上海車展前這場盛大的比亞迪品牌盛典上，在光影和巨大屏幕所營造出的雲軌列車進站效果中，王傳福從列車推開的屏蔽門中緩緩走出；而緊隨其後第二個發表演說的沃爾夫岡•艾格則乘坐他親手打造的王朝概念車站上展臺。
在“電動•未來 王朝創造”的主題下，此前零散見諸於各個發佈會和採訪中的信息終於被彙總，一個完整、全面、系統的比亞迪“最終王朝”緩緩鋪開畫面。
“全年營收突破一千億元，同比增長29.32%；淨利潤高達50.52億元，同比增長78.94%”，這是盛典現場王傳福“蜻蜓點水”般帶過的比亞迪的2016。
而這位被“迪粉兒”親切稱為“船伕哥”的比亞迪王朝締造者沒說出來的數據是，“2016年，比亞迪新能源汽車全球市場份額達到13%，佔據中國市場份額23%；其中，汽車及相關產品營收佔全年收入一半以上，其毛利超過161億元，而同期“行業標杆”特斯拉的毛利摺合人民幣約109.95億元。”
要知道，2009年比亞迪在汽車淨利潤定格在37.94億元后，2010年下滑至25.33億元、2011年下滑至13.85億元、2012年下滑到僅僅8138萬元。從2013年到2016年，比亞迪的毛利就超過了特斯拉，3年時間比亞迪究竟發生了什麼？答案就在這天晚上。
“每一個熱愛生活的人，都有他自己的方式，將生活創造成他想要的樣子”，這是一貫的比亞迪式格調。而現場巨幅屏幕上包含了列車、汽車、樓宇、風車、植物枝丫，以及象徵光電粒子等等元素的主背景圖上，比亞迪已經清晰講述了它創造美好生活的方式。
“電動•未來 王朝創造”，新的主題是明天比亞迪要做的事，也是今天和昨天比亞迪正在做和已經做過的事。
“電池、電機、電控”是業內通常所說的“三電”技術，而王傳福更樂於稱之為“基礎性技術”，而在“基礎性技術”上“站住腳”的比亞迪則提出了“綠色大交通”的概念。
在這個概念裡，“船伕哥”和他的比亞迪將戰略眼光凝視到了“城市化”——城市化進程和城市病的解決。
歷時5年，累計投入大於50億和超過1000人的研發團隊，比亞迪打造的是“讓眾多的三四線城市修得起軌道交通”——雲軌。王傳福告訴大家，在“地下造價貴”，地面交通堵的背景下，造價僅為地鐵1/5的比亞迪雲軌業務自去年10月推出以來，汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林等5個城市開始建設。明年，預計建設雲軌的城市會增至20個。
而與雲軌形成出行網絡搭配的則是“城市公交電動化”。
2015年，比亞迪成為首個登陸日本的中國汽車品牌，同年在吉隆坡打造了全球最大的電動BRT公交系統；2016年，比亞迪簽署美國加州羚羊谷交通運輸局85臺純電動大巴訂單，與此同時，51臺全新12米單層純電動大巴在倫敦投入使用； 2017年至今，比亞迪純電動大巴相繼獲得倫敦首個10.8米的純電動大巴訂單、北荷蘭8臺純電動大巴採訂單和澳洲40臺12米純電動巴士訂單。比亞迪的新能源業務已經拓展到全球50個國家和地區的240個城市。
事實上，“城市公交電動化”早在七年前比亞迪就已經提出，而在提出之時，王傳福用了簡簡單單四個字來形容其處境——“飽受質疑”。2014年，比亞迪把一直在做的事總結為“在7大常規領域和4大特殊領域全面推廣新能源汽車，實行新能源車全領域覆蓋的‘7+4全市場覆蓋戰略’，”並一直堅持到今天。
在乘用車領域，比亞迪在發揮自身“基礎性技術”優勢，努力打造續航里程更長的純電動汽車的同時，“短途用電，長途用油”的插電式混合混合動力車型則是其在現有技術條件、市場條件和公共基礎設施條件下努力打造的一柄利劍。
盛典現場，比亞迪汽車銷售有限公司總經理舒酉星為大家揭開了宋EV300和宋DM面紗。
定位於純電動SUV的宋EV300補貼後售價19.99萬-20.99萬元，首批1萬臺電動未來全國實際支付價18.99萬——19.99萬元;插電式混合動力SUV宋DM的補貼後售價則為17.99萬-20.99萬元，首批1萬臺電動未來全國實際支付價16.99萬——19.99萬元。藉此，包括比亞迪秦100、唐100在內，比亞迪在新能源領域的王朝家族初具雛形。
同樣是在這場盛典上，比亞迪王朝概念車的亮相更為撩撥人心。去年11月4日，一則“前奧迪集團設計總監沃爾夫岡•艾格將加盟比亞迪擔任設計總監”的消息瞬間讓圈內颳起了“比亞迪將邁入具有中國汽車特點的外觀設計4.0時代”的猜想風暴。
隨後，2017年3月份，艾格在深圳舉行的媒體見面會上，除了首次吐露“喜歡深圳這座城市，看好比亞迪‘綠色夢想’”的加盟原由外，也更加讓人期待“艾格操刀設計的4.0時代比亞迪品牌形象”。
艾格表示，他“希望能給比亞迪帶來的是在100米外，消費者就能夠清晰判斷出那是一輛比亞迪汽車”。
現場，艾格口中的“Dragon Face”是他所為之做出的努力。作為中國不同朝代權利與力量的象徵，“龍”一直是莊重和力量的符號，王朝概念車前臉造型便將“龍”的元素運用其中。其被艾格表述為“未來比亞迪的家族化特徵”。
而包括王朝概念車在內，王傳福對這一系列的變化寄予了厚望：“在汽車設計、底盤工藝等領域，我們陸續有一些世界級團隊加入。這些世界級團隊，與比亞迪的技術，形成合力，打造出更能感動消費者的產品，成為爆款。”
瞭解比亞迪的人都清楚，進入汽車領域15年，比亞迪汽車一直以來都是想通過更低的價格贏得用戶。這種曾經塑造過比亞迪汽車輝煌歷史的生存和競爭方式，卻把比亞迪帶入了長達數年的困境。
終於，比亞迪等來了新能源汽車市場的爆發式增長，在憑藉技術優勢贏得了大量消費者，佔據了20甚至25萬元以上新能源車最大的市場份額的同時，面對從沒有遇到過的消費群體——價格不再是最為糾結的問題，更好的產品，更好的設計對他們來說更為重要，比亞迪也找到了自己的“創造方式”。
不過，即使是這樣，比亞迪腳下所要走的路依然很長，畢竟描繪出的能夠預見的最終王朝今天還沒有將臨，明天才最值得期待。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章，轉載請註明出處及作者，請勿抄襲或改寫
相關推薦
