也非常小眾，它就是鈴木的凱澤西。
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
在好幾年前，大概是2010年的時候，筆者那會還在上大學，臨近畢業的時候，我就開始做起了各種職業規劃，我在計劃著畢業以後要去哪裡哪裡工作的同時，也開始憧憬起了工作幾年之後可以買輛什麼車。作為一個滿腔熱血的年輕人，筆者自然是想買一臺運動型的轎車了，同時我又是一個特別喜歡“裝X”的人，所以我當時憧憬的車型也非常小眾，它就是鈴木的凱澤西。
不管是原裝進口的身份也好，還是中級車中為數不多的四驅產品也罷，凱澤西在2010年剛推出時，的確在市場上造成了一定的反響。筆者直到今天還依稀地記得，當時的凱澤西在媒體嘴裡是極其具有操控性的一款車，其運動特性甚至是要超過彼時的本田思鉑睿，以及別克君威的。再加上它極為小眾的車型形象，凱澤西可以說是筆者心目中非常渴望得到的一款車。
隨著時間的推移，筆者參加工作也已經有六、七年時間了，我現在已經攢夠了買凱澤西的錢，但是很可惜，凱澤西卻停產了。可能鈴木自己也覺得，他們的中級車產品在中國不會有市場，所以從2014年年底開始，這款鈴木唯一的中級車就停產了。很可惜，在筆者掙到買凱澤西的錢之前，它就已經壽終正寢了。
為什麼鈴木凱澤西會停產？
說到這裡，很多朋友肯定都會問，鈴木凱澤西到底是為了什麼才會停產的，其實原因很簡單嘛，賣的太差了，凱澤西可以說是鈴木生產過的最失敗的產品之一。造成凱澤西不受市場待見的原因有很多，其中最重要的有三點，第一同時也是最最重要的一點，鈴木的品牌力帶不動凱澤西。一直以來，鈴木都有“小車之王”的美譽，鈴木車型在全世界範圍內，都憑藉著它的小型車而出名，久而久之鈴木便成了低價小型車的代名詞，這種品牌形象無疑帶不動售價更高的凱澤西。
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
在好幾年前，大概是2010年的時候，筆者那會還在上大學，臨近畢業的時候，我就開始做起了各種職業規劃，我在計劃著畢業以後要去哪裡哪裡工作的同時，也開始憧憬起了工作幾年之後可以買輛什麼車。作為一個滿腔熱血的年輕人，筆者自然是想買一臺運動型的轎車了，同時我又是一個特別喜歡“裝X”的人，所以我當時憧憬的車型也非常小眾，它就是鈴木的凱澤西。
不管是原裝進口的身份也好，還是中級車中為數不多的四驅產品也罷，凱澤西在2010年剛推出時，的確在市場上造成了一定的反響。筆者直到今天還依稀地記得，當時的凱澤西在媒體嘴裡是極其具有操控性的一款車，其運動特性甚至是要超過彼時的本田思鉑睿，以及別克君威的。再加上它極為小眾的車型形象，凱澤西可以說是筆者心目中非常渴望得到的一款車。
隨著時間的推移，筆者參加工作也已經有六、七年時間了，我現在已經攢夠了買凱澤西的錢，但是很可惜，凱澤西卻停產了。可能鈴木自己也覺得，他們的中級車產品在中國不會有市場，所以從2014年年底開始，這款鈴木唯一的中級車就停產了。很可惜，在筆者掙到買凱澤西的錢之前，它就已經壽終正寢了。
為什麼鈴木凱澤西會停產？
說到這裡，很多朋友肯定都會問，鈴木凱澤西到底是為了什麼才會停產的，其實原因很簡單嘛，賣的太差了，凱澤西可以說是鈴木生產過的最失敗的產品之一。造成凱澤西不受市場待見的原因有很多，其中最重要的有三點，第一同時也是最最重要的一點，鈴木的品牌力帶不動凱澤西。一直以來，鈴木都有“小車之王”的美譽，鈴木車型在全世界範圍內，都憑藉著它的小型車而出名，久而久之鈴木便成了低價小型車的代名詞，這種品牌形象無疑帶不動售價更高的凱澤西。
