汽修人修車十禁！輕則車輛報廢，重則車毀人亡！
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高，為增強發動機的冷卻效果，隨意提高風扇傳動帶的張緊度，造成風扇傳動帶過緊，這樣做是不對的。風扇傳動帶應該保持鬆緊適當，通常以撓度為10—15mm為佳，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動
帶拉長變形，使用壽命縮短。
3
安裝氣缸墊時塗潤滑脂
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高，為增強發動機的冷卻效果，隨意提高風扇傳動帶的張緊度，造成風扇傳動帶過緊，這樣做是不對的。風扇傳動帶應該保持鬆緊適當，通常以撓度為10—15mm為佳，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動
帶拉長變形，使用壽命縮短。
3
安裝氣缸墊時塗潤滑脂
在安裝氣缸墊時，有的人喜歡塗一層潤滑脂（俗稱“黃油”）在氣缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。其實，這樣做是有害的。眾所周知，氣缸墊是發動機氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封氣缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻液和機油，因而要求在拆裝氣缸墊時，要特別注意其密封質量。如果在氣缸墊上塗潤滑脂，當氣缸蓋螺栓擰緊時，一部分潤滑脂會被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流入氣缸燃燒；另一部分則會燒成積炭存於氣缸體與氣缸蓋的接合面上，在高壓、高溫的作用下，極易將氣缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此，安裝氣缸墊時切勿塗抹潤滑脂。
4
維護保養鋼板彈簧時也塗潤滑脂
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高，為增強發動機的冷卻效果，隨意提高風扇傳動帶的張緊度，造成風扇傳動帶過緊，這樣做是不對的。風扇傳動帶應該保持鬆緊適當，通常以撓度為10—15mm為佳，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動
帶拉長變形，使用壽命縮短。
3
安裝氣缸墊時塗潤滑脂
在安裝氣缸墊時，有的人喜歡塗一層潤滑脂（俗稱“黃油”）在氣缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。其實，這樣做是有害的。眾所周知，氣缸墊是發動機氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封氣缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻液和機油，因而要求在拆裝氣缸墊時，要特別注意其密封質量。如果在氣缸墊上塗潤滑脂，當氣缸蓋螺栓擰緊時，一部分潤滑脂會被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流入氣缸燃燒；另一部分則會燒成積炭存於氣缸體與氣缸蓋的接合面上，在高壓、高溫的作用下，極易將氣缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此，安裝氣缸墊時切勿塗抹潤滑脂。
4
維護保養鋼板彈簧時也塗潤滑脂
有的技工在維護保養、裝合鋼板彈簧時，為防止各鋼片磨損，在組裝時加註潤滑脂，這是錯誤的。由於潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來，同時易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地鏽蝕，縮短使用壽命40%以上。保養或組合鋼板彈簧時，應塗石墨鈣基潤滑脂，石墨鈣基潤
滑脂是在鈣基潤滑脂中加入10%的鱗片石墨製成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車行駛中，尤其是行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強烈的振動和相互間的摩擦，使用石墨鈣基潤滑脂，由於其耐壓性好，不易從鋼板間被擠出來，可長期起潤滑和保護作用，延長鋼板彈簧的使用壽命。
5
新蓄電池都不充電便使用
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高，為增強發動機的冷卻效果，隨意提高風扇傳動帶的張緊度，造成風扇傳動帶過緊，這樣做是不對的。風扇傳動帶應該保持鬆緊適當，通常以撓度為10—15mm為佳，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動
帶拉長變形，使用壽命縮短。
3
安裝氣缸墊時塗潤滑脂
在安裝氣缸墊時，有的人喜歡塗一層潤滑脂（俗稱“黃油”）在氣缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。其實，這樣做是有害的。眾所周知，氣缸墊是發動機氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封氣缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻液和機油，因而要求在拆裝氣缸墊時，要特別注意其密封質量。如果在氣缸墊上塗潤滑脂，當氣缸蓋螺栓擰緊時，一部分潤滑脂會被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流入氣缸燃燒；另一部分則會燒成積炭存於氣缸體與氣缸蓋的接合面上，在高壓、高溫的作用下，極易將氣缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此，安裝氣缸墊時切勿塗抹潤滑脂。
4
維護保養鋼板彈簧時也塗潤滑脂
有的技工在維護保養、裝合鋼板彈簧時，為防止各鋼片磨損，在組裝時加註潤滑脂，這是錯誤的。由於潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來，同時易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地鏽蝕，縮短使用壽命40%以上。保養或組合鋼板彈簧時，應塗石墨鈣基潤滑脂，石墨鈣基潤
滑脂是在鈣基潤滑脂中加入10%的鱗片石墨製成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車行駛中，尤其是行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強烈的振動和相互間的摩擦，使用石墨鈣基潤滑脂，由於其耐壓性好，不易從鋼板間被擠出來，可長期起潤滑和保護作用，延長鋼板彈簧的使用壽命。
