'標緻雪鐵龍27年的“中國婚姻”面臨離婚？是車不好？那還真不是'
相比於前幾日的“東風出售PSA股份”一事，此次的消息似乎並不只是空穴來風。在報道發出後不久，就流傳出一張疑似內部員工發出的截圖，其中明確提到：“目前裁員計劃已經開始啟動，到年底由原先的8000人降至5500人，到2022年總員工數將降至4000人。”除此之外，還提到神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售。
相比於前幾日的“東風出售PSA股份”一事，此次的消息似乎並不只是空穴來風。在報道發出後不久，就流傳出一張疑似內部員工發出的截圖，其中明確提到：“目前裁員計劃已經開始啟動，到年底由原先的8000人降至5500人，到2022年總員工數將降至4000人。”除此之外，還提到神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售。
除此之外，報道還中還有兩位接近標緻雪鐵龍董事會的消息人士稱，早在上個月，標緻雪鐵龍集團與東風汽車高層就已經對此達成共識。截止目前，東風與標緻雪鐵龍雙方都還未對此傳聞做出迴應。
相比於前幾日的“東風出售PSA股份”一事，此次的消息似乎並不只是空穴來風。在報道發出後不久，就流傳出一張疑似內部員工發出的截圖，其中明確提到：“目前裁員計劃已經開始啟動，到年底由原先的8000人降至5500人，到2022年總員工數將降至4000人。”除此之外，還提到神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售。
除此之外，報道還中還有兩位接近標緻雪鐵龍董事會的消息人士稱，早在上個月，標緻雪鐵龍集團與東風汽車高層就已經對此達成共識。截止目前，東風與標緻雪鐵龍雙方都還未對此傳聞做出迴應。
其實法系車的銷量不好，消費者普遍反映的問題也很集中，但是這些問題似乎難以解決，比如說法系車一直有一些反人類的設計，這點一直是被人吐槽的。但法系車卻把設計當作賣點。還有就是發動機排量普遍太小，“板懸”（扭力樑式非獨立懸架）太廉價，價格過高導致性價比低。
相比於前幾日的“東風出售PSA股份”一事，此次的消息似乎並不只是空穴來風。在報道發出後不久，就流傳出一張疑似內部員工發出的截圖，其中明確提到：“目前裁員計劃已經開始啟動，到年底由原先的8000人降至5500人，到2022年總員工數將降至4000人。”除此之外，還提到神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售。
除此之外，報道還中還有兩位接近標緻雪鐵龍董事會的消息人士稱，早在上個月，標緻雪鐵龍集團與東風汽車高層就已經對此達成共識。截止目前，東風與標緻雪鐵龍雙方都還未對此傳聞做出迴應。
其實法系車的銷量不好，消費者普遍反映的問題也很集中，但是這些問題似乎難以解決，比如說法系車一直有一些反人類的設計，這點一直是被人吐槽的。但法系車卻把設計當作賣點。還有就是發動機排量普遍太小，“板懸”（扭力樑式非獨立懸架）太廉價，價格過高導致性價比低。
作為最早入華建立合資公司的標緻雪鐵龍，在中國已經有27個年頭了，但輝煌不在的銷量近年來持續低迷，在華現狀愈發舉步維艱。
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
相比於前幾日的“東風出售PSA股份”一事，此次的消息似乎並不只是空穴來風。在報道發出後不久，就流傳出一張疑似內部員工發出的截圖，其中明確提到：“目前裁員計劃已經開始啟動，到年底由原先的8000人降至5500人，到2022年總員工數將降至4000人。”除此之外，還提到神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售。
除此之外，報道還中還有兩位接近標緻雪鐵龍董事會的消息人士稱，早在上個月，標緻雪鐵龍集團與東風汽車高層就已經對此達成共識。截止目前，東風與標緻雪鐵龍雙方都還未對此傳聞做出迴應。
其實法系車的銷量不好，消費者普遍反映的問題也很集中，但是這些問題似乎難以解決，比如說法系車一直有一些反人類的設計，這點一直是被人吐槽的。但法系車卻把設計當作賣點。還有就是發動機排量普遍太小，“板懸”（扭力樑式非獨立懸架）太廉價，價格過高導致性價比低。
作為最早入華建立合資公司的標緻雪鐵龍，在中國已經有27個年頭了，但輝煌不在的銷量近年來持續低迷，在華現狀愈發舉步維艱。
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
