1955年，包玉剛進入船運業，當時他用20萬元買了一條被風吹浪打了28年的名叫“金安號”的舊船，這一舉動遭到了幾乎所有親友的強烈反對。因為船運業不僅需要龐大的資金，而且風險極大。
可是，包玉剛力排眾議，毅然投身到船運業。他認為，香港擁有天然的深水泊位和充足的碼頭，自1911年中國陷入動盪不安的年代以來，香港平靜的海面就為國際貿易提供了可靠的大門。
經營船運在香港具有很大的潛力。二戰之後，世界經濟復甦，各地之間的貿易往來增多。因此，包玉剛堅定地認為，船運是最廉價的一種運輸方式，必將大有作為。包玉剛經過20多年的苦心經營，到1978年，已擁有2000萬噸運輸能力的龐大船隊，榮登世界船王寶座。
可是就在支200多條這個時候，包玉剛又做出了令人驚訝的決定：減船登陸。就是這一舉動，他順利地躲過了船運大蕭條時期的災害。包玉剛實行“減船登陸”戰略大轉移的第一仗，堪稱世界商戰史上的經典之作。
包玉剛經營船運20餘載，深知碼頭的價值，所以他減船登的第一步就選擇了九龍倉。包玉剛僅用80多天時間就控制了九龍倉30%的股權，遠遠超過怡和洋行的20%。怡和在大驚失色之後組織反撲，就這樣，香港有史以來最大的一場收購戰打響了，但不到1小時戰鬥便結束了。
證券商報價23億港元，包玉剛當即開出一張23億港元的鉅額支票。怡和麵對包氏雷霆萬釣、排山倒海般的反收購攻勢毫無還手之力。他先是找到匯豐銀行要求借15億現金，接著，又聯繫了九家金融機構的老闆，他們都不約而同地表示全力支持，特別是香港華美銀行，在星期一上午開始收購時，還給包玉剛送來信函，承諾為他提供1億美金的貸款，並且明確表示“勿需擔保 ”。包玉剛持九龍倉49%的股權，穩獲控股地位，一躍成為九龍倉首任華人主席。
在幾十年商海沉浮中，包玉剛建立起來了很大的影響力、經營能力、預見能力和商業信譽。美國《財富》和《新聞週刊》兩雜誌分別稱包玉剛為“海上的統治者”和“海上之王”。
沸騰的事業，終於使包玉剛譽滿天下，而包玉剛也終於實現了自己畢生的理想。1991年9月23日，包玉剛病逝於香港寓所。但他窮畢生精力整飭的航運事業卻遍佈全球，沒有停歇。
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