除了體量大，高爾夫·嘉旅還有哪些值得稱讚的？
一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，似乎註定就是一個秩序的顛覆者，而這不僅止於線上發佈、13.19-19.78萬元的價格，也不只是都市多功能兩廂車的獨特產品定位，更多的則表現在它的產品表現上。
關於這款全新車型，已經有了太多的評價、體驗類的文章海量釋放，所以，這裡也不想把同類信息再重複描述，只是想就試駕後的一些感受，在這裡做重點記錄，希望對關注這款車的朋友有所幫助。
一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，似乎註定就是一個秩序的顛覆者，而這不僅止於線上發佈、13.19-19.78萬元的價格，也不只是都市多功能兩廂車的獨特產品定位，更多的則表現在它的產品表現上。
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首先，必須要指出的是，作為一款都市多功能兩廂車，高爾夫·嘉旅用它大大的體量，做實了高爾夫plus的名頭，無論是4348*1807*1574mm的車身尺寸，還是2680的軸距，都比普通版高爾夫更長、更寬、更高。進入車內，碩大的空間，自然給駕乘者帶來更好的體驗。
一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，似乎註定就是一個秩序的顛覆者，而這不僅止於線上發佈、13.19-19.78萬元的價格，也不只是都市多功能兩廂車的獨特產品定位，更多的則表現在它的產品表現上。
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首先，必須要指出的是，作為一款都市多功能兩廂車，高爾夫·嘉旅用它大大的體量，做實了高爾夫plus的名頭，無論是4348*1807*1574mm的車身尺寸，還是2680的軸距，都比普通版高爾夫更長、更寬、更高。進入車內，碩大的空間，自然給駕乘者帶來更好的體驗。
說到空間，試駕中最大的感受是，無論是身處前排還是安坐後排，那種寬適的愜意，是一般車型很難給到的。並且，寬大的行李廂空間，無論是說走就走的旅行，還是有計劃的長途出行，隨身行李都可以綽綽有餘地盛放。所有這些，對於家庭用戶來說，肯定是很有誘惑力的。
一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，似乎註定就是一個秩序的顛覆者，而這不僅止於線上發佈、13.19-19.78萬元的價格，也不只是都市多功能兩廂車的獨特產品定位，更多的則表現在它的產品表現上。
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首先，必須要指出的是，作為一款都市多功能兩廂車，高爾夫·嘉旅用它大大的體量，做實了高爾夫plus的名頭，無論是4348*1807*1574mm的車身尺寸，還是2680的軸距，都比普通版高爾夫更長、更寬、更高。進入車內，碩大的空間，自然給駕乘者帶來更好的體驗。
說到空間，試駕中最大的感受是，無論是身處前排還是安坐後排，那種寬適的愜意，是一般車型很難給到的。並且，寬大的行李廂空間，無論是說走就走的旅行，還是有計劃的長途出行，隨身行李都可以綽綽有餘地盛放。所有這些，對於家庭用戶來說，肯定是很有誘惑力的。
配置方面該有的都有了，時下流行的功能與一應俱全，相對於它的價格，還是很合算的。在這方面，和同價位的車型進行一下對比，還是處在一個比較高的水平上，很值得入手的。
有關這方面，就不再展開說了，主要還是想從實際駕駛的角度，來談談高爾夫·嘉旅在動力及相關方面的表現。畢竟，車是用來開的，配置再全再高端，也都只是為行車服務的。從這個角度上來說，優秀的動力性能，才是一款車最本真的價值體現。
一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，似乎註定就是一個秩序的顛覆者，而這不僅止於線上發佈、13.19-19.78萬元的價格，也不只是都市多功能兩廂車的獨特產品定位，更多的則表現在它的產品表現上。