5
新蓄電池都不充電便使用
蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高使用壽命將縮短。通常蓄電池的初次充電是在加註完電解液後，用小電流充電約1h左右，即可安裝使用（指急用）。對於免維蓄電池，可加“水”1h後可使用，但急用後仍應及時充電。
6
新舊蓄電池串聯混用
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高，為增強發動機的冷卻效果，隨意提高風扇傳動帶的張緊度，造成風扇傳動帶過緊，這樣做是不對的。風扇傳動帶應該保持鬆緊適當，通常以撓度為10—15mm為佳，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動
帶拉長變形，使用壽命縮短。
3
安裝氣缸墊時塗潤滑脂
在安裝氣缸墊時，有的人喜歡塗一層潤滑脂（俗稱“黃油”）在氣缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。其實，這樣做是有害的。眾所周知，氣缸墊是發動機氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封氣缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻液和機油，因而要求在拆裝氣缸墊時，要特別注意其密封質量。如果在氣缸墊上塗潤滑脂，當氣缸蓋螺栓擰緊時，一部分潤滑脂會被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流入氣缸燃燒；另一部分則會燒成積炭存於氣缸體與氣缸蓋的接合面上，在高壓、高溫的作用下，極易將氣缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此，安裝氣缸墊時切勿塗抹潤滑脂。
4
維護保養鋼板彈簧時也塗潤滑脂
有的技工在維護保養、裝合鋼板彈簧時，為防止各鋼片磨損，在組裝時加註潤滑脂，這是錯誤的。由於潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來，同時易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地鏽蝕，縮短使用壽命40%以上。保養或組合鋼板彈簧時，應塗石墨鈣基潤滑脂，石墨鈣基潤
滑脂是在鈣基潤滑脂中加入10%的鱗片石墨製成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車行駛中，尤其是行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強烈的振動和相互間的摩擦，使用石墨鈣基潤滑脂，由於其耐壓性好，不易從鋼板間被擠出來，可長期起潤滑和保護作用，延長鋼板彈簧的使用壽命。
5
新蓄電池都不充電便使用
蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高使用壽命將縮短。通常蓄電池的初次充電是在加註完電解液後，用小電流充電約1h左右，即可安裝使用（指急用）。對於免維蓄電池，可加“水”1h後可使用，但急用後仍應及時充電。
6
新舊蓄電池串聯混用
在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不如，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那麼在充電狀態下，舊蓄電池
兩端的充電電壓將高於新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由於新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此，蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池在串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，也會縮短其使用壽命。
7
蓄電池容量與發動機不匹配
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高，為增強發動機的冷卻效果，隨意提高風扇傳動帶的張緊度，造成風扇傳動帶過緊，這樣做是不對的。風扇傳動帶應該保持鬆緊適當，通常以撓度為10—15mm為佳，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動
帶拉長變形，使用壽命縮短。
3
安裝氣缸墊時塗潤滑脂
在安裝氣缸墊時，有的人喜歡塗一層潤滑脂（俗稱“黃油”）在氣缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。其實，這樣做是有害的。眾所周知，氣缸墊是發動機氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封氣缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻液和機油，因而要求在拆裝氣缸墊時，要特別注意其密封質量。如果在氣缸墊上塗潤滑脂，當氣缸蓋螺栓擰緊時，一部分潤滑脂會被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流入氣缸燃燒；另一部分則會燒成積炭存於氣缸體與氣缸蓋的接合面上，在高壓、高溫的作用下，極易將氣缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此，安裝氣缸墊時切勿塗抹潤滑脂。
4
維護保養鋼板彈簧時也塗潤滑脂
有的技工在維護保養、裝合鋼板彈簧時，為防止各鋼片磨損，在組裝時加註潤滑脂，這是錯誤的。由於潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來，同時易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地鏽蝕，縮短使用壽命40%以上。保養或組合鋼板彈簧時，應塗石墨鈣基潤滑脂，石墨鈣基潤
滑脂是在鈣基潤滑脂中加入10%的鱗片石墨製成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車行駛中，尤其是行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強烈的振動和相互間的摩擦，使用石墨鈣基潤滑脂，由於其耐壓性好，不易從鋼板間被擠出來，可長期起潤滑和保護作用，延長鋼板彈簧的使用壽命。
5
新蓄電池都不充電便使用
蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高使用壽命將縮短。通常蓄電池的初次充電是在加註完電解液後，用小電流充電約1h左右，即可安裝使用（指急用）。對於免維蓄電池，可加“水”1h後可使用，但急用後仍應及時充電。