根據近日東風汽車公佈的財報數據顯示，2019上半年，其收入僅為70億元，同比減少59.7%，虧損數額將近25億。而其中，重點的“拖後腿選手”就屬神龍汽車。上半年，神龍汽車銷量只有6.3萬輛，同比暴跌超60%。
相比於前幾日的“東風出售PSA股份”一事，此次的消息似乎並不只是空穴來風。在報道發出後不久，就流傳出一張疑似內部員工發出的截圖，其中明確提到：“目前裁員計劃已經開始啟動，到年底由原先的8000人降至5500人，到2022年總員工數將降至4000人。”除此之外，還提到神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售。
除此之外，報道還中還有兩位接近標緻雪鐵龍董事會的消息人士稱，早在上個月，標緻雪鐵龍集團與東風汽車高層就已經對此達成共識。截止目前，東風與標緻雪鐵龍雙方都還未對此傳聞做出迴應。
其實法系車的銷量不好，消費者普遍反映的問題也很集中，但是這些問題似乎難以解決，比如說法系車一直有一些反人類的設計，這點一直是被人吐槽的。但法系車卻把設計當作賣點。還有就是發動機排量普遍太小，“板懸”（扭力樑式非獨立懸架）太廉價，價格過高導致性價比低。
作為最早入華建立合資公司的標緻雪鐵龍，在中國已經有27個年頭了，但輝煌不在的銷量近年來持續低迷，在華現狀愈發舉步維艱。
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
根據近日東風汽車公佈的財報數據顯示，2019上半年，其收入僅為70億元，同比減少59.7%，虧損數額將近25億。而其中，重點的“拖後腿選手”就屬神龍汽車。上半年，神龍汽車銷量只有6.3萬輛，同比暴跌超60%。
說到底，東風找到的這位法國合作伙伴，不是不懂中國市場的需求，只是過於執拗的堅持認為自己的就是好的，而“不想向消費者妥協只想讓消費者適應自己”的做法，10年前在中國還行得通，現在不行了，我們也是吃過見過的，挑剔得很。
相比於前幾日的“東風出售PSA股份”一事，此次的消息似乎並不只是空穴來風。在報道發出後不久，就流傳出一張疑似內部員工發出的截圖，其中明確提到：“目前裁員計劃已經開始啟動，到年底由原先的8000人降至5500人，到2022年總員工數將降至4000人。”除此之外，還提到神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售。
除此之外，報道還中還有兩位接近標緻雪鐵龍董事會的消息人士稱，早在上個月，標緻雪鐵龍集團與東風汽車高層就已經對此達成共識。截止目前，東風與標緻雪鐵龍雙方都還未對此傳聞做出迴應。
其實法系車的銷量不好，消費者普遍反映的問題也很集中，但是這些問題似乎難以解決，比如說法系車一直有一些反人類的設計，這點一直是被人吐槽的。但法系車卻把設計當作賣點。還有就是發動機排量普遍太小，“板懸”（扭力樑式非獨立懸架）太廉價，價格過高導致性價比低。
作為最早入華建立合資公司的標緻雪鐵龍，在中國已經有27個年頭了，但輝煌不在的銷量近年來持續低迷，在華現狀愈發舉步維艱。
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
根據近日東風汽車公佈的財報數據顯示，2019上半年，其收入僅為70億元，同比減少59.7%，虧損數額將近25億。而其中，重點的“拖後腿選手”就屬神龍汽車。上半年，神龍汽車銷量只有6.3萬輛，同比暴跌超60%。
說到底，東風找到的這位法國合作伙伴，不是不懂中國市場的需求，只是過於執拗的堅持認為自己的就是好的，而“不想向消費者妥協只想讓消費者適應自己”的做法，10年前在中國還行得通，現在不行了，我們也是吃過見過的，挑剔得很。
其實，在筆者看來，標緻雪鐵龍的問題並不是產品力不行，相反的，雪鐵龍和標緻車型都是性能相當不錯的。在汽車消費的主力市場，歐洲，雪鐵龍和標緻都是當之無愧的主流產品！包括塞納在內的運動熱血悍將車型，也是全世界公認的優秀車型。
但是，為何會在中國嚴重“水土不服”？
答案是定位，定價，配置，保值率這些方面出了問題。當然，外形設計符合亞洲人的審美觀，也是法系車不得不面臨的一個問題。
今後標緻雪鐵龍可以仔細研究一下新車的定位，針對消費者需求，有針對性地推出一些配置，或者採用定製的方式給消費者提供選裝包。把標緻雪鐵龍打造成有個性的車，並培養起自己的用戶粉絲群。
當一個車企出現工廠停產、裁員、高層變動，那麼意味著它正在走向頹勢，神龍汽車正是如此。此前也有消息表面，PSA方面有意結束與東風汽車合作，並表示："我們離不得不撤出中國市場只有一步之遙"，東風汽車也考慮出售PSA股份。在車市遇冷的大環境下，法系車到底還能走多遠，只能看它的後續表現了！