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說到空間，試駕中最大的感受是，無論是身處前排還是安坐後排，那種寬適的愜意，是一般車型很難給到的。並且，寬大的行李廂空間，無論是說走就走的旅行，還是有計劃的長途出行，隨身行李都可以綽綽有餘地盛放。所有這些，對於家庭用戶來說，肯定是很有誘惑力的。
配置方面該有的都有了，時下流行的功能與一應俱全，相對於它的價格，還是很合算的。在這方面，和同價位的車型進行一下對比，還是處在一個比較高的水平上，很值得入手的。
有關這方面，就不再展開說了，主要還是想從實際駕駛的角度，來談談高爾夫·嘉旅在動力及相關方面的表現。畢竟，車是用來開的，配置再全再高端，也都只是為行車服務的。從這個角度上來說，優秀的動力性能，才是一款車最本真的價值體現。
通過幾天的試駕體驗認為，高爾夫·嘉旅的表現值得肯定。1.4T發動機與7速DSG雙離合變速箱的配合，具有很好的動力性能，這已經在多款大眾系車型上得到了驗證。駕駛過程中，渦輪介入之後，加速超車可以說是非常輕鬆的，而且，動力輸出也比較線性。
值得一提的是，雖然大部分的試駕都是在擁堵異常的城區，但是由於渦輪介入得比較積極，並無明顯的遲滯感，再加上變速箱被“調教”得很聰明，因此，一般小排量渦輪增壓發動機存在的低扭嫌弱的現象也得到了較好的解決，即使是城市道路走走停停，即使是經常遭遇上坡路段，動力表現也都是令人滿意的。
一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，似乎註定就是一個秩序的顛覆者，而這不僅止於線上發佈、13.19-19.78萬元的價格，也不只是都市多功能兩廂車的獨特產品定位，更多的則表現在它的產品表現上。
關於這款全新車型，已經有了太多的評價、體驗類的文章海量釋放，所以，這裡也不想把同類信息再重複描述，只是想就試駕後的一些感受，在這裡做重點記錄，希望對關注這款車的朋友有所幫助。
首先，必須要指出的是，作為一款都市多功能兩廂車，高爾夫·嘉旅用它大大的體量，做實了高爾夫plus的名頭，無論是4348*1807*1574mm的車身尺寸，還是2680的軸距，都比普通版高爾夫更長、更寬、更高。進入車內，碩大的空間，自然給駕乘者帶來更好的體驗。
說到空間，試駕中最大的感受是，無論是身處前排還是安坐後排，那種寬適的愜意，是一般車型很難給到的。並且，寬大的行李廂空間，無論是說走就走的旅行，還是有計劃的長途出行，隨身行李都可以綽綽有餘地盛放。所有這些，對於家庭用戶來說，肯定是很有誘惑力的。
配置方面該有的都有了，時下流行的功能與一應俱全，相對於它的價格，還是很合算的。在這方面，和同價位的車型進行一下對比，還是處在一個比較高的水平上，很值得入手的。
有關這方面，就不再展開說了，主要還是想從實際駕駛的角度，來談談高爾夫·嘉旅在動力及相關方面的表現。畢竟，車是用來開的，配置再全再高端，也都只是為行車服務的。從這個角度上來說，優秀的動力性能，才是一款車最本真的價值體現。
通過幾天的試駕體驗認為，高爾夫·嘉旅的表現值得肯定。1.4T發動機與7速DSG雙離合變速箱的配合，具有很好的動力性能，這已經在多款大眾系車型上得到了驗證。駕駛過程中，渦輪介入之後，加速超車可以說是非常輕鬆的，而且，動力輸出也比較線性。
值得一提的是，雖然大部分的試駕都是在擁堵異常的城區，但是由於渦輪介入得比較積極，並無明顯的遲滯感，再加上變速箱被“調教”得很聰明，因此，一般小排量渦輪增壓發動機存在的低扭嫌弱的現象也得到了較好的解決，即使是城市道路走走停停，即使是經常遭遇上坡路段，動力表現也都是令人滿意的。
有一點需要指出的是，試駕的高爾夫·嘉旅搭載的是雙離合變速箱，與普通的自動變速箱車型有所不同的是，停車狀態下起步時，解除制動之後，要輕點油門車子才會動。這屬於使用習慣範疇的，只要稍加適應，駕駛這款車就可以駕輕就熟了。