6
新舊蓄電池串聯混用
在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不如，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那麼在充電狀態下，舊蓄電池
兩端的充電電壓將高於新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由於新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此，蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池在串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，也會縮短其使用壽命。
7
蓄電池容量與發動機不匹配
根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150~200A．在低溫（-10℃）起動時輸出的的電流高達250~300A。蓄電池電荷容量與發
動機不匹配分兩種情況：一是如果蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而變彎，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池的使
用壽命大大縮短；二是如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但也不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此，蓄電池的電荷容量一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
8
盲目斷開電源總開關
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高，為增強發動機的冷卻效果，隨意提高風扇傳動帶的張緊度，造成風扇傳動帶過緊，這樣做是不對的。風扇傳動帶應該保持鬆緊適當，通常以撓度為10—15mm為佳，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動
帶拉長變形，使用壽命縮短。
3
安裝氣缸墊時塗潤滑脂
在安裝氣缸墊時，有的人喜歡塗一層潤滑脂（俗稱“黃油”）在氣缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。其實，這樣做是有害的。眾所周知，氣缸墊是發動機氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封氣缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻液和機油，因而要求在拆裝氣缸墊時，要特別注意其密封質量。如果在氣缸墊上塗潤滑脂，當氣缸蓋螺栓擰緊時，一部分潤滑脂會被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流入氣缸燃燒；另一部分則會燒成積炭存於氣缸體與氣缸蓋的接合面上，在高壓、高溫的作用下，極易將氣缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此，安裝氣缸墊時切勿塗抹潤滑脂。
4
維護保養鋼板彈簧時也塗潤滑脂
有的技工在維護保養、裝合鋼板彈簧時，為防止各鋼片磨損，在組裝時加註潤滑脂，這是錯誤的。由於潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來，同時易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地鏽蝕，縮短使用壽命40%以上。保養或組合鋼板彈簧時，應塗石墨鈣基潤滑脂，石墨鈣基潤
滑脂是在鈣基潤滑脂中加入10%的鱗片石墨製成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車行駛中，尤其是行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強烈的振動和相互間的摩擦，使用石墨鈣基潤滑脂，由於其耐壓性好，不易從鋼板間被擠出來，可長期起潤滑和保護作用，延長鋼板彈簧的使用壽命。
5
新蓄電池都不充電便使用
蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高使用壽命將縮短。通常蓄電池的初次充電是在加註完電解液後，用小電流充電約1h左右，即可安裝使用（指急用）。對於免維蓄電池，可加“水”1h後可使用，但急用後仍應及時充電。
6
新舊蓄電池串聯混用
在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不如，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那麼在充電狀態下，舊蓄電池
兩端的充電電壓將高於新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由於新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此，蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池在串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，也會縮短其使用壽命。
7
蓄電池容量與發動機不匹配
根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150~200A．在低溫（-10℃）起動時輸出的的電流高達250~300A。蓄電池電荷容量與發
動機不匹配分兩種情況：一是如果蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而變彎，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池的使
用壽命大大縮短；二是如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但也不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此，蓄電池的電荷容量一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
8
盲目斷開電源總開關
