在汽車越來越多、越來越複雜、越來越隔絕、越來越自動化的世代裡，車身細小，不算怎樣先進，行車感覺不算幼細的 Suzuki Jimny 理應受到取締；但相反地，Jimny 第 4 代新款自去年年中在日本推出以來，國內車迷表現極度關注，，明明那些對小形越野車理應沒有興趣的傳統小房車用家，在買 Jazz、買 Note、買 Spade 之前，也要問問Jimny 怎麼樣，可算是近年盛況。
傳統上，車迷對迷你和小形汽車的包容度很高，只要車子有特定的玩味，便可蓋過小汽車天生在設備、用料、純練度上的不足。以往 Jimny 受歡迎的原因，正正在於它車仔細細，外形可愛，小車級售價，但卻有盡硬朗越野車的構造和性能，贏得一批死硬派的捧場。
用現今主流意見來看，新款 Jimny 算得上是很現代的一部汽車，但車子依然要從這第4代追回好些新科技的元素，例如配備有 Hill Hold Control 斜坡起步輔助、Brake Assist 緊急自動剎車、Hill Decent Control 自動控速落山、前和後軸有自動給空轉輪胎制動的落 Brake LSD 差速器這類輔助駕駛系統，車頭有 LED 頭燈，車內那五顏六色的屏幕系統，同是與時並進的可接連手機、可輕觸或聲控操作的那種。但骨子裡，新 Jimny 仍有一種傳統吉普車的粗獷質感，是現時崇尚純練、幼滑的各車廠中少之又少的。
新Jimny的外形採用復古當時興的手法，在全新的包裝下依然像個「kong kong」聲的鋼盔般，外置在尾門的後備輪胎和當然的黑膠輪拱。車廂裡面，你會見到後座窗邊沒有膠板覆蓋的外露框架、外露的六角螺絲頭，錶板和門壁用料離不開小形廉價汽車的黑膠膠。作為小車一部，它的內籠按道理也不會寬敞，遇上稍高的前座乘客，坐後座的都要抱膝而坐；打開雪櫃門般的尾門，內裡是闊度大概只有個鞋盒般的尾箱，如不將後排椅背放低，相信亦只能放下鞋盒幾個；行李箱地臺和後排椅背鋪有像很耐磨的硬膠塊，椅背放下後形成一整幅較大的載物空間。
車子的駕駛和乘坐感覺方面，傳統吉普車的樓梯車架（Ladder Frame）加上前後橫軸式懸掛，仲使車子擁有不錯的現世代隔音、隔震水準，駛在路上仍難掩前後搖晃、左傾右擺的陣式行駛感覺。所採用的全新 1.5 升四汽缸引擎，有 100.5 匹和 130 牛頓米輸出，普普通通，說它在 5、6 千轉要等引擎慢慢攀升沒有意思，重點在於慢扒時有很好的低轉扭力。傳統越野車的四驅動力，要停定來選擇 4H 高波或 4L 加力波，用後者上斜波，用正常踩油和吊 Clutch 腳法便已夠力。只有 5 前速的棍波波箱，我們在高速公路上便因為順手以為有6波可入而入了後波掃波牙！用主流眼光來看它，若是其他大廠出品，你或許會嫌它粗糙、搖晃、狹窄、落後。