與此相類似的，還是高爾夫·嘉旅的自動啟停功能。如今，很多車型上都應用了自動啟停系統，可能不少人在最初接觸時，會有一點不適應感，但是，如果熟悉一下，其實很容易就能夠適應，也就不會再有什麼抱怨了。
在試駕之後認為，高爾夫·嘉旅的自動啟停系統相對於曾經試過的其它車型來說，啟動時的動靜並不大，反應速度也足夠快，表現良好。而且，實際駕駛中，如果在起步時，只要稍稍輕點一下油門，發動機就會迅速響應並啟動，然後再加油起步，感覺就更好了。事實上，這其實也是一個駕駛習慣的問題，適應了也就習慣了。
一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，似乎註定就是一個秩序的顛覆者，而這不僅止於線上發佈、13.19-19.78萬元的價格，也不只是都市多功能兩廂車的獨特產品定位，更多的則表現在它的產品表現上。
關於這款全新車型，已經有了太多的評價、體驗類的文章海量釋放，所以，這裡也不想把同類信息再重複描述，只是想就試駕後的一些感受，在這裡做重點記錄，希望對關注這款車的朋友有所幫助。
首先，必須要指出的是，作為一款都市多功能兩廂車，高爾夫·嘉旅用它大大的體量，做實了高爾夫plus的名頭，無論是4348*1807*1574mm的車身尺寸，還是2680的軸距，都比普通版高爾夫更長、更寬、更高。進入車內，碩大的空間，自然給駕乘者帶來更好的體驗。
說到空間，試駕中最大的感受是，無論是身處前排還是安坐後排，那種寬適的愜意，是一般車型很難給到的。並且，寬大的行李廂空間，無論是說走就走的旅行，還是有計劃的長途出行，隨身行李都可以綽綽有餘地盛放。所有這些，對於家庭用戶來說，肯定是很有誘惑力的。
配置方面該有的都有了，時下流行的功能與一應俱全，相對於它的價格，還是很合算的。在這方面，和同價位的車型進行一下對比，還是處在一個比較高的水平上，很值得入手的。
有關這方面，就不再展開說了，主要還是想從實際駕駛的角度，來談談高爾夫·嘉旅在動力及相關方面的表現。畢竟，車是用來開的，配置再全再高端，也都只是為行車服務的。從這個角度上來說，優秀的動力性能，才是一款車最本真的價值體現。
通過幾天的試駕體驗認為，高爾夫·嘉旅的表現值得肯定。1.4T發動機與7速DSG雙離合變速箱的配合，具有很好的動力性能，這已經在多款大眾系車型上得到了驗證。駕駛過程中，渦輪介入之後，加速超車可以說是非常輕鬆的，而且，動力輸出也比較線性。
值得一提的是，雖然大部分的試駕都是在擁堵異常的城區，但是由於渦輪介入得比較積極，並無明顯的遲滯感，再加上變速箱被“調教”得很聰明，因此，一般小排量渦輪增壓發動機存在的低扭嫌弱的現象也得到了較好的解決，即使是城市道路走走停停，即使是經常遭遇上坡路段，動力表現也都是令人滿意的。
有一點需要指出的是，試駕的高爾夫·嘉旅搭載的是雙離合變速箱，與普通的自動變速箱車型有所不同的是，停車狀態下起步時，解除制動之後，要輕點油門車子才會動。這屬於使用習慣範疇的，只要稍加適應，駕駛這款車就可以駕輕就熟了。
與此相類似的，還是高爾夫·嘉旅的自動啟停功能。如今，很多車型上都應用了自動啟停系統，可能不少人在最初接觸時，會有一點不適應感，但是，如果熟悉一下，其實很容易就能夠適應，也就不會再有什麼抱怨了。
在試駕之後認為，高爾夫·嘉旅的自動啟停系統相對於曾經試過的其它車型來說，啟動時的動靜並不大，反應速度也足夠快，表現良好。而且，實際駕駛中，如果在起步時，只要稍稍輕點一下油門，發動機就會迅速響應並啟動，然後再加油起步，感覺就更好了。事實上，這其實也是一個駕駛習慣的問題，適應了也就習慣了。
最後，再說說高爾夫·嘉旅在舒適性方面的表現。車內可觸之處的軟性材料、包裹性很強的座椅，這些工藝及裝備的舒適性就不再說了，印象很深的是它調校偏軟的懸掛，在保持一定路感的同時，即使是行經坑窪顛簸路面，車內的感覺也不會太過明顯，這點還是很不錯的。並且，這臺車在隔音降噪方面用了不少心思，路噪、風噪都得到了很好的控制。再加上指向精準的方向盤，撥動也很輕鬆，開著這樣一臺大車，整體的體驗還是很舒服的。