第二，凱澤西作為一款運動型轎車，其尺寸劣勢太大，整體設計看上去更像是一款緊湊級的轎車，這和當下消費市場的需求是背道而馳的。特別是在中國這個買車“以大為美”的國度，凱澤西的境遇要比它在國外市場更差。
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
在好幾年前，大概是2010年的時候，筆者那會還在上大學，臨近畢業的時候，我就開始做起了各種職業規劃，我在計劃著畢業以後要去哪裡哪裡工作的同時，也開始憧憬起了工作幾年之後可以買輛什麼車。作為一個滿腔熱血的年輕人，筆者自然是想買一臺運動型的轎車了，同時我又是一個特別喜歡“裝X”的人，所以我當時憧憬的車型也非常小眾，它就是鈴木的凱澤西。
不管是原裝進口的身份也好，還是中級車中為數不多的四驅產品也罷，凱澤西在2010年剛推出時，的確在市場上造成了一定的反響。筆者直到今天還依稀地記得，當時的凱澤西在媒體嘴裡是極其具有操控性的一款車，其運動特性甚至是要超過彼時的本田思鉑睿，以及別克君威的。再加上它極為小眾的車型形象，凱澤西可以說是筆者心目中非常渴望得到的一款車。
隨著時間的推移，筆者參加工作也已經有六、七年時間了，我現在已經攢夠了買凱澤西的錢，但是很可惜，凱澤西卻停產了。可能鈴木自己也覺得，他們的中級車產品在中國不會有市場，所以從2014年年底開始，這款鈴木唯一的中級車就停產了。很可惜，在筆者掙到買凱澤西的錢之前，它就已經壽終正寢了。
為什麼鈴木凱澤西會停產？
說到這裡，很多朋友肯定都會問，鈴木凱澤西到底是為了什麼才會停產的，其實原因很簡單嘛，賣的太差了，凱澤西可以說是鈴木生產過的最失敗的產品之一。造成凱澤西不受市場待見的原因有很多，其中最重要的有三點，第一同時也是最最重要的一點，鈴木的品牌力帶不動凱澤西。一直以來，鈴木都有“小車之王”的美譽，鈴木車型在全世界範圍內，都憑藉著它的小型車而出名，久而久之鈴木便成了低價小型車的代名詞，這種品牌形象無疑帶不動售價更高的凱澤西。
第二，凱澤西作為一款運動型轎車，其尺寸劣勢太大，整體設計看上去更像是一款緊湊級的轎車，這和當下消費市場的需求是背道而馳的。特別是在中國這個買車“以大為美”的國度，凱澤西的境遇要比它在國外市場更差。
第三，凱澤西的產品設定不是很合理，作為一款運動型車，凱澤西居然除了最低配車型使用6MT手動變速箱以外，其餘車型均使用了CVT變速箱，筆者曾經最喜歡的四驅版本車型定位也比較尷尬，四驅加CVT的組合，實在是沒什麼運動性可言。
凱澤西之後，鈴木還有機會再造“大車”嗎？
其實凱澤西在前幾年，還是有希望以國產車身份進入中國市場的，當時的長安鈴木曾經透露過凱澤西的國產計劃，只是因為進口版本的市場表現太差，以及當時日系車受國際事件影響而集體萎靡，才導致了凱澤西最終沒能順利加入長安鈴木的產品陣營中。擁有相同經歷的鈴木車型還有超級維特拉，作為鈴木產品中尺寸最大的SUV，超級維特拉也和當時的凱澤西擁有著一樣的處境，後來這款車也被鈴木停產了。
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
