隨著國內對於渦輪發動機的一個熱度，越來越多的自主品牌紛紛加入1.5T發動機戰隊，比如早前的長城，長安等等自主一線品牌都已加入戰隊，當然作為老牌自主品牌的奇瑞怎麼能錯過呢。
隨著國內對於渦輪發動機的一個熱度，越來越多的自主品牌紛紛加入1.5T發動機戰隊，比如早前的長城，長安等等自主一線品牌都已加入戰隊，當然作為老牌自主品牌的奇瑞怎麼能錯過呢。
2.0時代的奇瑞，發動機以1.6DVVT、1.5DVVT、1.6TCI、1.5TCI發動機為主，匹配5MT、6MT、CVT、6DCT變速箱，混動總成以1.6DVVT+CVT（艾瑞澤7PHEV已應用）組成的插電混動系統為主。在奇瑞實驗室已經見到奇瑞3.0的發動機。
隨著國內對於渦輪發動機的一個熱度，越來越多的自主品牌紛紛加入1.5T發動機戰隊，比如早前的長城，長安等等自主一線品牌都已加入戰隊，當然作為老牌自主品牌的奇瑞怎麼能錯過呢。
2.0時代的奇瑞，發動機以1.6DVVT、1.5DVVT、1.6TCI、1.5TCI發動機為主，匹配5MT、6MT、CVT、6DCT變速箱，混動總成以1.6DVVT+CVT（艾瑞澤7PHEV已應用）組成的插電混動系統為主。在奇瑞實驗室已經見到奇瑞3.0的發動機。
其實談到奇瑞的1.5T發動機，就要必須要來表揚一下它在熱效率部分一個突出表現。估計很多朋友對於熱效率還是不是很瞭解，熱效率其實通俗來講就是 熱效率一般指的是發動機轉化出來的機械能與燃油燃燒後產生的熱能的比值，這一數據實際上反映的是燃油轉化成機械能的效率，從側面說明了一個問題，熱效率越高，單位油耗下能轉化出更多機械能。
隨著國內對於渦輪發動機的一個熱度，越來越多的自主品牌紛紛加入1.5T發動機戰隊，比如早前的長城，長安等等自主一線品牌都已加入戰隊，當然作為老牌自主品牌的奇瑞怎麼能錯過呢。
2.0時代的奇瑞，發動機以1.6DVVT、1.5DVVT、1.6TCI、1.5TCI發動機為主，匹配5MT、6MT、CVT、6DCT變速箱，混動總成以1.6DVVT+CVT（艾瑞澤7PHEV已應用）組成的插電混動系統為主。在奇瑞實驗室已經見到奇瑞3.0的發動機。
其實談到奇瑞的1.5T發動機，就要必須要來表揚一下它在熱效率部分一個突出表現。估計很多朋友對於熱效率還是不是很瞭解，熱效率其實通俗來講就是 熱效率一般指的是發動機轉化出來的機械能與燃油燃燒後產生的熱能的比值，這一數據實際上反映的是燃油轉化成機械能的效率，從側面說明了一個問題，熱效率越高，單位油耗下能轉化出更多機械能。
就是這款發動機就目前來說，在國內很難有可以和它相媲美的，所以愛車黨都來看一下吧！