一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，似乎註定就是一個秩序的顛覆者，而這不僅止於線上發佈、13.19-19.78萬元的價格，也不只是都市多功能兩廂車的獨特產品定位，更多的則表現在它的產品表現上。
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與此相類似的，還是高爾夫·嘉旅的自動啟停功能。如今，很多車型上都應用了自動啟停系統，可能不少人在最初接觸時，會有一點不適應感，但是，如果熟悉一下，其實很容易就能夠適應，也就不會再有什麼抱怨了。
在試駕之後認為，高爾夫·嘉旅的自動啟停系統相對於曾經試過的其它車型來說，啟動時的動靜並不大，反應速度也足夠快，表現良好。而且，實際駕駛中，如果在起步時，只要稍稍輕點一下油門，發動機就會迅速響應並啟動，然後再加油起步，感覺就更好了。事實上，這其實也是一個駕駛習慣的問題，適應了也就習慣了。
最後，再說說高爾夫·嘉旅在舒適性方面的表現。車內可觸之處的軟性材料、包裹性很強的座椅，這些工藝及裝備的舒適性就不再說了，印象很深的是它調校偏軟的懸掛，在保持一定路感的同時，即使是行經坑窪顛簸路面，車內的感覺也不會太過明顯，這點還是很不錯的。並且，這臺車在隔音降噪方面用了不少心思，路噪、風噪都得到了很好的控制。再加上指向精準的方向盤，撥動也很輕鬆，開著這樣一臺大車，整體的體驗還是很舒服的。
有一點遺憾的，是在試駕期間沒有體驗它的自動泊車功能。倒也不是有什麼不放心，而是高爾夫·嘉旅的倒車影像系統確實很好用，再配合前後駐車雷達，很容易地就能把車停放到位，以至於試駕結束還車之後，才想到這一點。
一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，似乎註定就是一個秩序的顛覆者，而這不僅止於線上發佈、13.19-19.78萬元的價格，也不只是都市多功能兩廂車的獨特產品定位，更多的則表現在它的產品表現上。
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首先，必須要指出的是，作為一款都市多功能兩廂車，高爾夫·嘉旅用它大大的體量，做實了高爾夫plus的名頭，無論是4348*1807*1574mm的車身尺寸，還是2680的軸距，都比普通版高爾夫更長、更寬、更高。進入車內，碩大的空間，自然給駕乘者帶來更好的體驗。
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與此相類似的，還是高爾夫·嘉旅的自動啟停功能。如今，很多車型上都應用了自動啟停系統，可能不少人在最初接觸時，會有一點不適應感，但是，如果熟悉一下，其實很容易就能夠適應，也就不會再有什麼抱怨了。
在試駕之後認為，高爾夫·嘉旅的自動啟停系統相對於曾經試過的其它車型來說，啟動時的動靜並不大，反應速度也足夠快，表現良好。而且，實際駕駛中，如果在起步時，只要稍稍輕點一下油門，發動機就會迅速響應並啟動，然後再加油起步，感覺就更好了。事實上，這其實也是一個駕駛習慣的問題，適應了也就習慣了。
最後，再說說高爾夫·嘉旅在舒適性方面的表現。車內可觸之處的軟性材料、包裹性很強的座椅，這些工藝及裝備的舒適性就不再說了，印象很深的是它調校偏軟的懸掛，在保持一定路感的同時，即使是行經坑窪顛簸路面，車內的感覺也不會太過明顯，這點還是很不錯的。並且，這臺車在隔音降噪方面用了不少心思，路噪、風噪都得到了很好的控制。再加上指向精準的方向盤，撥動也很輕鬆，開著這樣一臺大車，整體的體驗還是很舒服的。
有一點遺憾的，是在試駕期間沒有體驗它的自動泊車功能。倒也不是有什麼不放心，而是高爾夫·嘉旅的倒車影像系統確實很好用，再配合前後駐車雷達，很容易地就能把車停放到位，以至於試駕結束還車之後，才想到這一點。
空間寬大，配置齊全，功能強大，性能優良，是在試駕高爾夫·嘉旅之後的總體感受，相信不少人在試駕之後，也都應該會有同樣的感覺。做到了這些，這臺都市多功能兩廂車，應該會得到不少人的認可，這也使它具備了大行其道的能力。（高氏觀市）