有些汽車上的電源總開關控制著所有用電設備的通、斷。在汽車運行過程中，一旦電氣設備或線路出現故障，可迅速切斷電源總開關，以避免故障擴大。但是，也有些汽車維修人員在發動機正常運轉的情況下突然切斷電源總開關，試圖以此判斷髮電機發電量是否不足以及充電系統是否有故障。由於蓄電池在電器中猶如一個低內阻、大電荷容量的容電器，而充電系統在正常工作時可以吸收和抑制交流發電機可能出現的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發電機還在工作，會使充電迴路中的電流發生突變，在發電機電樞繞組中會感應出一個瞬變高電壓，這時由於沒有蓄電池起瞬變、抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電氣設備，特別是給晶體管、集成電路等電子元器件帶來較大的危害。
9
鋼板彈簧橫銷螺栓從外側向內穿
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
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發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高，為增強發動機的冷卻效果，隨意提高風扇傳動帶的張緊度，造成風扇傳動帶過緊，這樣做是不對的。風扇傳動帶應該保持鬆緊適當，通常以撓度為10—15mm為佳，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動
帶拉長變形，使用壽命縮短。
3
安裝氣缸墊時塗潤滑脂
在安裝氣缸墊時，有的人喜歡塗一層潤滑脂（俗稱“黃油”）在氣缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。其實，這樣做是有害的。眾所周知，氣缸墊是發動機氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封氣缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻液和機油，因而要求在拆裝氣缸墊時，要特別注意其密封質量。如果在氣缸墊上塗潤滑脂，當氣缸蓋螺栓擰緊時，一部分潤滑脂會被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流入氣缸燃燒；另一部分則會燒成積炭存於氣缸體與氣缸蓋的接合面上，在高壓、高溫的作用下，極易將氣缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此，安裝氣缸墊時切勿塗抹潤滑脂。
4
維護保養鋼板彈簧時也塗潤滑脂
有的技工在維護保養、裝合鋼板彈簧時，為防止各鋼片磨損，在組裝時加註潤滑脂，這是錯誤的。由於潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來，同時易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地鏽蝕，縮短使用壽命40%以上。保養或組合鋼板彈簧時，應塗石墨鈣基潤滑脂，石墨鈣基潤
滑脂是在鈣基潤滑脂中加入10%的鱗片石墨製成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車行駛中，尤其是行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強烈的振動和相互間的摩擦，使用石墨鈣基潤滑脂，由於其耐壓性好，不易從鋼板間被擠出來，可長期起潤滑和保護作用，延長鋼板彈簧的使用壽命。
5
新蓄電池都不充電便使用
蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高使用壽命將縮短。通常蓄電池的初次充電是在加註完電解液後，用小電流充電約1h左右，即可安裝使用（指急用）。對於免維蓄電池，可加“水”1h後可使用，但急用後仍應及時充電。
6
新舊蓄電池串聯混用
在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不如，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那麼在充電狀態下，舊蓄電池
兩端的充電電壓將高於新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由於新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此，蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池在串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，也會縮短其使用壽命。
7
蓄電池容量與發動機不匹配
根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150~200A．在低溫（-10℃）起動時輸出的的電流高達250~300A。蓄電池電荷容量與發
動機不匹配分兩種情況：一是如果蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而變彎，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池的使
用壽命大大縮短；二是如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但也不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此，蓄電池的電荷容量一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
8
盲目斷開電源總開關
有些汽車上的電源總開關控制著所有用電設備的通、斷。在汽車運行過程中，一旦電氣設備或線路出現故障，可迅速切斷電源總開關，以避免故障擴大。但是，也有些汽車維修人員在發動機正常運轉的情況下突然切斷電源總開關，試圖以此判斷髮電機發電量是否不足以及充電系統是否有故障。由於蓄電池在電器中猶如一個低內阻、大電荷容量的容電器，而充電系統在正常工作時可以吸收和抑制交流發電機可能出現的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發電機還在工作，會使充電迴路中的電流發生突變，在發電機電樞繞組中會感應出一個瞬變高電壓，這時由於沒有蓄電池起瞬變、抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電氣設備，特別是給晶體管、集成電路等電子元器件帶來較大的危害。
9
鋼板彈簧橫銷螺栓從外側向內穿
有個別維修人員在維修拆裝鋼板彈簧保養裝復時，將橫銷螺栓從外側向內側（汽車中心線）穿裝，這樣如果螺母鬆脫、螺栓滑出，則將會掛壞輪胎，這樣便造成了經濟損失。一般，該橫銷螺栓應從內側向外側穿裝才可。
10
轉向拉臂的開口銷安裝隨意
不是小編標題寫的凶，這些細節搞錯了，你可能就是一起事故的做魁禍首...