在好幾年前，大概是2010年的時候，筆者那會還在上大學，臨近畢業的時候，我就開始做起了各種職業規劃，我在計劃著畢業以後要去哪裡哪裡工作的同時，也開始憧憬起了工作幾年之後可以買輛什麼車。作為一個滿腔熱血的年輕人，筆者自然是想買一臺運動型的轎車了，同時我又是一個特別喜歡“裝X”的人，所以我當時憧憬的車型也非常小眾，它就是鈴木的凱澤西。
不管是原裝進口的身份也好，還是中級車中為數不多的四驅產品也罷，凱澤西在2010年剛推出時，的確在市場上造成了一定的反響。筆者直到今天還依稀地記得，當時的凱澤西在媒體嘴裡是極其具有操控性的一款車，其運動特性甚至是要超過彼時的本田思鉑睿，以及別克君威的。再加上它極為小眾的車型形象，凱澤西可以說是筆者心目中非常渴望得到的一款車。
隨著時間的推移，筆者參加工作也已經有六、七年時間了，我現在已經攢夠了買凱澤西的錢，但是很可惜，凱澤西卻停產了。可能鈴木自己也覺得，他們的中級車產品在中國不會有市場，所以從2014年年底開始，這款鈴木唯一的中級車就停產了。很可惜，在筆者掙到買凱澤西的錢之前，它就已經壽終正寢了。
為什麼鈴木凱澤西會停產？
說到這裡，很多朋友肯定都會問，鈴木凱澤西到底是為了什麼才會停產的，其實原因很簡單嘛，賣的太差了，凱澤西可以說是鈴木生產過的最失敗的產品之一。造成凱澤西不受市場待見的原因有很多，其中最重要的有三點，第一同時也是最最重要的一點，鈴木的品牌力帶不動凱澤西。一直以來，鈴木都有“小車之王”的美譽，鈴木車型在全世界範圍內，都憑藉著它的小型車而出名，久而久之鈴木便成了低價小型車的代名詞，這種品牌形象無疑帶不動售價更高的凱澤西。
第二，凱澤西作為一款運動型轎車，其尺寸劣勢太大，整體設計看上去更像是一款緊湊級的轎車，這和當下消費市場的需求是背道而馳的。特別是在中國這個買車“以大為美”的國度，凱澤西的境遇要比它在國外市場更差。
第三，凱澤西的產品設定不是很合理，作為一款運動型車，凱澤西居然除了最低配車型使用6MT手動變速箱以外，其餘車型均使用了CVT變速箱，筆者曾經最喜歡的四驅版本車型定位也比較尷尬，四驅加CVT的組合，實在是沒什麼運動性可言。
凱澤西之後，鈴木還有機會再造“大車”嗎？
其實凱澤西在前幾年，還是有希望以國產車身份進入中國市場的，當時的長安鈴木曾經透露過凱澤西的國產計劃，只是因為進口版本的市場表現太差，以及當時日系車受國際事件影響而集體萎靡，才導致了凱澤西最終沒能順利加入長安鈴木的產品陣營中。擁有相同經歷的鈴木車型還有超級維特拉，作為鈴木產品中尺寸最大的SUV，超級維特拉也和當時的凱澤西擁有著一樣的處境，後來這款車也被鈴木停產了。
面對這樣的情況，我們不禁都會問，鈴木還有再造“大車”的可能嗎？或者說，鈴木的大車到底有沒有被市場認可的機會？從感情上來講，筆者也希望鈴木會復產凱澤西這樣的產品，但是實際情況卻容不得鈴木這麼做，因為就目前的鈴木的品牌力而言，已經不足以支撐他們“大車”的價格了。
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
在好幾年前，大概是2010年的時候，筆者那會還在上大學，臨近畢業的時候，我就開始做起了各種職業規劃，我在計劃著畢業以後要去哪裡哪裡工作的同時，也開始憧憬起了工作幾年之後可以買輛什麼車。作為一個滿腔熱血的年輕人，筆者自然是想買一臺運動型的轎車了，同時我又是一個特別喜歡“裝X”的人，所以我當時憧憬的車型也非常小眾，它就是鈴木的凱澤西。
