在國內的汽車市場，雖然近些年熬過了釣魚島事件的日系車企在奮力直追，但從品牌銷量來看大眾還是佔據這絕對的領先地位，其品牌遙遙領先的銷量令其他品牌都羨慕不已。然而在網絡上，大眾的車黑，或者說吐槽大眾的言論也是最為常見的，對於這個稱謂國內銷量第一的品牌來說，到底做了什麼讓人難以容忍的事情而導致現在這樣的局面呢？
首先是大眾對待中國市場的態度，簡直是180度轉彎。在早年間，大眾用桑塔納、捷達等領先對手，並且又物美價廉的產品打開了市場。同時這些產品中高端的產品形象，經久耐用的大件設計，讓德系工藝給人留下了深刻的印象。甚至讓大眾和德系，成為了好車的代名詞。
可事到如今，大眾卻完全改變了這種態度，可以說大眾旗下的產品，對比其他合資品牌的同級車型，價格體系是最高的。同時在產品方面，雖然保證的技術的新穎程度，但在穩定性方面的口碑和表現的確無法和以前那個缺乏競爭的年代同日而語。當然這並不是令消費者最不能接受的，招致消費者反感最核心的原因還是對於這些問題的處理態度。
總之，這種傲慢讓人覺得大眾越來越不親民，讓人覺得大眾在開始在國內收割信仰，而不是緊貼消費者甚至為消費者服務和考慮。而在國內，這種傲慢或許只能讓人無可奈何，所以只能噴一噴了事，不過在美國，大眾的這種傲慢就受到了嚴懲。
值得一提的是，其實很多人對於大眾的評價，並不是所謂的車黑，頂多只能算帶有情感色彩的把問題給指出來。但對於大眾的粉絲來說，或許容不得他人說半句壞話，只要不是說大眾的好，也許就會被他們當做是車黑，這也讓這種黑成為了一種調侃式的高級黑，比如如今流行的“德原朗”，“神車”等等的說法都是在大眾銷量遙遙領先，但產品無法實至名歸背景下的產物。
當然，這種傲慢不僅僅只是體現在品牌層面，經銷商的態度也抹黑了大眾品牌的表現。因為對於大部分大眾經銷商來說，一直領先的總體銷量從來就不愁沒人來買，因此銷售方面在服務、態度等方面多少會有些怠慢，當然這個問題也跟經銷商對於銷售人員的培訓，福利待遇等等都息息相關。
另外還有一個非常重要也是非常關鍵的原因，那就是營銷，幾乎圈內圈外都非常認可大眾的營銷能力。但對於某些營銷的手段，卻是起到了雙刃劍的效果。比如早年間國民還不太懂車的時候，大眾為了保持與更加經濟實惠的日系車的優勢，打出了一系列類似於“買日系車不愛國”、“日系皮薄不安全”、“鋼板厚，質量重的車更安全”、“關門聲音厚重的車更安全”等等謠言，而這些謠言對於如今很多不太瞭解汽車安全的用戶來說依然是深信不疑的。
可隨著如今國內市場消費者對於產品越來越瞭解，這些謠言在那些已經醒悟的消費者心中就不攻自破了，而如此卑劣的手段和毫無根據的說法也招致了這部分用戶的反感，這也是近些年大眾車黑井噴式出現的一個原因和解釋。可以說這把雙刃劍，之前傷害了整個日系陣營，如今又反過來傷到了大眾自己。
當然了，對於大眾品牌來說，能夠做到如此的銷量表現，必然有它的過人之處，比如像高爾夫、邁騰這樣的產品，實力和技術在同級中都無可挑剔。即使是朗逸、寶來這樣的老平臺特供車，在車身結構和電氣系統方面雖的確有所落後，但整體的行駛質感，油耗、維護等方面的表現也確實符合國內大部分消費者的用車需求。總而言之，無論是託還是黑，都要理性的看待和判斷，而隨著如今大眾品牌進入微增長之後不得不給出巨大的優惠措施，大眾旗下很多產品在有足夠的優惠之後還是值得考慮的。