以下10個細節如果沒處理好，小則害車主花更多錢修車，被發現了被車主臭罵一頓；大則可能坑害了車主性命，那可就攤上大事兒了！
1
發動機大修後不磨合
發動機大修後，更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸承等零件，如果不經過充分的磨合就帶負荷作業，將會造成零件的早期磨損，有的還將出現拉缸、燒壞軸承現象。因此，新車或發動機大修後應按規定進行磨合，防止零件的早期磨損，以延長髮動機的使用壽命。
2
隨意提高風扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高，為增強發動機的冷卻效果，隨意提高風扇傳動帶的張緊度，造成風扇傳動帶過緊，這樣做是不對的。風扇傳動帶應該保持鬆緊適當，通常以撓度為10—15mm為佳，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動
帶拉長變形，使用壽命縮短。
3
安裝氣缸墊時塗潤滑脂
在安裝氣缸墊時，有的人喜歡塗一層潤滑脂（俗稱“黃油”）在氣缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。其實，這樣做是有害的。眾所周知，氣缸墊是發動機氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封氣缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻液和機油，因而要求在拆裝氣缸墊時，要特別注意其密封質量。如果在氣缸墊上塗潤滑脂，當氣缸蓋螺栓擰緊時，一部分潤滑脂會被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流入氣缸燃燒；另一部分則會燒成積炭存於氣缸體與氣缸蓋的接合面上，在高壓、高溫的作用下，極易將氣缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此，安裝氣缸墊時切勿塗抹潤滑脂。
4
維護保養鋼板彈簧時也塗潤滑脂
有的技工在維護保養、裝合鋼板彈簧時，為防止各鋼片磨損，在組裝時加註潤滑脂，這是錯誤的。由於潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來，同時易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地鏽蝕，縮短使用壽命40%以上。保養或組合鋼板彈簧時，應塗石墨鈣基潤滑脂，石墨鈣基潤
滑脂是在鈣基潤滑脂中加入10%的鱗片石墨製成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車行駛中，尤其是行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強烈的振動和相互間的摩擦，使用石墨鈣基潤滑脂，由於其耐壓性好，不易從鋼板間被擠出來，可長期起潤滑和保護作用，延長鋼板彈簧的使用壽命。
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新蓄電池都不充電便使用
蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高使用壽命將縮短。通常蓄電池的初次充電是在加註完電解液後，用小電流充電約1h左右，即可安裝使用（指急用）。對於免維蓄電池，可加“水”1h後可使用，但急用後仍應及時充電。
6
新舊蓄電池串聯混用
在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不如，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那麼在充電狀態下，舊蓄電池
兩端的充電電壓將高於新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由於新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此，蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池在串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，也會縮短其使用壽命。
7
蓄電池容量與發動機不匹配
根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150~200A．在低溫（-10℃）起動時輸出的的電流高達250~300A。蓄電池電荷容量與發
動機不匹配分兩種情況：一是如果蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而變彎，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池的使
用壽命大大縮短；二是如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但也不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此，蓄電池的電荷容量一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
8
盲目斷開電源總開關
有些汽車上的電源總開關控制著所有用電設備的通、斷。在汽車運行過程中，一旦電氣設備或線路出現故障，可迅速切斷電源總開關，以避免故障擴大。但是，也有些汽車維修人員在發動機正常運轉的情況下突然切斷電源總開關，試圖以此判斷髮電機發電量是否不足以及充電系統是否有故障。由於蓄電池在電器中猶如一個低內阻、大電荷容量的容電器，而充電系統在正常工作時可以吸收和抑制交流發電機可能出現的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發電機還在工作，會使充電迴路中的電流發生突變，在發電機電樞繞組中會感應出一個瞬變高電壓，這時由於沒有蓄電池起瞬變、抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電氣設備，特別是給晶體管、集成電路等電子元器件帶來較大的危害。
9
鋼板彈簧橫銷螺栓從外側向內穿
有個別維修人員在維修拆裝鋼板彈簧保養裝復時，將橫銷螺栓從外側向內側（汽車中心線）穿裝，這樣如果螺母鬆脫、螺栓滑出，則將會掛壞輪胎，這樣便造成了經濟損失。一般，該橫銷螺栓應從內側向外側穿裝才可。
10
轉向拉臂的開口銷安裝隨意
汽車上的開口銷較多，有的重要開口銷安裝是有方向位置要求的。如轉向拉臂等的開口銷應從上向下插裝並分開的，這樣可防止因開口銷脫落造成事故發生。小編曾見過一起交通事故就是因開口銷斷裂脫出而使轉向失靈造成的。現場非常慘，就不細說了，怕各位吃不下飯。某次心血來潮在停車場看了一些貨車，此開口銷安裝大部分(85%)是正確的，可有少數則是從下向上穿安裝的，這是不正確的安裝，存在比較大的有安全隱患。