不管是原裝進口的身份也好，還是中級車中為數不多的四驅產品也罷，凱澤西在2010年剛推出時，的確在市場上造成了一定的反響。筆者直到今天還依稀地記得，當時的凱澤西在媒體嘴裡是極其具有操控性的一款車，其運動特性甚至是要超過彼時的本田思鉑睿，以及別克君威的。再加上它極為小眾的車型形象，凱澤西可以說是筆者心目中非常渴望得到的一款車。
隨著時間的推移，筆者參加工作也已經有六、七年時間了，我現在已經攢夠了買凱澤西的錢，但是很可惜，凱澤西卻停產了。可能鈴木自己也覺得，他們的中級車產品在中國不會有市場，所以從2014年年底開始，這款鈴木唯一的中級車就停產了。很可惜，在筆者掙到買凱澤西的錢之前，它就已經壽終正寢了。
為什麼鈴木凱澤西會停產？
說到這裡，很多朋友肯定都會問，鈴木凱澤西到底是為了什麼才會停產的，其實原因很簡單嘛，賣的太差了，凱澤西可以說是鈴木生產過的最失敗的產品之一。造成凱澤西不受市場待見的原因有很多，其中最重要的有三點，第一同時也是最最重要的一點，鈴木的品牌力帶不動凱澤西。一直以來，鈴木都有“小車之王”的美譽，鈴木車型在全世界範圍內，都憑藉著它的小型車而出名，久而久之鈴木便成了低價小型車的代名詞，這種品牌形象無疑帶不動售價更高的凱澤西。
第二，凱澤西作為一款運動型轎車，其尺寸劣勢太大，整體設計看上去更像是一款緊湊級的轎車，這和當下消費市場的需求是背道而馳的。特別是在中國這個買車“以大為美”的國度，凱澤西的境遇要比它在國外市場更差。
第三，凱澤西的產品設定不是很合理，作為一款運動型車，凱澤西居然除了最低配車型使用6MT手動變速箱以外，其餘車型均使用了CVT變速箱，筆者曾經最喜歡的四驅版本車型定位也比較尷尬，四驅加CVT的組合，實在是沒什麼運動性可言。
凱澤西之後，鈴木還有機會再造“大車”嗎？
其實凱澤西在前幾年，還是有希望以國產車身份進入中國市場的，當時的長安鈴木曾經透露過凱澤西的國產計劃，只是因為進口版本的市場表現太差，以及當時日系車受國際事件影響而集體萎靡，才導致了凱澤西最終沒能順利加入長安鈴木的產品陣營中。擁有相同經歷的鈴木車型還有超級維特拉，作為鈴木產品中尺寸最大的SUV，超級維特拉也和當時的凱澤西擁有著一樣的處境，後來這款車也被鈴木停產了。
面對這樣的情況，我們不禁都會問，鈴木還有再造“大車”的可能嗎？或者說，鈴木的大車到底有沒有被市場認可的機會？從感情上來講，筆者也希望鈴木會復產凱澤西這樣的產品，但是實際情況卻容不得鈴木這麼做，因為就目前的鈴木的品牌力而言，已經不足以支撐他們“大車”的價格了。
特別是作為眾多車企最重要的中國市場，鈴木想要在中國翻身，幾乎也是不可能的事情了。在中國老百姓眼裡，北斗星、奧拓、雨燕等小型車，或許才是鈴木該有的樣子，要中國消費者花20萬買一輛鈴木汽車，這種難度不亞於讓中國人花20萬買一輛五菱。
寫在最後
就目前的局面來看，似乎鈴木還將繼續堅持著自己小型車的造車路數，從驍途到前陣子引入的英格尼斯，這些都是鈴木的小車產品。不過對於鈴木品牌目前的困局來說，除了推出小型車以外，也真的沒有什麼好的方法能夠應對當下的敗局了。（文/吳昊）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！