據相關消息，農機排放標準將在2020年升級到“國四”。穩定可靠的“國四”農機，至少需要兩三個作業季的磨合。時間倒推，現在已經是2018年底，留給農機整機企業研發、磨合的時間已經很有限了。大田傳媒|農機360網小編參加了幾家發動機企業的產品發佈會，因此，向農機整機企業推薦部分非道路“國四”排放的發動機。
全柴動力非道路“國四”產品有B、C、G、J、M五大系列產品平臺，功率覆蓋19-192kW，專為農業裝備、工程機械、工業車輛、發電機組等非道路市場需求開發的高端發動機，可滿足不同主機配套的動力需求。全系列產品開發均採用國際先進的技術路線，核心零部件也全部選用國際、國內優質、知名的供應商體系。
全柴動力4B系列柴油發動機。可用於收割機、拖拉機，最大扭矩350 N•m，標定功率33.1-66.2kW，燃油系統為博世共軌，進氣方式為自然吸氣和增壓（中冷），排量為2.8L。
全柴動力4C6拖拉機專用柴油發動機。技術路線為EGR+DOC+DPF，最大扭矩220-380 N·m，標定功率40.5-73.5kW，燃油系統為博世共軌，進氣方式為增壓中冷，排量為3.5L。
全柴動力4C6系列收割機專用柴油發動機。技術路線為EGR+DOC+DPF，最大扭矩350-425 N·m，標定功率66.2-89kw，燃油系統為博世共軌，進氣方式為增壓中冷，排量3.5L。
全柴動力4G系列柴油發動機。可用於拖拉機、收割機，技術路線為EGR+DOC+DPF，最大扭矩450 N·m，標定功率96kw，供油系統為博世共軌，進氣方式為增壓中冷，排量3.6L。
全柴動力4J系列柴油發動機。可用於拖拉機、收割機，技術路線為EGR+DOC+DPF，最大扭矩430-600 N·m，標定功率74-118kW，供油系統為博世共軌，進氣方式為增壓中冷，排量4.3L，4缸，缸徑*行程為105*124mm。
全柴動力4M系列柴油發動機。可用於拖拉機、收割機，技術路線為DOC+DPF+SCR，最大扭矩520-640 N·m，標定功率92-129kW，供油系統為博世共軌，進氣方式為增壓中冷，排量5.3L。
全柴動力6J系列柴油發動機。可用於拖拉機、收割機，技術路線為DOC+DPF+SCR，最大扭矩520-995 N·m，標定功率89-192kW，供油系統為博世共軌，進氣方式為增壓中冷，排量6.5L，6缸，缸徑*行程為105*124mm。
全柴動力非道路“國四”產品優勢明顯：全系列產品均採用德國BOSCH燃油共軌系統，經濟省油、燃燒噪音低、產品一致性良好、使用壽命長；直噴燃燒室、長行程設計，動力更強勁，扭矩儲備更充足；合金鑄鐵機體，強化齒輪系，部分機型鋼製活塞環，產品可靠性更高、機械噪音更小、機油耗更低、具備良好的經濟性；部分機體獨特裙架設計，發動機運行更平穩，噪聲更小；動力接口形式多樣，廣泛應用於不同主機產品的配套需求；其中37-130kW區間產品後處理系統採用EGR+DOC+DPF技術路線，具備良好的排放適應性，安裝佈置更簡潔、有效降低了用戶的購買成本。
結語：“國四”農機的研發、磨合，並不只是農機整機企業一方的工作，同時也涉及到發動機企業的協同合作。只有相互深度合作，才有可能研發出合規、可靠、耐用的“國四”農機。時不我待，小編為整機企業和發動機企業吶喊助威！